眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了?；蛟S這句話對于賈躍亭的法拉第未來在此時才最為貼切。

千金散盡，伙伴失離，賈老板正面臨前所未有的困境。

如果說出走美國，列入失信名單，背負巨額債務對賈躍亭來說都不算是山窮水盡的話，那么跟自己一起創(chuàng)業(yè)的伙伴在很短的時間里相繼離開算不算是窮途末路？

10 月 30 號，法拉第未來高級副總裁 Peter Svgin 被傳離職。Peter Svgin 曾是通用汽車的首席工程師，主導了通用 EV1 電動車的研發(fā)量產，EV1 是首款也是唯一一款懸掛 GM 品牌標識的車。

2016 年 Peter Svgin 加入 FF，作為創(chuàng)始人之一，他負責 FF91 開發(fā)動力系統(tǒng)和電池業(yè)務。這位傳統(tǒng)車企的大咖加入，為 FF 這樣的互聯(lián)網造車拉來了不少的關注，也提供了不少的信任背書。

Peter Svgin 一方面既是技術保障，也是 FF 的信用支柱。論造車資歷，恐怕法拉第未來內部沒幾個比他更資深。

根據(jù)今天的消息，F(xiàn)F 的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人 Nick Smpson 也宣布離職，此前，Nick Smpson 是法拉第未來的產品策略高級副總裁。

和 Peter Svgin 一樣，Nick Smpson 也是汽車行業(yè)的老兵了，從捷豹到蓮花再到特斯拉，Nick Smpson 一直專注汽車底盤系統(tǒng)方面的工作。

FF 91 出色的底盤設計，Nick Smpson 功不可沒。

作為 FF 的領軍人物，Nick Smpson 之所以離職也是一肚子苦水， “FF 公司的財務和人事資產實際上都已資不抵債，在可預見的未來，充其量只能茍延殘喘。我覺得我在法拉第未來的角色不是一條我能走的路，所以我將立即離開公司。我不知道公司對員工、他們的家人和親人的生活造成的不良影響，以及這將對我們整個供應商和整個行業(yè)的生活造成的連鎖反應?！?/p>

前幾日，一封 FF 內部郵件說明了法拉第未來的艱難處境。

郵件顯示， FF 全員降薪 20%，賈躍亭個人只領 1 美元的年薪，又有消息進一步表明，5 月 1 日之后加盟 FF 的員工要停薪留職進行“休假”、5 月 1 日入職的員工則是下調工資繼續(xù)工作。

按照員工的說法，受此影響，大家的年薪將減少 5 萬美元。

賈老板窮到掏不起工資還要自砍薪水的直接原因還是融資的不順，F(xiàn)F 將其歸咎為“由于投資方恒大健康未能履行其承諾并支付其同意支付的款項，導致 FF 正在面臨財務困難?！?/p>

今年 6 月，F(xiàn)F 宣布獲得了恒大 20 億美金的融資。前序 8 億美元的到賬沒能讓開銷巨大的 FF 開心多久，關于剩余 12 億美元何時注入的問題讓恒大和 FF 的融資合作起了不小的爭端。

雙方各執(zhí)一詞對簿公堂，至今未了。

10 月 25 日，根據(jù)香港法院的仲裁結果，恒大的 12 億美元是不可能打給 FF 了，不過 FF 可以對外尋求最多五億美元的新融資，然而先需要得到恒大的點頭。

賈老板顯然是等不及了，他在周二的電子郵件中表示，F(xiàn)F 正在與不同背景的投資者進行對話。有內部人士稱，“FF 非常有信心在兩個月左右的時間內恢復正常運營?！?/p>

但從現(xiàn)狀來看，我實在想不出 FF 的信心從何而來……

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