戰(zhàn)國時期，齊、楚、燕、韓、趙、魏、秦七雄并立，齊、秦兩國最為強大，東西對峙，互相爭取盟國，以圖擊敗對方。其他五國雖為小國，卻也不甘示弱，為了生存，他們變化著外交策略，與大國時而對抗、時而聯(lián)合。

后來沖突加劇，出現(xiàn)了“合縱”和“連橫”的斗爭。蘇秦游說趙肅侯，提出“天下之士合縱相聚于趙而攻秦”的主張，希望六國聯(lián)合起來西向抗秦，秦在西方，六國土地南北相連，故稱“合縱”。

后來，張儀首創(chuàng)“連橫”的外交策略，游說各諸侯國，以"橫"破"縱"，使各國紛紛由合縱抗秦轉(zhuǎn)變?yōu)檫B橫親秦?！斑B橫”目的是以強國秦為靠山，從而進攻另外一些弱國，以達到兼并和擴展土地的目的。

萬億級規(guī)模的汽車后市場，雖然增量節(jié)節(jié)攀升，創(chuàng)業(yè)潮和投資潮風(fēng)起云涌，但之前卻充斥著配件供應(yīng)魚龍混雜、服務(wù)水平參差不齊、產(chǎn)品類型分散、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，行業(yè)的集中度和整體效率并不高。

一直到今年，我國的汽車后市場才正式和“蠻荒時代”說再見，正式進入大玩家入局的“戰(zhàn)國時代”，市場格局正在加速洗牌，一個充滿著更大自由與創(chuàng)造潛力的時代已經(jīng)到來！

汽車后市場已進入戰(zhàn)國時代

今年8月，阿里巴巴旗下天貓汽車正式宣布將聯(lián)手金固股份旗下汽車養(yǎng)護平臺汽車超人、汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配，成立汽車后市場新公司，共同組建汽服新零售支撐體系。

而在剛過去的10月25日，天貓汽車、康眾汽配、汽車超人高調(diào)宣布其新成立的公司將取名“新康眾”，并順勢推出“天貓車站”門店認證體系。業(yè)內(nèi)人士分析，“新康眾”估值應(yīng)該在90-100億人民幣之間，這也意味著，我國的后市場終于有百億估值的平臺型公司出現(xiàn)。

與此同時，另一家BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在今年9月正式加碼汽車后市場，汽車養(yǎng)護服務(wù)品牌途虎養(yǎng)車宣布，該公司已完成由騰訊、凱雷、紅杉等知名投資機構(gòu)和企業(yè)領(lǐng)投的新一輪融資，融資總額約為4.5億美元。

未來，途虎養(yǎng)車將與騰訊在智慧零售、供應(yīng)鏈金融上進行更進一步的合作，完善車主服務(wù)生態(tài)。從投資軌跡看，在投資途虎養(yǎng)車以后，騰訊所投的公司基本上覆蓋了車輛的整個使用周期。

實際上，當(dāng)下汽車后市場的大玩家，遠不止BAT這幾家。本刊記者曾發(fā)文《汽車后市場冰火兩重天，互聯(lián)網(wǎng)巨頭將瓜分天下？》分析，以下多陣營的市場參與者，都在積極拓展市場空間，多維度挖掘汽后市場全價值鏈整合與覆蓋。

福特中國Quick Lne、北汽好修養(yǎng)、上汽集團車享家、上汽通用車工坊、東風(fēng)日產(chǎn)OKcre等都屬于汽車主機廠陣營，背靠大樹好乘涼，技術(shù)與服務(wù)實力處于較高層次，且不差錢，品牌影響力容易樹立，實力不容小覷。

人保財險牽頭的“駕安配”、平安產(chǎn)險主推的配件代理平臺“車件兒”、由大地、陽光、太平等六家保險公司聯(lián)合打造的“透明修車”則是保險陣營的主要代表，車險業(yè)務(wù)和事故車維修存在著天然的緊密聯(lián)系，該領(lǐng)域的公司發(fā)力后市場也在情理之中。

此外，在泛出行領(lǐng)域，“小桔車服”等玩家的影響力也與日俱增，而瓜子、優(yōu)信二手車等也紛紛成立后市場事業(yè)部，因為篇幅有限，在此就不一一贅述。

汽車后市場整合的幾種打法

早于汽車后市場，我國新零售行業(yè)的“合縱連橫”是從2017年開始的，一邊是騰訊、京東、永輝、沃爾瑪和唯品會，另一邊則是阿里、盒馬鮮生、高鑫零售和蘇寧云商，幾乎占據(jù)了半壁江山。

“天貓車站”是天貓新零售在汽車后市場的重磅布局，創(chuàng)始團隊背景好，投資團隊較為強勢，此時的“新康眾”和“天貓車站”已經(jīng)走過最初血性的擠壓，開始在重構(gòu)生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈維度發(fā)力。

和新零售行業(yè)同樣的邏輯，在汽車后市場的戰(zhàn)國時代，各路玩家都在思考資源整合的問題，大致來看，現(xiàn)階段的后市場主要有以下幾種打法。

1. 土匪打法。參與者大多出身草莽，創(chuàng)始團隊層次低，打法比較粗放，猶如戰(zhàn)國時期的一些地方諸侯，在市場的“大分裂”時代拼出一方天地。

2. 秀才打法。創(chuàng)始團隊學(xué)歷高，知識架構(gòu)和文化層次均高于大部分創(chuàng)業(yè)者，但商業(yè)邏輯和行事風(fēng)格更偏向理想主義，不夠接地氣。

3. 國軍打法。創(chuàng)始團隊背景好，有靠山，有野心，加之有一定的行業(yè)積累和專業(yè)度，出手有章法。

4.?共軍打法。這一類玩家創(chuàng)始團隊起點高，有理想，口碑好，愿意團結(jié)被大平臺碾壓的難兄難弟共同對抗大平臺，戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略上都比較靈活。

對汽車后市場未來的暢想

無論是以上何種打法，最終誰執(zhí)牛耳，現(xiàn)階段都沒有定數(shù)。但可以確定的是，市場的整合已經(jīng)從追求規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)樽非髮Ξa(chǎn)業(yè)鏈的控制力，指望光拿著資本去收購就可以做大做強，這樣的機會已經(jīng)不存在了。

汽車后市場的產(chǎn)業(yè)鏈主要分為生產(chǎn)、倉儲、物流、銷售、導(dǎo)流和服務(wù)6個環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段的阿里已通過流量、供應(yīng)鏈、資本、技術(shù)、品牌等多種要素的疊加，使得汽車后市場從平臺之間的競爭上升為生態(tài)之間的競爭。

而“新康眾”和“天貓車站”強調(diào)的“修配融合”的新時代，實現(xiàn)人、財、系統(tǒng)、信息、資本的交互和鏈接的邏輯，對于其它參與者來說，也是一個很好的示范。

綜上所述，產(chǎn)業(yè)鏈上的“合縱連橫”只是戰(zhàn)國時代優(yōu)勝劣汰的基本功，只有具備多要素疊加能力構(gòu)建生態(tài)，才能在未來的市場中成為一方勢力。戰(zhàn)國大戲，還將持續(xù)精彩上演。

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