對(duì)于傳統(tǒng)廠商而言，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是最近幾年的熱點(diǎn)，也是消費(fèi)者關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，大家都加大了投入，這個(gè)沒錯(cuò)，也沒問題。

但對(duì)于新造車勢(shì)力而言，軟件系統(tǒng)就是他們安身立命的基石，這從一開始就奠定的，沒有歷史包袱的重視和人員配比，是傳統(tǒng)企業(yè)很難一下子調(diào)整過(guò)來(lái)的。和人員投入，資金投入相比，思維的改變就是更難的一個(gè)點(diǎn)了。

這也就不難理解，為什么今年ABB大廠發(fā)布的EQC,e-tron,I-pace 沒有一個(gè)能真正做到完整的整車FOTA，甚至包括已經(jīng)發(fā)布很多年的含有斑馬互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

誠(chéng)然，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等帶有整車OTA的車型會(huì)有很多軟件上的問題，甚至引發(fā)了大家對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全，隱私等討論，但也許正是這些“無(wú)知者無(wú)畏”的精神，在汽車行業(yè)智能化變革的當(dāng)口，做著一些吃螃蟹的事情。這是大多數(shù)“我們更重視車輛整車性能接口安全所有短期不會(huì)開放整體OTA”的“謹(jǐn)慎”廠商所不會(huì)邁出的一步。

是的，你想的沒錯(cuò)，接下來(lái)會(huì)談到蔚來(lái)了。新造車勢(shì)力對(duì)汽車新零售模式和服務(wù)模式的改進(jìn)，雖然現(xiàn)在很多車企在模仿，在學(xué)習(xí)，其實(shí)，大多數(shù)都不具備學(xué)習(xí)模仿的基礎(chǔ)，都學(xué)的很艱難：

如何和現(xiàn)有的幾百家經(jīng)銷商共贏共生？如何讓巨大無(wú)比的保有車用戶滿意？如何讓現(xiàn)有公司龐大的銷售體系員工有事可做？如何讓現(xiàn)有的壓庫(kù)銷售體系徹底變革？

其實(shí)很難有一個(gè)傳統(tǒng)廠商能完美的回答，甚至很多新造車勢(shì)力都做不到，因而最終也選擇了“合伙人”或者其他4S銷售模式的變種。在服務(wù)模式上，蔚來(lái)把服務(wù)水準(zhǔn)提升到了一個(gè)全新的高度，但他也沒能解決一個(gè)問題，那就是如何讓這種服務(wù)水準(zhǔn)在大批量交付（10萬(wàn)臺(tái)以上）后，依然保持健康財(cái)務(wù)模型的可持續(xù)發(fā)展。

在2019年，據(jù)我所知，已經(jīng)有新的廠商在蔚來(lái)服務(wù)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)研發(fā)出來(lái)一些全新的硬件來(lái)支持這種模式，無(wú)論是換電還是充電車模式，都能在探索用戶“加電比加油”更方便的道路上，堅(jiān)定的走下去。

如果充電不僅僅是一個(gè)賠錢的服務(wù)，而成為了一個(gè)全新的賺錢的買賣了，那也許全新的服務(wù)水準(zhǔn)才能健康的發(fā)展下去。