要真正盤活整個(gè)汽車后市場(chǎng)，必須運(yùn)用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式不同，它們的模式是：產(chǎn)業(yè)技術(shù)＋供應(yīng)鏈管理＋互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

10月24日，全國工商聯(lián)在新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)布了《改革開放40年百名杰出民營企業(yè)家名單》，這份名單中，馬云、馬化騰、李彥宏等傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人紛紛上榜。

這些年，互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，帶來了多元化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，以前的市場(chǎng)10-20年才一變。30年前到大街上擺個(gè)地?cái)偰苜嶅X，20年前到大街上擺地?cái)傔€能賺錢。

在互聯(lián)網(wǎng)初期，3-5年一變，現(xiàn)在似乎要迎來一年一變。在這急速更變的時(shí)代里，任何一家企業(yè)只要找到市場(chǎng)一處空白，解決消費(fèi)者的一個(gè)痛點(diǎn)，并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，抓住時(shí)勢(shì)快速執(zhí)行落實(shí)，那么這家企業(yè)的市值，瞬間就會(huì)翻幾倍甚至幾十倍。

可偏偏這個(gè)時(shí)候，中國互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了一個(gè)很明顯的趨勢(shì)，即人口紅利真的快要吃光了，即便如騰訊、京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也開始出現(xiàn)用戶增速和業(yè)務(wù)增速下滑的情況。餅就這么大，爭奪的人越來越多，顯而易見2C這條路會(huì)變得越來越難走，天花板好像就在前方，已經(jīng)可以觸摸得到。2C打破天花板唯一的路徑就是出海，將中國的模式復(fù)制到海外，近年來騰訊和阿里都在往這方面走。數(shù)據(jù)顯示，2018上半年中國跨境電商交易規(guī)模為4.5萬億元，其中出海電商交易規(guī)模為3.47萬億元，占比高達(dá)到77.1%。

就國內(nèi)市場(chǎng)而言，如果2C遭遇了麻煩，那么2B就勢(shì)必會(huì)成為下一個(gè)重要的增長點(diǎn)。

近年來，在資本和市場(chǎng)的雙重催化下，2B企業(yè)在迅猛發(fā)展，誕生了一批又一批的新勢(shì)力。這其中有互聯(lián)網(wǎng)屬性的科技公司，也有傳統(tǒng)車企順勢(shì)而為升級(jí)再造的子品牌，當(dāng)然也少不了BAT。有網(wǎng)友曾經(jīng)調(diào)侃，BAT所到之處寸草不生。如今的互聯(lián)網(wǎng)格局，BAT三巨頭已經(jīng)滲入到各行各業(yè)。

在汽車行業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年底中國乘用車保有量為1.88億輛，2021年預(yù)計(jì)將達(dá)到2.84億輛。巨大的乘用車保有量，為后市場(chǎng)提供廣闊前景。按萬億市場(chǎng)規(guī)模來看，即使做到50億年?duì)I業(yè)額，也僅僅是千分之五的市場(chǎng)份額，在這塊巨大的誘惑面前，BAT瘋狂布局，不過無論是阿里、騰訊還是百度，在汽車后市場(chǎng)這塊都步履蹣跚。

在產(chǎn)業(yè)化嚴(yán)重的汽車后市場(chǎng)，BAT一直用的是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式：產(chǎn)品＋技術(shù)＋運(yùn)營。如淘氣檔口、車螞蟻等企業(yè)，這些企業(yè)最大的特點(diǎn)就是只能銷售機(jī)油、輪胎等通用型配件，或汽車坐墊、方向盤套等汽車用品，極少出現(xiàn)汽車核心零部件。

而要真正盤活整個(gè)汽車后市場(chǎng)，必須運(yùn)用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式不同，它們的模式是：產(chǎn)業(yè)技術(shù)＋供應(yīng)鏈管理＋互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)化，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化不僅需要企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)化，更需要通過研發(fā)、生產(chǎn)、交易、流通和融資等各個(gè)環(huán)節(jié)去滲透，從而提升效率、優(yōu)化資源配置。產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化一旦實(shí)現(xiàn)，就能打通上下游，站在產(chǎn)業(yè)角度重塑企業(yè)核心競(jìng)爭力。

要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，2B企業(yè)毫無疑問是最強(qiáng)的推進(jìn)者。2B一共有三塊：商品交易性、服務(wù)性（其中包含供應(yīng)鏈服務(wù)、物流）、金融市場(chǎng)性。按照市場(chǎng)份額來說，金融市場(chǎng)大于服務(wù)性，服務(wù)性大于商品交易性。

2B金融的金融市場(chǎng)前景：

2C端支付是用戶交易行為的終點(diǎn)，2B端的支付則是企業(yè)交易的起點(diǎn)，企業(yè)在收到交易款項(xiàng)后的結(jié)匯、結(jié)算、分賬等一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)。2B交易領(lǐng)域通常有一定賬期，形成應(yīng)收賬款，催生保理需求，加之2B 產(chǎn)業(yè)鏈縱長，上游供應(yīng)商，下游采購方，圍繞核心企業(yè)的上下游企業(yè)數(shù)量眾多，往往形成 N 倍乘數(shù)效應(yīng)的資金需求。

傳統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)最重要的概念是供給和需求的平衡，如果買賣雙方找不到這樣的平衡點(diǎn)，交易則無法達(dá)成。2B模式一旦與金融結(jié)合，只要在交易模型中加上一個(gè)時(shí)間維度，把金錢的時(shí)間價(jià)值考慮進(jìn)來，很多以前找不到交集而無法完成的交易就可以完成。

近年來，美國汽車金融收入占集團(tuán)總收入的比例基本呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)。通用、福特等企業(yè)均在加大汽車金融方面的投入，福特的汽車金融收入對(duì)集團(tuán)總收入的貢獻(xiàn)度相對(duì)較高，這與其旗下金融公司近年來在分期付款購車和租賃業(yè)務(wù)的快速增長有關(guān)。歐日主要企業(yè)汽車金融收入占總收入比重也逐年上漲，寶馬的汽車金融對(duì)集團(tuán)總收入貢獻(xiàn)度最高，近四分之一的收入與汽車金融相關(guān)。豐田汽車金融收入對(duì)集團(tuán)總收入的貢獻(xiàn)率最低，主要原因是其將零部件銷售也作為新的利潤增長點(diǎn)，瓜分了一部分市場(chǎng)份額。

供應(yīng)鏈的整合帶來的后果就是成本的快速下降。以汽車行業(yè)為例，假如一個(gè)4S店一個(gè)月采購金額為1000萬，銷售周期1個(gè)月，原有社會(huì)資金成本1.5% 每月15萬，現(xiàn)在通過電商平臺(tái)進(jìn)行銀行融資0.6% ，每月6萬，全年資金成本降低108萬。

總的來說，2B端對(duì)金融方有著旺盛的需求。除此之外，2B端還有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化：

2B必然是產(chǎn)業(yè)化的，而任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)也都存在巨大的2B交易的創(chuàng)新機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間。對(duì)于極具產(chǎn)業(yè)屬性的2B市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)中人天然具備信息、經(jīng)驗(yàn)和資源上的優(yōu)勢(shì)，而新進(jìn)入的外來顛覆者則很難真正跨界打劫。

多強(qiáng)并立的格局：

在筆者以前的認(rèn)知體系里面，總是覺得一個(gè)行業(yè)擁用眾多選擇，會(huì)讓消費(fèi)者變得很迷茫，市場(chǎng)巨頭的出現(xiàn)，應(yīng)該會(huì)是企業(yè)和市場(chǎng)的共同追求才對(duì)。但實(shí)際接觸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)后，發(fā)現(xiàn)多強(qiáng)并立才是真正的格局。譬如在汽修行業(yè)后市場(chǎng)行業(yè)，極其分散，哪怕美國的四大，合并市場(chǎng)份額也僅僅占到30%。

補(bǔ)貼對(duì)B端吸引不大，復(fù)購是衡量好壞的重要指標(biāo)：

C端用戶的決策是非理性，當(dāng)他形成用戶習(xí)慣和黏性后很難轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)平臺(tái)，但對(duì)于B端用戶是無效的，B的決策更加理性。2B的銷售是比較穩(wěn)定、持續(xù)、計(jì)劃性的采購，所以復(fù)購是衡量好壞的重要指標(biāo)。

前景很美好，現(xiàn)實(shí)很苦逼：

9月30號(hào)，即將20歲的騰訊組織進(jìn)行了結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)力自身并不擅長的2B領(lǐng)域。馬化騰說：“此次主動(dòng)革新是騰訊邁向下一個(gè)20年的新起點(diǎn)。它是一次非常重要的戰(zhàn)略升級(jí)，互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

阿里巴巴本身就是靠B2B業(yè)務(wù)起家，后來的阿里云、釘釘、菜鳥物流都成了細(xì)分領(lǐng)域的獨(dú)角獸。京東金融悄然改名為“京東數(shù)科”，美團(tuán)把2B業(yè)務(wù)作為重要的發(fā)力方向。巨頭入場(chǎng)，形式上證明2B發(fā)展是硬道理，而圍繞著產(chǎn)業(yè)的服務(wù)，比如金融，也會(huì)更加帶動(dòng)起來，對(duì)于行業(yè)是個(gè)好事。

但不得不說，2B很苦，每個(gè)客戶都有不一樣的處境，要用一個(gè)場(chǎng)景去打動(dòng)所有的客戶，無疑是癡心妄想。這種情況在產(chǎn)業(yè)化嚴(yán)重的行業(yè)尤為明顯，汽車后市場(chǎng)這個(gè)領(lǐng)域，接下來會(huì)打得越來越艱難，如今資本熱已經(jīng)褪去，玩票的資本和創(chuàng)業(yè)者都奔向下一個(gè)熱點(diǎn)。大浪淘沙，相信能沉淀下來的，是真正踏實(shí)做事的，對(duì)汽車后市場(chǎng)存在信心的一群人。

有一句話個(gè)人覺得蠻有意思的，2C改變世界，2B幫人改變世界。

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