2018 年 11 月 30 日，通用汽車宣布任命 Dn Ammnn 為自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Cruise 的 CEO，結(jié)合此前 14700 人的大裁員和 60 億美元的成本削減計(jì)劃，這是通用自我救贖的開始。

黑馬Cruise

如果說 2016 年底還有很多傳統(tǒng) OEM 對(duì)自動(dòng)駕駛不以為然，選擇站在岸上觀望的話，2018 年底，已經(jīng)沒有任何一家車企會(huì)否認(rèn)自動(dòng)駕駛會(huì)深刻地重構(gòu)汽車行業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式。誰(shuí)掌握了自動(dòng)駕駛技術(shù)、誰(shuí)就拿到了通向未來的一張關(guān)鍵船票。

過去兩年誕生了很多傳統(tǒng) OEM + 新銳自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的組合，比如通用 + Cruise、福特 + Argo.i、大眾/現(xiàn)代 + Auror......但看到今天，真正跑出來的組合只有一個(gè)：通用 + Cruise。

為什么說只有 Cruise 成功了，有幾條清晰的數(shù)據(jù)可以佐證。

幾乎所有在硅谷開展自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的公司，都在加州車輛管理局（DMV）申請(qǐng)了自動(dòng)駕駛牌照。每年年初，DMV 都會(huì)披露車企的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)和相關(guān)技術(shù)進(jìn)展，這是大背景。

2016 年和 2017 年，Cruise 在加州 60 家持有自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的自動(dòng)駕駛研發(fā)公司中的成績(jī)都是第二名，第一是自 2009 年開始研發(fā)自動(dòng)駕駛、公認(rèn)的行業(yè)第一 Wymo。所以結(jié)論是，Cruise 起點(diǎn)很高，但沒有超越 Wymo，所以技術(shù)進(jìn)展并不多？

下面是 Wymo 和 Cruise 過去兩年路測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比。

可以看到 Cruise 從 2016 年的不到 1 萬英里翻了一個(gè)數(shù)量級(jí)達(dá)到 2017 年的 12.5 萬英里，而 Wymo 從 2016年的 63.6 萬英里下降到 35.3 英里。不過問題不大，從絕對(duì)數(shù)值來看，Wymo 都要高于 Cruise。

下一個(gè)指標(biāo)是自動(dòng)駕駛汽車行駛每千英里需要人工干預(yù)的頻次。

從 2016 年到 2017 年，Wymo 的人工干預(yù)頻次從 0.2 次/千英里小幅降低到 0.18 次/千英里，而Cruise實(shí)現(xiàn)了從 18.5 次/千英里到 0.84 次/千英里的跨越，又一個(gè)數(shù)量級(jí)的突破。

看明白了嗎？無論路測(cè)數(shù)據(jù)還是人工干預(yù)頻次，Cruise 都落后于 Wymo，但 Cruise 的技術(shù)改進(jìn)效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 Wymo，為什么會(huì)這樣？

在 Curise 提交給加州 DMV 的報(bào)告中，Cruise 提到了其與眾不同的路測(cè)理念：挑最硬的骨頭啃。Cruise 直接在最復(fù)雜的路況下開展測(cè)試，意味著系統(tǒng)遇到極端路況的情況會(huì)更高頻，同時(shí)技術(shù)改進(jìn)的速度也會(huì)更快。

這一策略與主流的自動(dòng)駕駛路測(cè)策略大相徑庭，包括 Wymo 在內(nèi)的一眾車企通常會(huì)從簡(jiǎn)單的郊區(qū)路況入手，一步步「農(nóng)村包圍城市」，挑戰(zhàn)更加復(fù)雜的交通環(huán)境。

Cruise CEO Kyle Vogt 曾經(jīng)在一篇博客中介紹，相比其他地區(qū)，Cruise 在舊金山的測(cè)試車隊(duì)遇到極端路況的概率提升了 46 倍。這意味著即使 Cruise 的車隊(duì)規(guī)模小于 Wymo，但單車執(zhí)行效率和測(cè)試質(zhì)量會(huì)更加高效。

Vogt 表示，大多數(shù)企業(yè)低估了市區(qū)與郊區(qū)的路況差異之大，某些情況下，市區(qū)路況的挑戰(zhàn)性甚至達(dá)到了郊區(qū)路況的 4658％。隨著道路中需要應(yīng)對(duì)的對(duì)象數(shù)量增加，自動(dòng)駕駛汽車的交互量實(shí)際上會(huì)呈指數(shù)級(jí)而非線性增長(zhǎng)。

除此之外，Cruise 團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從 2016 年被收購(gòu)之初的 40 多人擴(kuò)張到了1000 多人，團(tuán)隊(duì)規(guī)模和技術(shù)能力的攀升，讓 Cruise 獲得了非常好的市場(chǎng)回報(bào)。在相繼獲得軟銀 22.5 億美元和本田 27.5 億美元注資后，Cruise 的估值已經(jīng)上漲至 146 億美元。

無論從哪個(gè)維度，Cruise 都是過去三年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域跑出的一匹黑馬。

商業(yè)化旗手Dn Ammnn

Cruise 官網(wǎng)已經(jīng)做了更新，通用汽車總裁 Dn Ammnn 將于 2019 年 1 月 1 日出任 Cruise CEO。而 Cruise 創(chuàng)始人、CEO  Kyle Vogt 將出任 Cruise 總裁兼 CTO。

這里有一些有趣的動(dòng)向值得思考。首先在官方公告中，Dn 表態(tài)“很高興能夠投入百分之百的時(shí)間與精力全力支持 Kyle 和整個(gè)團(tuán)隊(duì)”，而他負(fù)責(zé)的通用汽車全球區(qū)域市場(chǎng)和通用汽車金融業(yè)務(wù)將改為直接向通用 CEO Mry Brr匯報(bào)。

也就是說，和大眾集團(tuán) CEO Herbert Diess 出于重視中國(guó)市場(chǎng)親自兼任大眾中國(guó)管理董事會(huì)主席不同，Dn 完全放下了目前在通用這個(gè)大體系內(nèi)的主管業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而全身心專注在 Cruise 這個(gè)小團(tuán)隊(duì)上。

再來說 Dn 本人，他與通用最早的淵源發(fā)生在 2009 年，當(dāng)時(shí)他還在摩根士丹利擔(dān)任董事總經(jīng)理兼工業(yè)投資銀行業(yè)務(wù)主管，為金融危機(jī)期間通用的重組提供了咨詢幫助。

2010 年 4 月，Dn 正式加入通用汽車公司，任職財(cái)務(wù)主管，主導(dǎo)了通用金融危機(jī)破產(chǎn)后首次 IPO。

2016 年 1 月和 3 月，Dn 主導(dǎo)了兩個(gè)標(biāo)志性投資/收購(gòu)，斥資 5 億美元領(lǐng)投出行服務(wù)平臺(tái) Lyft，斥資 10 億美元收購(gòu) Cruise。不知道 Dn 在推這兩個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候在內(nèi)部是否遇到過阻力，毫無疑問，通用是當(dāng)時(shí)全球傳統(tǒng) OEM 巨擘中轉(zhuǎn)型最激進(jìn)，大手筆投資押注未來的企業(yè)。

所以由他來負(fù)責(zé) Cruise 與其他車企、出行平臺(tái)合縱連橫、推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化是再合理不過的安排。

再說 Cruise，2017 年 Kyle 回應(yīng) Cruise 自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化節(jié)點(diǎn)的時(shí)候，提到「我們的計(jì)劃比大多數(shù)行業(yè)人士想象的要快得多，2018 年（商業(yè)化）不值得驚訝。」但從此前路透社的報(bào)道來看，Cruise 要商業(yè)化還存在一些技術(shù)挑戰(zhàn)。

需要指出的是，Kyle 從 Cruise 創(chuàng)立之初 Title 就是 CEO 兼 CTO，他是一個(gè)技術(shù)出身的創(chuàng)始人，直到去年 9 月 Cruise 才把 Uber 工程主管 AG Gngdhr 挖來任命為 CTO。短短一年后，Kyle 重新出任 CTO，可以更好的把精力集中在解決自動(dòng)駕駛的技術(shù)和工程挑戰(zhàn)上。

最后說說幕后的 CEO Mry Brr。如果說 Dn 負(fù)責(zé)花錢買未來，Mry 在通用的角色就是「成本殺手」。

Mry 作為從實(shí)習(xí)生做起，在通用工作了 36 年的元老級(jí)通用人，在產(chǎn)業(yè)變革前夜對(duì)落后業(yè)務(wù)的關(guān)停并轉(zhuǎn)一點(diǎn)兒都不手軟。關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)包括 2015 年總額達(dá) 65 億美元的成本削減計(jì)劃；2017 年將歐寶汽車+通用汽車歐洲業(yè)務(wù)這個(gè)無底洞打包甩給 PSA 集團(tuán)，以及今天的大裁員計(jì)劃。

11 月 26 日，通用宣布重磅計(jì)劃：到 2019 年年底裁員 14700 人，占員工總比的 15%，其中包括 1/4 的管理層。同時(shí)全球范圍內(nèi) 7 大生產(chǎn)基地將被關(guān)閉。

通用的意圖相當(dāng)明確：根據(jù)測(cè)算，本次裁員將為通用削減 60 億美元的成本支出。裁掉管理層是「為了簡(jiǎn)化公司的決策流程」；控制成本是「為了將更多投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車」。

似乎每個(gè)雄心勃勃的改革派 CEO 都有「成本殺手」的稱號(hào)，包括大眾集團(tuán) CEO Herbert Diess，以及黯然離場(chǎng)的前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟 CEO Crlos Ghosn 和通用汽車 CEO Mry Brr。

揮別舊時(shí)代是需要付出代價(jià)的，意志不夠堅(jiān)決的 CEO 是無法帶領(lǐng)巨頭轉(zhuǎn)型的。

撇開特斯拉這種自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的 Bug 級(jí)存在不談，Wymo 和通用 + Cruise 對(duì)決的看點(diǎn)在于，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化的三個(gè)關(guān)鍵：算法、硬件和運(yùn)營(yíng)，Wymo 的算法是明顯領(lǐng)先的，Cruise 正在努力追趕；但在硬件和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，Wymo 不造車而通用制造經(jīng)驗(yàn)豐富，Wymo 從零開始做平臺(tái)而通用投資的 Lyft 已經(jīng)不容小覷。

最新的戰(zhàn)況是，Cruise 已經(jīng)被列為通用業(yè)務(wù)的最高優(yōu)先級(jí)，要錢給錢要人給人。所以，Wymo or Cruise？

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