9月，產(chǎn)銷同比分別下降11.7%和11.6%。

10月，產(chǎn)銷同比下降10.05%和11.7%。

“金九銀十”已魅力不再，車市“入冬”已成定局。

事實(shí)上，從7月以來，汽車產(chǎn)銷就在低迷走勢(shì)中一路徘徊。行已至此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在11月舉行的月度產(chǎn)銷發(fā)布會(huì)上表示，今年全年車市實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的可能性非常小。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明也直言，今年出現(xiàn)的“負(fù)增長(zhǎng)”不同往年，或?qū)⒊蔀?0年來市場(chǎng)最長(zhǎng)的一次，即便出臺(tái)短期刺激政策，恐怕也不會(huì)出現(xiàn)2015、2016年時(shí)的局面。

到底這個(gè)“冬天”要持續(xù)到什么時(shí)候？2019年將回暖還是迎來真正的“深冬”？2018年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)今后的車市走向?qū)⒃斐墒裁从绊?？除了行業(yè)專家的看法外，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，以及眾多的零部件供應(yīng)商，對(duì)2019年的車市都有著自己的判斷。那么，它們將如何應(yīng)對(duì)呢？

傳統(tǒng)整車企業(yè)：提前“儲(chǔ)糧”，自信“備戰(zhàn)”

近日，先后有多家整車企業(yè)發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告：奇瑞正式在安徽長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行公開掛牌，出讓31.4%股權(quán)；福田汽車欲轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)，并于11月將轉(zhuǎn)讓底價(jià)提升到39.73億元；昌河汽車正式掛牌轉(zhuǎn)讓全資子公司江西志騁汽車70%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為10.5億元；長(zhǎng)安新能源則擬以現(xiàn)金方式進(jìn)行增資，股權(quán)比例不低于51%……多則轉(zhuǎn)讓公告的發(fā)布，讓人不得不產(chǎn)生聯(lián)想：整車企業(yè)是否在用股權(quán)增加現(xiàn)金流，提前為過冬“儲(chǔ)糧”？

在上汽技術(shù)中心總監(jiān)徐政看來，今年將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“標(biāo)志性”的一年。當(dāng)然，中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但近階段車市的下行壓力非常大，市場(chǎng)會(huì)行使其優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，在“大浪淘沙”的過程中，不僅新創(chuàng)企業(yè)面臨難題，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也將遭到新的挑戰(zhàn)。

東風(fēng)汽車的相關(guān)人士也坦言，估計(jì)市場(chǎng)表現(xiàn)一時(shí)半會(huì)兒“緩不過來”，此時(shí)將更考驗(yàn)企業(yè)的體系能力、資源整合能力以及策略制定的精細(xì)化程度。

當(dāng)然，也有對(duì)明年市場(chǎng)情況較為樂觀的。奧迪中國(guó)總裁歐陽(yáng)謙（Thomas Owsianski）認(rèn)為，隨著中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高端車型在整體銷售總量中所占的比例正在不斷提高，部分細(xì)分市場(chǎng)仍然可期；大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思瀚持同樣的觀點(diǎn)：明年上半年或?qū)⒀永m(xù)今年下半年的低潮，就大環(huán)境而言，車企的發(fā)展將出現(xiàn)一些困難，但中國(guó)汽車消費(fèi)的潛力仍然存在，只要有好的產(chǎn)品，消費(fèi)者還是愿意為之買單。

造車新勢(shì)力：內(nèi)外交困 融資壓力巨大

用內(nèi)外交困來形容目前造車新勢(shì)力的處境并不為過。有內(nèi)部人士透露，已經(jīng)取得生產(chǎn)資質(zhì)的新造車企業(yè)中有的已經(jīng)債臺(tái)高筑，有的因?yàn)榭床坏接目赡苤两穸紱]有啟動(dòng)工廠建設(shè)，有的已無(wú)力研發(fā)新品，有的已經(jīng)悄然換了賽道……造車新勢(shì)力造車水平參差不齊，也令很多人對(duì)它們的前路產(chǎn)生了巨大擔(dān)憂，甚至有行業(yè)專家認(rèn)為大多數(shù)新造車企業(yè)都熬不過2020年。車市“入冬”，對(duì)造車新勢(shì)力而言，面臨的壓力無(wú)疑更大。

貴州長(zhǎng)江汽車公司總經(jīng)理葉子青提出，中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入“緩慢波動(dòng)增長(zhǎng)期”，對(duì)于尚未做好準(zhǔn)備的中國(guó)車市來說，必將迎來惡性競(jìng)爭(zhēng)和混亂的過渡適應(yīng)期對(duì)于造車新勢(shì)力來說，能不能適應(yīng)這種新的市場(chǎng)環(huán)境并生存下去是首先需要面對(duì)的第一個(gè)挑戰(zhàn)，只有在5年內(nèi)存活下來了，才能談下一步的大發(fā)展。

愛馳汽車CEO兼CFO谷峰則認(rèn)為，車市真正的寒冬還沒到。今年整體車市負(fù)增長(zhǎng)確實(shí)是喊了很久的“狼”終于來了。但這是在市場(chǎng)和政策的雙重作用下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期高速發(fā)展，現(xiàn)在進(jìn)入了調(diào)整期，屬于正常的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)周期波動(dòng)，否則就不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。谷峰強(qiáng)調(diào)，在車市總體調(diào)整的狀態(tài)下，亮點(diǎn)還是新能源汽車。隨著新勢(shì)力造車逐步實(shí)現(xiàn)交車，消費(fèi)者對(duì)新能源車的選擇豐富度也越來越大。

不得不說的是，盡管隨著產(chǎn)品的陸續(xù)量產(chǎn)，造車新勢(shì)力有望以此迎來營(yíng)收額的增加，但投資方正在呈現(xiàn)收緊的態(tài)勢(shì)，這將給“九死一生”的創(chuàng)業(yè)企業(yè)帶來一定的不利影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，中國(guó)VC募集資金的規(guī)模僅為341億美元，比去年上半年整整少了1000億美元。在融資壓力越來越大的現(xiàn)狀下，造車新勢(shì)力們或多或少都在考慮提前啟動(dòng)IPO：日前，F(xiàn)F美國(guó)內(nèi)部高管就透露，計(jì)劃在2020年開始IPO，這比此前制定的上市計(jì)劃提前了3~4年。

零部件供應(yīng)商：回款壓力增加 洗牌加速

精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官蔡蔚坦言，今年國(guó)際形勢(shì)的變化給中國(guó)自主品牌企業(yè)，尤其是自主零部件企業(yè)帶來了重大影響。在汽車核心零部件走出去的過程中，大幅提升的關(guān)稅不僅直接導(dǎo)致企業(yè)的近期利潤(rùn)銳減，還將影響未來中國(guó)零部件領(lǐng)軍企業(yè)在國(guó)際汽車供應(yīng)鏈體系中的競(jìng)爭(zhēng)力。

相比實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企，以及有“金主爸爸”助力的造車新勢(shì)力，作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)龐大后盾的零部件供應(yīng)商們，遭遇“寒冬”的影響無(wú)疑更大。

一位匿名的中小零部件企業(yè)人士透露，早在2018上半年公司就已經(jīng)注意到了車市下滑的態(tài)勢(shì)，因此今年大部分訂單的貨款都盡量保證在年底前到賬，防止明年出現(xiàn)拖欠貨款的現(xiàn)象。

關(guān)稅壓力、回款壓力以及整車企業(yè)日益降低的采購(gòu)價(jià)格，都將為零部件供應(yīng)商2019年的生存帶來巨大的挑戰(zhàn)。而零部件企業(yè)相對(duì)較小的體量也決定了他們應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)壓力的能力較差，明年，可能對(duì)他們來說是決定生死存亡的一年。

特別需要關(guān)注的是，我國(guó)新能源汽車和鋰電市場(chǎng)經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展和擴(kuò)張，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1-10月累計(jì)裝機(jī)電量為35.69GWh，而寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、比克、力神的合計(jì)市占率達(dá)到76.95%，動(dòng)力電池行業(yè)的頭部效應(yīng)已愈發(fā)明顯。 隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼門檻不斷提高，大量的中小型動(dòng)力電池企業(yè)面臨市場(chǎng)和政策的雙重壓力，淘汰在2019年將會(huì)加劇。汽車企業(yè)回款的賬期變得更長(zhǎng)，此前盲目擴(kuò)張產(chǎn)能，技術(shù)實(shí)力不夠雄厚的中小企業(yè)即將面臨資金斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，無(wú)論明年車市表現(xiàn)究竟如何，正如徐長(zhǎng)明所言：“雖然短期存在困難，但長(zhǎng)期還是看好?！彪m然下滑幅度和持續(xù)時(shí)間前所未有，但人們對(duì)美好出行社會(huì)的向往不會(huì)變。而現(xiàn)在，正是自主品牌車企靜下心來，提升體系力的重要時(shí)期。

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