對于新造車勢力來說，面對傳統(tǒng)車企已經(jīng)發(fā)起的反擊，2019年將可能是最后的入場窗口期。

在未來的一段時間內(nèi)，如何加速產(chǎn)品的開發(fā)和投放市場備受考驗。

事實上，新造車勢力也在暗自加速。

一個典型的案例是天際汽車。

2018年11月13日，電咖旗下高端品牌ENOVATE正式公布了其中文名稱為天際。同時，其旗下的首款量產(chǎn)車型ME7也正式亮相。

新車將定位一款純電動中型SUV，綜合工況續(xù)航里程達到500公里，預(yù)計補貼前定價在20萬~40萬元之間，并計劃在2019年上海車展開啟預(yù)售，下半年正式交付。

如何在一年內(nèi)可以完成從產(chǎn)品亮相到走向交付的眾多工作？

在天際汽車董事長張海亮看來，就是用對的人做對的事情。

首先，天際汽車的造車團隊大多來自于上汽大眾、泛亞等成熟的研發(fā)體系，可以借助他們在過去的成熟經(jīng)驗。

而在智能化的團隊組建上，由于之前張海亮在樂視汽車曾經(jīng)任職的經(jīng)歷，部分FF91的核心團隊回歸加盟，也帶來了他們在最近幾年里摸索的經(jīng)驗。

同時，天際汽車采用同步工程，從開發(fā)的過程中，制造部門、質(zhì)保部門就先期介入，盡可能提高前期產(chǎn)品開發(fā)的承受度，為后續(xù)的量產(chǎn)節(jié)約時間。

“當然，作為創(chuàng)業(yè)公司，加班加點也是搶奪周期的必備功課?！碧祀H汽車CTO牛福盛表示。

但張海亮也強調(diào)，搶奪時間并不意味對于測試或者質(zhì)量的妥協(xié)。

“我們要按照德系造車流程、標準和體系，我們要打造高端的豪華智能電動SUV，不能因為時間短就放棄高標準，而是整個項目的組織方式要更高效?！睆埡Ａ琳f。

例如，在碰撞測試上，他們不僅完成了證明和側(cè)面碰撞，還特意在側(cè)面碰撞上增加了20%的更高標準要求。

其次，相比于很多新造車勢力每個部分都希望自己開發(fā)的思路，天際汽車選擇在部分項目自主進行前瞻開發(fā)的同時，針對一些目前產(chǎn)品的現(xiàn)實需求，與國際上一流供應(yīng)商進行合作，加快開發(fā)速度。

例如，在車輛的智能化開發(fā)方面，天際汽車自主完成底層構(gòu)架的設(shè)計，采用高通的芯片，并在應(yīng)用層面以Android為基礎(chǔ)，進行了約10%的適應(yīng)于未來服務(wù)的自主研發(fā)。

牛福勝表示，這樣的自主設(shè)計的構(gòu)架和在成熟平臺上修改的應(yīng)用操作系統(tǒng)，既可以加快系統(tǒng)的開發(fā)速度，也可以使得用戶未來對于天際汽車的服務(wù)體驗更加極致。

又例如，對于L2級別的輔助駕駛，他認為，與L4甚至更高級別的自動駕駛不同，當下國際上的汽車供應(yīng)商已經(jīng)擁有成熟的解決方案，因此天際汽車選擇與博世這樣的供應(yīng)商合作來加速前期產(chǎn)品的研發(fā)進程。

最后，張海亮強調(diào)的是效率。

一方面，張海亮表示，天際汽車的整個團隊都如同一個創(chuàng)業(yè)公司一般，處在同樣的辦公環(huán)境中，各個部門之間的交流是隨時而且高效的。這也是他們相比于傳統(tǒng)公司需要各種事務(wù)進行流程化操作的優(yōu)勢。

另一方面，他認為天際汽車的團隊構(gòu)成相對簡單，大家的思路和方向一致。對于聘請的專業(yè)人士，從他們的專業(yè)領(lǐng)域給予充分的信任，減少盲目地、刷存在感式的指手畫腳。

《汽車商業(yè)評論》認為，對于天際汽車來說，廣州車展上的產(chǎn)品發(fā)布已經(jīng)迎來了一個好的開始，在有了諸多的制度和能力保障后，搶奪最后入場時間窗口雖然緊迫，但也更加從容。

2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動駕駛論壇將在武漢·中國光谷舉辦。論壇將邀請500+業(yè)界嘉賓，匯集自動駕駛領(lǐng)域核心技術(shù)高管、汽車行業(yè)資深從業(yè)人員等人脈，立即搶購：https://m.gsgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

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