近日，小黃車退押金事件愈演愈烈，從10月中下旬在線申請實時退，到申請退款后15個工作日到帳，隨后與P2P理財剪不斷理還亂，最后演變成現(xiàn)在的在線申請退押金逾期后仍然無人處理，這場危機不斷升級，以至于不少用戶如驚弓之鳥，在零度左右的冬日，冒著凜冽的寒風，換乘N次公共交通，穿越大半個北京城，蜂擁至OFO總部，再排上百米長龍，經(jīng)歷漫長的等待，只為討回微薄的押金。

OFO的押金有99元與199元兩種，這樣的金額在今天并不是一個多么大的數(shù)字，可是，戴威卻能讓人們瘋狂到如此地步，這位北大學(xué)生會主席出身的年輕人確實不是一般人物。

成也蕭何，敗也蕭何

2014年，還在就讀光華管理學(xué)院時，20來歲的戴威就與四位合伙人創(chuàng)立了OFO，資本的推波助瀾，使一群創(chuàng)業(yè)者如同坐上了火箭，小黃車帝國從偏居一隅的北大校園起步，迅速復(fù)制到全國，甚至全球主要國家。在不到五年的時間里，OFO累計獲得了超過150億元資本的垂青。

小黃車也在數(shù)年內(nèi)成功連接數(shù)千萬輛共享單車，向全球20個國家，超250座城市、超過2億用戶提供了超過數(shù)十億次的出行服務(wù)。戴威本人也曾被《財富》中文版評選為“中國40位40歲以下的商業(yè)精英”之一。

每一個快速膨脹的帝國背后都存在一些致命的隱憂。掌舵者們對此都心知肚明，絕大多數(shù)人都不會選擇放慢速度，先解決問題再擴張，而是寄希望于更亮麗的數(shù)據(jù)來掩蓋業(yè)已存在的問題，有些時候，這一招確實管用，不過，一旦進展未達預(yù)期，這些致命的隱憂就可能與其他各種各樣也許原來并不那么嚴重的問題一道襲來，以摧枯拉朽之勢壓垮整個帝國。

用綠色低碳的方式解決人們最后一公里的出行問題，本來是一件利國利民的好事，有人把共享單車與高鐵、移動支付、電子商務(wù)一起譽為中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界的“新四大發(fā)明”，遺憾的是，做這件事的人在執(zhí)行過程中卻走了樣。

共享單車的商業(yè)模式：一道小學(xué)算術(shù)題

在沒有找到更好的商業(yè)模式之前，共享單車的盈利模式并不復(fù)雜：用戶每騎行半小時，OFO可以收費1元錢，一天內(nèi)同一輛單車利用率越高，投放單車規(guī)模越大，戴威獲取的收入越高，刨去各種運營成本，剩下的基本上都是凈掙的。

作為小黃車帝國的掌舵者，戴威的基本工作就是尋找資本或通過自身滾動發(fā)展，不斷擴大規(guī)模，盡可能在更廣泛的有利可圖的市場進行投放，通過各種營銷手段，提高旗下單車的利用率，同時大力降低運營成本，最終確保收益的最大化。

從砸錢搶市場上來說，OFO不論在線下車輛投放還是品牌推廣上都沒什么可指責的，記得優(yōu)信CMO王鑫說過一句話比較中肯，當市場費用很少時，使用水平高低相差很大，但達到10億級規(guī)模時，所有可能利用的渠道都利用差不多了，就不存在顯著差異了。

然而，運營成本方面的控制就是另一回事了。

不久前，OFO員工爆料稱，在小黃車野蠻生長時，公司內(nèi)部完全處于失控狀態(tài)，官僚作風、貪腐嚴重。其實，這又算什么呢？外界所能目睹的怪現(xiàn)象就已經(jīng)觸目驚心了：數(shù)以萬計、嶄新的共享單車因違規(guī)停放被市政部門拉至郊外露天曠野存放，包括OFO在內(nèi)的各大運營商卻對此聽之任之。動輒千萬元級別的資產(chǎn)就這樣化為烏有，戴威，你難道就真的沒有心痛一下嗎？想象一下，多少人次的騎行才能把這個本收回來？何況在慘烈的價格戰(zhàn)期間，多少人次的騎行完全是免費的！

這一冪場景除了共享單車外，恐怕從此不會再現(xiàn)。資本是嗜血的，可以允許創(chuàng)業(yè)者大把地燒錢，但在一個可以容忍的期限之后，終究是要逐利的。

戴威離解脫不遠了

每年冬天都是共享單車利用率最低的時候，天天大把燒錢，日活用戶數(shù)（DAU）再不好看，投資人信心下滑自然不可避免。去年的這個時候，小黃車與主要競爭對手摩拜第一次感受到了寒意。

今年4月，聰明的胡瑋煒憑借女性的直覺率先投入美團的懷抱，選擇套現(xiàn)離場。戴威卻執(zhí)著于“創(chuàng)始團隊的夢想”，靠抵押單車資產(chǎn)才好不容易從阿里等處獲得8.66億美元的救命錢，不料，這筆錢也成了OFO最后的絕唱，此后再沒有傳出任何融資成功的消息，又有誰愿意成為悲催的接盤俠呢？

按照戴威的玩法，不要說150個億無法進行下去，恐怕再來一個150個億也難以講完這個故事。當OFO陷入空前困境時，這位創(chuàng)始人曾一度出走，試圖眼不見為凈，心不念不煩，員工有數(shù)月未見到自己的老板。這種做法進一步加劇了OFO運營狀況的惡化。作為一個肩負廣大員工、投資者與無數(shù)用戶信任的CEO，不要說OFO陷入困境時應(yīng)該堅守第一線，即便真正走到破產(chǎn)關(guān)門那一天，也應(yīng)該堅持清算工作結(jié)束為止。

這一天似乎越來越近了。

這個冬天對OFO來說格外寒冷，資金鏈吃緊、官司不斷，連戴威的衣食父母們也對其失去了最后一點信心，大家紛紛走上了退押金之路，當正當維權(quán)途徑受阻后，他們便施展渾身解數(shù)，如冒充老外可享受押金秒退待遇，組團上門退押可獲優(yōu)先處理。

人們啞然失笑之余，也不由得陷入了深思：消費者真的需要絞盡腦汁或付出額外成本才有資格拿回自己的血汗錢嗎？如果所有遇到困難的企業(yè)都效仿該舉動，未來的創(chuàng)業(yè)者又如何取信于用戶？每個創(chuàng)業(yè)者都要勇于為自己的失敗買單，透支消費者對自己的信用就是透支社會對所有創(chuàng)業(yè)者的信用。

隨著現(xiàn)場退押金的用戶激增，今天，OFO宣布了退押金新政，用戶必須按申請順序處理。目前，排隊用戶已超900萬人，若以每位用戶99元押金計算，待退押金至少8.9億元，何況幾經(jīng)調(diào)整后，多數(shù)用戶的押金已提高至199元，這個窟窿究竟有多大很快就該見分曉。

眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。

編輯：楊雅茹

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