2019 年 1 月 18 日，上海南京西路，新造車(chē)品牌拜騰的首家體驗(yàn)店在此落成。

在上海這個(gè)著名的繁華商圈，豪牌林立，亞洲最大的星巴克便坐落于此，奢侈品牌不計(jì)其數(shù)，近年也是新造車(chē)品牌扎堆開(kāi)店的風(fēng)水寶地。

前有特斯拉、后有蔚來(lái)、前途，威馬慢人一步還在裝修，拜騰雖未量產(chǎn)交付，但也已搶先入入駐。

不夸張地說(shuō)，現(xiàn)在你逛個(gè)街就能把車(chē)買(mǎi)了。

新造車(chē)們幾乎無(wú)孔不入，祖國(guó)大地的一二線城市的繁華商圈，都有可能成為這些品牌大秀的舞臺(tái)，成為消費(fèi)者了解它們的窗口。

按照拜騰的規(guī)劃，今年年底之前，拜騰將開(kāi)設(shè) 25-30 家線下實(shí)體店，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、杭州、成都等國(guó)內(nèi)一、二線城市。

提前劇透一下，拜騰的下一站居然是山城重慶，時(shí)間大概是今年年中。

說(shuō)起來(lái)挺好奇的，重慶地形復(fù)雜，山腰上的城市頻繁的上下坡其實(shí)對(duì)電動(dòng)車(chē)非常不友好，當(dāng)?shù)氐碾娷?chē)市場(chǎng)環(huán)境相比其他地方要冷清的多，也鮮有新造車(chē)在此扎營(yíng)，所以不太清楚拜騰是怎么考量的。

在新車(chē)還沒(méi)有交付之前，建立品牌實(shí)體店無(wú)疑是最好的廣告。在量產(chǎn)之后，品牌店的任務(wù)將愈發(fā)變重。

拜騰表示會(huì)采用一種多元協(xié)同的直銷模式，將充分利用 APP、官網(wǎng)、微信、呼叫中心等多種線上渠道，同時(shí)結(jié)合 BYTON 空間城市展廳、BYTON 空間中心店和 BYTON 服務(wù)中心三種線下實(shí)體店，為客戶提供銷售及售后的相關(guān)服務(wù)。

在小范圍媒體溝通會(huì)上，拜騰總裁戴雷向我們解釋了這三種店鋪其中的門(mén)道。

BYTON 空間城市展廳主要是承擔(dān)體驗(yàn)和銷售的任務(wù)，向公眾傳播拜騰品牌促成購(gòu)買(mǎi)的地方。關(guān)于選址，戴雷的說(shuō)法很堅(jiān)決，必須要選擇城市最好的地方，成本會(huì)相對(duì)高一些，但這并不意味著燒錢(qián)。

BYTON 服務(wù)中心，顧名思義這就是拜騰提供售后服務(wù)的地方，這個(gè)中心的選址就可以靈活一點(diǎn)，用戴雷的話說(shuō)，那個(gè)地方對(duì)于客戶比較方便，就在哪個(gè)地方布點(diǎn)。

當(dāng)然，有條件的話，售前與售后也可以在同一個(gè)門(mén)店實(shí)現(xiàn)，這就是所謂的 BYTON 空間中心店。

這里有必要提一下我對(duì)拜騰首家體驗(yàn)店的感受，門(mén)店大概有六七百平，陳設(shè)簡(jiǎn)約但不失國(guó)際范兒。兩臺(tái)概念車(chē)自然還是主角，隔著窗玻璃在路邊就能看見(jiàn)。

這家拜騰空間有歡迎區(qū)、產(chǎn)品體驗(yàn)區(qū)、活動(dòng)區(qū)和休息區(qū)四大功能區(qū)域，這也是接下來(lái)門(mén)店建設(shè)的樣板。

歡迎區(qū)是參觀者與 BYTON 空間發(fā)生聯(lián)接的第一步；

產(chǎn)品體驗(yàn)區(qū)將通過(guò)展車(chē)、智慧墻、AR 體驗(yàn)臺(tái)和 VR 體驗(yàn)裝置等向用戶展示拜騰的前瞻科技；

活動(dòng)區(qū)與休息區(qū)將定期舉行豐富的主題分享與親子活動(dòng)，為用戶打造賓至如歸的舒適體驗(yàn)。

目前上海店的駐店員工大概在 14 人左右，有男有女，一眼打量基本都是 90 后，充滿活力。開(kāi)業(yè)典禮上，這些店員一段即興歌舞也不經(jīng)意間「暴露」了他們的英語(yǔ)水平。

我當(dāng)然不是諷刺他們外語(yǔ)差，恰恰相反，我覺(jué)得拜騰在招募這些員工的時(shí)候，會(huì)英語(yǔ)應(yīng)該是個(gè)必要的條件。

關(guān)于線下銷售網(wǎng)絡(luò)，拜騰并不打算「單打獨(dú)斗」，傳統(tǒng)車(chē)企出身的戴雷和畢福康兩位拜騰首腦深知地方經(jīng)銷商傳統(tǒng)渠道的重要性，所以銷售上拜騰會(huì)采用一種「直營(yíng)店+合伙人店」結(jié)合的形式。

這套模式下，下單到提車(chē)整個(gè)交付將控制在 30 天內(nèi)，這里頭包括有個(gè)人定制化的需求。一般來(lái)說(shuō)，客戶是接受這個(gè)等待時(shí)間的，同時(shí)可以避免經(jīng)銷商伙伴會(huì)有大的庫(kù)存積壓。

有過(guò)汽車(chē)經(jīng)銷經(jīng)驗(yàn)的同學(xué)都應(yīng)該了解「庫(kù)存車(chē)」就是噩夢(mèng)。

拜騰一方面考慮到經(jīng)銷商的利益，一方面也知道消費(fèi)者飽受傳統(tǒng) 4S 店的糟糕體驗(yàn)，拜騰會(huì)和經(jīng)銷商簽訂標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)議，保證大家的一致性，同時(shí)建立全球統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，避免經(jīng)銷商之間的價(jià)格戰(zhàn)。

在售后的分工上，拜騰采取的是合作伙伴提供服務(wù)，自己做運(yùn)營(yíng)的模式，牢牢把控服務(wù)的品質(zhì)，保證主機(jī)廠能夠和車(chē)主消費(fèi)者進(jìn)行實(shí)時(shí)的溝通。

根據(jù)戴雷透露的時(shí)間表，拜騰首款量產(chǎn)車(chē)會(huì)在今年年底投產(chǎn)，更多細(xì)節(jié)的披露會(huì)在上海車(chē)展和 CES Asi兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。

新車(chē)會(huì)在拜騰南京自建的工廠生產(chǎn)，前不久拜騰通過(guò)收購(gòu)一汽華利解決了資質(zhì)問(wèn)題，雖然資質(zhì)細(xì)節(jié)還沒(méi)有官宣，但按照拜騰對(duì)外事務(wù)副總裁丁清芬的說(shuō)法：配合 2019 年正式量產(chǎn)肯定沒(méi)問(wèn)題?，F(xiàn)階段，資質(zhì)還在經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的一系列審核。

說(shuō)實(shí)話，2019 年年底交付，相比蔚來(lái)這些對(duì)手，拜騰已經(jīng)慢了一拍。但戴雷對(duì)自己的產(chǎn)品充滿自信，頗有「好飯不怕晚」的意味。

在他看來(lái)，拜騰擁有三大核心優(yōu)勢(shì)：

1、工藝質(zhì)量安全，這都是業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)

2、設(shè)計(jì)，已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，很多人認(rèn)為這個(gè)車(chē)看上去像要五六十萬(wàn)人民幣。 事實(shí)上，拜騰首款量產(chǎn)車(chē) M-Byte 的定價(jià)不過(guò)三十多萬(wàn)起。

3、智能化，從用戶界面開(kāi)始，做到應(yīng)用的深度融合，結(jié)合豐富的交互方式，做到用戶在車(chē)?yán)锊挥媚贸鍪謾C(jī)。

大家記住拜騰，很大原因是因?yàn)楦拍钴?chē)那塊 48 英寸的中控大屏，大屏制造了不少話題也給拜騰在交互上創(chuàng)造了很大的想象空間。

不過(guò)留下的質(zhì)疑的也不少。正如我今天問(wèn)戴雷的問(wèn)題，這塊大屏今后會(huì)不會(huì)成為車(chē)輛的「易損件」，戴雷的說(shuō)法是大屏完全通過(guò)了車(chē)規(guī)級(jí)的安全驗(yàn)證，后期也可以通過(guò)「換屏」做到硬件的迭代。

但關(guān)于屏幕究竟能夠抗多少壓，什么碰撞場(chǎng)景下會(huì)碎，什么力道范圍內(nèi)沒(méi)事兒，戴雷一時(shí)間還真沒(méi)有明確的答案。

造車(chē)真的是一件很復(fù)雜的事，尤其對(duì)于拜騰這樣跨國(guó)多地協(xié)作的國(guó)際化公司。

“沒(méi)有周末、沒(méi)有休假、沒(méi)有早上晚上?！?丁清芬道出了造車(chē)的艱辛，其中酸苦恐怕只有戴雷、李斌、何小鵬等新造車(chē)領(lǐng)銜者能夠體會(huì)了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >