最近，中國(guó)城市公交增程式電動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，增程式電動(dòng)客車將是未來新能源公交發(fā)展的理想路徑。國(guó)家未來將可能加大對(duì)增程式電動(dòng)車的支持力度。

　　增程式電動(dòng)客車是一種配有車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)(APU)組成，由整車控制器完成運(yùn)行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動(dòng)機(jī)可采用燃油型或燃?xì)庑汀?/p>

　　據(jù)了解，增程式電動(dòng)客車的概念最早是由中國(guó)工程院院士楊裕生提出的。增程式介于混合動(dòng)力和純電動(dòng)之間，它可以根據(jù)電池的發(fā)展，不斷增大電池，減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率，最后直接變成純電動(dòng)。它有兩個(gè)主要特性，一是因?yàn)橛屑冸婒?qū)動(dòng)，它可以隨時(shí)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，它能根據(jù)公交路線設(shè)置電池的大小，然后決定發(fā)動(dòng)機(jī)是啟動(dòng)還是不啟動(dòng)，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的利用效率;二是它對(duì)電池的要求很低，能夠隨著電池的發(fā)展而發(fā)展，不像純電動(dòng)車那樣，想大發(fā)展必須要等電池技術(shù)突破到一定程度。

　　中國(guó)城市公交增程式電動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)秘書長(zhǎng)李革臣前不久表示，增程式電動(dòng)公交車在節(jié)油率上較其他車型有一定的優(yōu)勢(shì)。雖然很多人認(rèn)為增程式在理論拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上是一種串聯(lián)混合動(dòng)力，要發(fā)電之后再驅(qū)動(dòng)，看起來好像是效率低了，但實(shí)際上在公交路況下，效率是非常高的。”特別是在近距離、多擁堵、多起步、多停車的公交路況下，我認(rèn)為這些數(shù)據(jù)測(cè)下來，增程式肯定是最好的?！蹦壳?，國(guó)家已經(jīng)對(duì)增程式電動(dòng)客車予以了一定重視，現(xiàn)在已經(jīng)建立了一個(gè)增程式公交創(chuàng)新平臺(tái)。隨著這個(gè)平臺(tái)發(fā)展，越來越多的人了解到了增程式電動(dòng)車，從而在新能源公交領(lǐng)域的影響力也原來越大。

　　據(jù)了解，在國(guó)家十二五科技發(fā)展規(guī)劃中，有”要向純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型”這么一句話，李革臣認(rèn)為，這可理解為國(guó)家有可能加大對(duì)增程式電動(dòng)車的支持力度?！爆F(xiàn)在能無限接近純電驅(qū)動(dòng)的就只有增程式”。李革臣認(rèn)為，盡管國(guó)內(nèi)新能源客車市場(chǎng)需求大，政府的支持力度大，但現(xiàn)在的主要問題就是找不到發(fā)展方向，政府在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間徘徊不定。不過，對(duì)于中國(guó)的新能源之路來說，也需要這樣的探索。

　　( 編輯/王慰祖 )

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