預(yù)計(jì)到2030年，以鋰電池為動(dòng)力的家用汽車就能夠大規(guī)模批量生產(chǎn)，投入市場了?！蹦暇├砉ご髮W(xué)自動(dòng)化學(xué)院汽車電子技術(shù)研究中心主任彭富明說。昨天，2011年”新能源汽車”與”軌道交通”專業(yè)建設(shè)與人才培養(yǎng)高級(jí)研討會(huì)在南京理工大學(xué)閉幕，來自全國60多所院校的專家學(xué)者共同討論電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與前景。

　　在研討會(huì)上作者獲悉，預(yù)計(jì)在20年后，以電能為動(dòng)力的家用汽車才能進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，而現(xiàn)階段制約它發(fā)展的最大阻力在于車載電池存在種種問題，在實(shí)際運(yùn)用中頻頻”掉鏈子”。

　　氫能源汽車環(huán)保最給力早在2009年底的深圳新能源車展上，國內(nèi)不少汽車制造商已經(jīng)推出了電動(dòng)轎車。同時(shí)，作為出租車，一批電動(dòng)轎車也開始行駛在試點(diǎn)城市————深圳的大街小巷上?！毙履茉雌囀俏磥砥囍圃鞓I(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)?！蹦暇├砉ご髮W(xué)自動(dòng)化學(xué)院汽車電子技術(shù)研究中心主任彭富明說。在汽車制造專家的眼中，以電能或氫能取代了傳統(tǒng)石化燃料，低能耗的新能源汽車，迎合了人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的需求?！逼嚥辉倥懦鰡苋说暮跉饬耍@是我們大家共同的夢(mèng)想。”彭富明主任說。

　　據(jù)彭富明主任介紹，目前新能源汽車主要有三個(gè)類型。首先是混合型汽車，這種汽車一部分能源來源于汽油等傳統(tǒng)石化燃料，另一部分來源于電能或氫能。第二種是純電池汽車，此類汽車的動(dòng)力都來自于車載電池所提供的電能。第三種是新能源汽車。這種汽車上的電池燃燒氫氣來發(fā)電，通過化學(xué)反應(yīng)來為汽車提供動(dòng)力。由于氫氣燃燒生成水，沒有任何污染物排放，所以氫能發(fā)電被汽車制造專家們視為新能源汽車的”終極目標(biāo)”。

　　車載電池是攻關(guān)重點(diǎn)

　　”各類型的新能源汽車已在實(shí)驗(yàn)中論證通過，但要成為遍地可見的‘大眾’車還得再等20年?！睍?huì)場上，南理工自動(dòng)化學(xué)院方斌教授遺憾地說。據(jù)方斌教授介紹，由于目前車載電池存在容量小、造價(jià)昂貴等問題，同時(shí)交通系統(tǒng)中又缺乏相應(yīng)的維護(hù)設(shè)施，所以即使新能源汽車在當(dāng)前市場上有所投放，但距離普及仍然比較遙遠(yuǎn)。

　　方斌教授告訴作者，目前電動(dòng)汽車的車載電池存在三大技術(shù)難點(diǎn)。首先是容量小，充電難。目前車載電池的容量大約在1600千瓦時(shí)左右?！睒酚^地估計(jì)，一套車載電池也只能供小轎車跑200多公里?！币阅称放齐妱?dòng)車為例，如果在只用電的情況下市區(qū)里跑100公里，那么用戶需要提前在家里充電5小時(shí)，在專業(yè)充電站則要近1個(gè)小時(shí)。然而目前國內(nèi)電動(dòng)汽車專用充電站的數(shù)量遠(yuǎn)沒有加油站多，很難為電動(dòng)汽車提供有效的動(dòng)力保障。

　　”第二點(diǎn)在于車載電池目前的平衡性還不夠好，”方斌教授說，”一套車載電池是由若干塊小電池組成，但在制造中，我們很難保證每塊小電池一模一樣。我們都知道，如不同型號(hào)的電池在一起使用，那么電池的壽命會(huì)大大減少。所以現(xiàn)在的車載電池更換頻率很快?！钡谌齻€(gè)技術(shù)難點(diǎn)在于對(duì)電量的估算。當(dāng)我們駕駛的汽車沒油時(shí)，儀表盤就會(huì)發(fā)出提示。但在電動(dòng)汽車上，目前還沒有設(shè)備能對(duì)電池的電量進(jìn)行準(zhǔn)確顯示。”很可能出現(xiàn)車都發(fā)動(dòng)不了，儀表上還顯示有一半電的情況?！狈奖蠼淌谡f。

　　不僅性能不佳，目前車載電池的價(jià)格也十分昂貴。如果一輛巴士以電能為動(dòng)力，那么其車載電池的造價(jià)就要達(dá)到60至70萬元。方斌教授告訴作者，對(duì)于電動(dòng)汽車，有三大核心技術(shù)：電池、電機(jī)、電控。而在后兩項(xiàng)上，我國已有比較成熟的技術(shù)，但電池的制造技術(shù)僅有德國、日本等少數(shù)國家掌握，車載電池的性能已經(jīng)成為阻礙我國電動(dòng)汽車發(fā)展的核心難題?！备鶕?jù)國家規(guī)劃，2015至2018年，成熟的電動(dòng)汽車才開始逐步投入市場，進(jìn)入普及階段還得等到2030年?！狈奖蠼淌谡f。

　　道路埋設(shè)備發(fā)射電磁波充電

　　充電難的問題已經(jīng)成為阻擋電動(dòng)汽車向前行駛的一座”大山”。昨天上午，在研討會(huì)中，南理工交通工程系主任劉英舜博士提出了一條解決思路：可以通過電磁波為行駛中的電動(dòng)汽車充電。

　　在劉英舜主任的設(shè)想中，我們可以在路面下埋設(shè)發(fā)射設(shè)備，把電能通過電磁波或微波的形式發(fā)送至電動(dòng)汽車車載電池上的接收器中，以提供動(dòng)力。”在市區(qū)的道路上，我們可以把電磁波發(fā)射設(shè)備埋在地面下。而在高速公路上，就能把設(shè)備安裝在道路兩邊，以減少損耗?！眲⒂⑺粗魅握f。他認(rèn)為，使用電磁波充電法，就不需要大量建設(shè)充電站，就能解決電動(dòng)汽車發(fā)展的”致命缺陷”，因?yàn)殡妱?dòng)汽車所到之處都有發(fā)射器為其源源不斷地提供動(dòng)力。”這種供電方法已經(jīng)經(jīng)過驗(yàn)證。在國外，人們已經(jīng)成功依靠電磁發(fā)射器為一輛行駛中的游覽車供電了?！眲⒂⑺粗魅握f。

　　但他告訴作者，在國內(nèi)，這一技術(shù)尚在試驗(yàn)階段，距離投入使用還很遠(yuǎn)。”目前，在70厘米范圍內(nèi)，我們的電子波發(fā)射設(shè)備與接收器才能有效供電。而對(duì)于電動(dòng)汽車，這一有效范圍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，”劉英舜主任說，”而且，這個(gè)方法成本比較高。所以，我國電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展成熟，還有很長一段路要走。”

　　( 編輯/王慰祖 )

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