從去年起，門檻拔高，新能源補貼滑坡已成不可逆之勢。

今天，財政部、工信部 、科技部 、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了 2019 年的補貼新政，最新政策將于今年 6 月 25 日開始實行。

今年買新能源車究竟還能不能拿到補貼？能拿到多少補貼？消費者的心中之惑終于有了答案。首先明確一點，在政策過渡期之后，地補就沒有了。

剩下問題的關鍵就是你能夠拿到多少國補，接下來會是一系列的數(shù)學題，這得 “具體車型，具體分析 ”。

為什么這么說，這都源于一個補貼得到計算公式：補貼金額=Min{里程補貼標準，車輛帶電量×550 元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。

Min{里程補貼標準，車輛帶電量×550 元}，這個基數(shù)解釋一下，括號里的取最小值，里程補貼標準國家給了一個固定值：

• 續(xù)航 250 公里以下，不補貼
• 續(xù)航 250-400 公里，補貼基數(shù) 1.8 萬。
• 續(xù)航 400 公里以上，補貼基數(shù) 2.5 萬。

舉個例子，如果你的車續(xù)航超過 400 公里，電池帶 70 度電，補貼基數(shù)可以是 70×550=3.85 萬。別高興太早，注意兩者取最小值，也就是說在續(xù)航超過 400 公里情況下，電池度數(shù)超過 45.5 度（25000/550）部分都白搭，你的補貼基數(shù)依然只有 2.5 萬。

反之，400 公里以上的前提下，電池度數(shù)低于 45.5 度，那么拿到的補貼基數(shù)還會更少，不過這也不太現(xiàn)實。

簡單來說，續(xù)航不夠，想要通過 “堆電池” 多拿補貼是行不通的。

今年開始，整個補貼基數(shù)相比 2018 年少了約有 50%。

去年的標準是這樣的：

• 續(xù)航 150-200 公里，補貼 1.5 萬
• 續(xù)航 200-250 公里，補貼 2.4 萬
• 續(xù)航 250-300 公里，補貼 3.4 萬
• 續(xù)航 300-400 公里，補貼 4.5 萬
• 續(xù)航 400 公里以上，補貼 5 萬

先不說補貼門檻抬到了 250 公里，就 400 公里續(xù)航這個級別而言，補貼基數(shù)直接腰斬打了五折。

再說插電混動（包括增程），純電續(xù)航超過 50 公里，補貼基數(shù) 1 萬。還是別高興太早，續(xù)航低于 80km 的插混車，B 狀態(tài)燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家

標準中對應限值相比小于 60%，比值介于 55%（含）-60% 之間的車型按 0.5 倍補貼，比值小于 55% 的車型按 1 倍補貼。

什么意思？別以為懟個電池裝個電機續(xù)航跑到 50km 就可以拿補貼了，燃油機太費油依然不行！否則補貼打折扣。

另外，對于那些純電續(xù)航高于 80km 的插混車，政策是這么要求的：其 A 狀態(tài)百公里耗電量應滿足純電動乘用車 2019 年門檻要求。言外之意就是，你還得足夠省電！

如果沒有理解錯的話，接下來車和家開賣的理想 one 能拿到多少補貼已經(jīng)很清楚了，按增程來算就是 1 萬塊。

剛才提到了很多次 “補貼基數(shù)”，因為決定最終補貼多少的還有一個很重要的因素，那就是 “補貼系數(shù)”。

回頭看上面提到的補貼計算公式，補貼系數(shù)由 “電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)”、“車輛能耗調(diào)整系數(shù)” 兩部分組成。

這就需要你關注純電車兩個容易忽略的參數(shù)，1、電池能量密度 2、車輛實際能耗

兩者對應的補貼倍數(shù)相乘就是最后的系數(shù)，也就是說兩個參數(shù)越優(yōu)秀越好。

先說能量密度：

• 125 ~ 140Wh/kg，按 0.8 倍補貼
• 140 ~ 160Wh/kg，按 0.9 倍補貼
• 160Wh/kg 以上，按 1 倍補貼

其次是實際能耗比，這個相對復雜一點。

我們假設一臺純電車百公里實際耗電量為 X，而國家規(guī)定工況條件下的百公里耗電量為 Y。補貼倍數(shù)的高低，就看 X 和 Y 之間的比較了。

同樣是三個檔次：

• 0.8Y＜X＜0.9Y 按 0.8 倍補貼
• 0.65Y＜X＜0.8Y 按 1 倍補貼
• X＜ 0.65Y 按 1.1 倍補貼

X 的高低取決于車企的造車水平，也就是怎么省電，那么 Y 的數(shù)值其實是有標準的計算公式的，根據(jù)車輛的整備質(zhì)量不同，需要區(qū)別計算：

我們假設車輛的整備質(zhì)量為 m

• 當 m≤1000kg 時，Y=0.0126×m+0.45
• 當 1000kg＜m≤1600kg 時，Y=0.0108×m+2.25
• 當 m＞1600kg 時，Y=0.0045×m+12.33

所以 2019 年起，買一臺新能源車，國補究竟能給多少錢，就得綜合考慮續(xù)航、能量密度、能耗比三個關鍵參數(shù)。

以蔚來 ES8 為例，這臺車工信部續(xù)航 355km，帶電度數(shù) 70kWh，能量密度 135Wh/kg、整備質(zhì)量 2460kg，百公里能耗 21kWh，2018 年的補貼是 4.5 萬，我們不妨算一算按照新標準 2019 年國補多少錢。

Min{ 1.8 萬，70×550 元}=1.8

電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)=0.8

Y=0.0045×2460+12.33=23.4 取第一檔，所以車輛能耗調(diào)整系數(shù)=0.8

最后的補貼金額=1.8×0.8×0.8=1.152 萬元。

以此類推，只要知道任何一臺車的上述參數(shù)，套入上述公式就能計算最終的國補金額。

不過就算全部拉滿，今年一臺純電車最多也就能拿到 2.5×1×1.1=2.75 萬。加上地補取消，一來二去，差距很大了。

這不蔚來剛剛在 App 上火速推出保價，27 號零點前下大定最高可以拿到國補 4.5 萬加地補 2.25 萬共計 6.75 萬的補貼，而新政實施之后，只有國補可憐的 1.152 萬元…..

話說回來，對于消費者而言，接下來買電車想要盡可能拿到更多的補貼就需要著重關注產(chǎn)品的續(xù)航、能量密度以及能耗水平了。當然了，這也是對車企的一種倒逼，想用渣續(xù)航、低水平、高能耗的產(chǎn)品薅國家的羊毛，想都不要想了。

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