我們都知道，圍繞在特斯拉身邊的問題很多，之前是產(chǎn)能，現(xiàn)在是需求和交付。

在美國能拿到的補貼進一步降低、中高配 Model 3 需求漸緩，面臨如此困境，特斯拉開啟了在歐洲和亞洲市場的交付，成效怎樣？

在 Model 3 成交量暴漲的情況下，交付工作做的怎么樣？

今年 3 月份，手頭并不寬裕的特斯拉償還了 9.2 億美元債券，資金運轉(zhuǎn)情況又是如何？

這些問題都是我們所好奇的。

今天，特斯拉發(fā)布了 2019 年第一季度交付報告，透過這份報告，我們可以找到答案。

產(chǎn)能：問題不大

2019 年第一季度，特斯拉總共生產(chǎn)了 77100 輛車，包括 62950 臺 Model 3 和 14150 臺 Model S/X。

共計交付 63000 臺車，包括 50900 臺 Model 3 和 12100 臺 Model S/X，交付量比上個季度減少 31%，但比去年同期增長 110%。

按照此前規(guī)劃，今年要交 7 萬-10 萬臺 Model S/X，以最低交付量來看，一個季度應(yīng)該完成 17500 臺車的交付，但是這個季度 Model S/X 的交付量只有 12100 臺，說明 Model 3 一定程度上侵蝕了其高一級別車型的市場。從目前來看，可以增加 Model 3 的交付，提高收入，長期來看，并不是一個好消息，特斯拉需要提高警惕。

交付：不盡如人意

通過簡單計算可以得知：這個季度生產(chǎn)了 62950 臺 Model 3，平均周產(chǎn)能 5245 臺。但是很顯然，產(chǎn)能不是最大問題，交付才是特斯拉的重災(zāi)區(qū)。

按照官方說法，特斯拉在歐洲以及中國市場交付量暴增，有的時候甚至超過此前峰值交付量的 5 倍，同時在交付期間又出現(xiàn)了很多挑戰(zhàn)：

截止 3 月 21 日，我們只交付了整個季度生產(chǎn)車輛的一半，這也就意味著這部分的交付將被轉(zhuǎn)移到第二季度。在第一季度收尾的最后階段，特斯拉仍有 10600 臺車子正在交付運輸?shù)穆飞稀?/p>

這一點其實也可以理解，畢竟第一次在歐洲和亞洲進行大規(guī)模交付，一回生二回熟，想必之后的交付就會更加順利。

Model 3 再次成為北美最暢銷中型豪華轎車

Model 3 的庫存量很低，到第一季度末大概能提供兩周的供應(yīng)量，而行業(yè)平均庫存深度在 2 到 3 個月，側(cè)面也透露出 Model 3 有多火熱。毫不意外，Model 3 再次成為北美最暢銷中型豪華轎車，而且銷量比第二名多出 60%，不過特斯拉并沒有放出具體榜單，想必在第一季度財報上會貼出來。

有一個好消息是，盡管特斯拉在北美的補貼下降，但是特斯拉（主要是 Model 3）的需求從 2018 年第四季度開始上升。在美國，Model 3 的訂單量明顯超過其在第一季度的交付量。

如此旺盛的需求也給了特斯拉很大的信心。在這里特斯拉繼續(xù)重申，今年 36 萬-40 萬交付量的指導(dǎo)目標不變。

sufficient csh on hnd（足夠的資金在手）

很顯然，資金運轉(zhuǎn)情況是大家關(guān)注的重點。

由于低于預(yù)期的交付量以及多輪價格調(diào)整，特斯拉預(yù)計 Q1 的收入同樣也會不盡如人意，但是即便如此，在第一季度末，手頭仍有足夠的資金。

危機依然存在

總的來看， Model 3 的需求回升，而且手頭也有足夠的資金，但是面臨的壓力依然不少。

對于特斯拉的產(chǎn)能，我并不擔(dān)心，我更關(guān)心的是「質(zhì)」。特斯拉現(xiàn)在秉持的一點就是「快」，追求快速生產(chǎn)，壓榨周產(chǎn)量，品控等環(huán)節(jié)控制的不是很好，進而導(dǎo)致質(zhì)量問題。這一點已經(jīng)很明顯了，微博上已經(jīng)有很多提了 Model 3 的車主在抱怨特斯拉各種做工問題。短期來看，為了更健康的現(xiàn)金流，這樣做也無可厚非，但是長期下去，對于特斯拉的品牌形象會有所損害，這是需要考慮的地方。

關(guān)于交付，我想在經(jīng)歷過第一季度的困境，整個交付團隊抗壓能力也會逐漸提高，處理起來也會更有經(jīng)驗。但是有一點需要注意的是，隨著交付量的提升，特斯拉的服務(wù)體系也應(yīng)該盡快完善起來，原因我想大家都懂。

從這次交付報告來看，特斯拉在第一季度實現(xiàn)盈利是沒戲了，那么，你猜第二季度特斯拉能不能實現(xiàn)盈利？

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