上海車展開始前的這幾天，新造車、新品牌電動車扎堆發(fā)聲。理想、蔚來、博郡、吉利幾何等品牌都發(fā)布了自己的新車、新動態(tài)。

在新造車團隊中，威馬屬于首批交付較早的企業(yè)之一。今年一季度，威馬總共交付了 4085 臺新車。對于這類企業(yè)來說，除了量產(chǎn)交付問題之外，用戶運營、品牌形象的建立以及產(chǎn)品迭代都是接下來需要面對的問題。

在威馬品牌之夜，這些問題都得到了解答。

Living 技術(shù)品牌

對于一個新品牌來說，如何傳播核心技術(shù)的競爭力是關(guān)鍵。傳統(tǒng)車企中，就有很多企業(yè)把自己的某些技術(shù)作為品牌進行傳播，例如奧迪 Quttro、寶馬 xDrive 等等。

威馬把自己的核心技術(shù)命名為 Living，分為：

1.Living pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)

在 10～20 萬價格區(qū)間內(nèi)，威馬的 Living Pilot 可以算是第一家把 L2 駕駛輔助技術(shù)完整應(yīng)用到車上的。GeekCr 在前一陣也體驗過這套系統(tǒng)，總體來說做到了體驗足夠穩(wěn)定，能在很大程度上減輕用戶駕駛的負擔(dān)。

另外，威馬還宣布將在 2021 年量產(chǎn)落地 L3 自動駕駛技術(shù)。

2.Living Motion，三電系統(tǒng)；

在三電技術(shù)上，威馬的 Living Motion 采用了「搭積木」的電芯堆疊方式，能實現(xiàn)同款車型不同續(xù)航，滿足用戶的不同需求。另外，威馬將在 2021 年，實現(xiàn)旗下車型 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程超過 600km。

3.Living Engine，智能交互系統(tǒng)；

在智能座艙方面，威馬的 Living Engine 系統(tǒng)的核心是一套基于安卓的車機娛樂系統(tǒng)，目前已經(jīng)實現(xiàn)了 3 個月一次 OTA 的升級節(jié)奏，能夠為用戶帶來更多新功能。舉個簡單的例子，Living Engine 2.0 系統(tǒng)中，系統(tǒng)能夠通過車內(nèi)攝像頭識別用戶視線，實現(xiàn)免喚醒詞的語音交互。根據(jù)介紹，這個功能將在 9 月份通過 OTA 覆蓋到所有車型。

2020 年，威馬還計劃基于 L3 以上級別自動駕駛場景推出一款智能概念座艙。

對于新品牌來說，做好技術(shù)至關(guān)重要。但是如何讓用戶能夠記住核心競爭力也是關(guān)鍵，對于口碑的傳播也一定是有好處的。把三電技術(shù)、智能駕駛以及智能座艙打造成一個技術(shù)品牌，顯然是個有效的辦法。

更豐富的產(chǎn)品矩陣

在活動當(dāng)天，威馬發(fā)布了智行 2.0 版威馬 EX5，一共有五種版本，補貼后售價區(qū)間為 12.98～20.98 萬元。威馬創(chuàng)始人沈暉也宣布，未來威馬上市的新車，最快能夠?qū)崿F(xiàn)三周內(nèi)交付。

除此之外，威馬還發(fā)布了 EX5 Pro（上海車展正式上市）。更大尺寸的 EX 6 Limited 以及概念車 EVOLVE CONCEPT 也第一次對外展示了造型等細節(jié)。

對于新能源企業(yè)來說，2019 年將會面對很多問題，例如資本遇冷、補貼退坡、第一批用戶交付完畢后新用戶的增長等。在這樣的大環(huán)境下，既要做好產(chǎn)品、服務(wù)，又要保證企業(yè)的運營效率，將會是艱難的挑戰(zhàn)。

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