車展從來都不僅僅是主機廠的展臺，供應商也同樣值得關注。

而在人機交互層面，大多數(shù)人接觸更多的可能還是整車的交互體系，供應商的存在感一直以來都不高。但是我們不能忽視的一點是，當我們體驗到優(yōu)秀的人機系統(tǒng)，背后一定是有著供應商提供的技術做基礎。

在智能座艙領域，佛吉亞一直以來都是非常領先的供應商，在特斯拉 Model 3、理想 ONE、拜騰 M-Byte 這些相對前沿的車型上，其實都有佛吉亞的貢獻。所以，通過他們的產(chǎn)品，其實能看到車內(nèi)人機交互的發(fā)展趨勢。

（由佛吉亞提供的特斯拉 Model 3 中控臺）

「智享未來座艙」

佛吉亞這次展出的產(chǎn)品叫做「智享未來座艙」，設計目標是展示集智能化、一體化設計于一身的「未來座艙」，如何為前后排乘客構建更具互聯(lián)性、個性化和沉浸式的車上體驗，幫助每位駕乘者充分利用車上時間。

首先要聲明，由于保密需要，圖片均由官方提供。 基于這個座艙，有幾項技術值得拿出來單獨聊聊。

可升降的大屏：

這塊屏幕是由佛吉亞和 JDI 聯(lián)合開發(fā)的，并且可以根據(jù)客戶需求自由定制形態(tài)，具有很強的可擴展性。當車輛進入自動駕駛模式時，屏幕可升起，能夠?qū)崿F(xiàn)全車共同觀看的影院模式（同時車內(nèi)座椅會旋轉(zhuǎn)調(diào)整至合適的角度）。

多樣化座椅結構：

與采埃孚合作研發(fā)的全新前后排座椅結構，根據(jù)官方的介紹，除了保證乘坐的舒適性之外，這套座椅骨架能夠在遇到危險情況時，主動調(diào)整角度位置減少碰撞的沖擊和傷害。而在不同的使用模式下，座椅也會自動調(diào)節(jié)位置滿足用戶的需求。

個性化熱舒適系統(tǒng)：

與馬勒共同研發(fā)，主要包括了熱管理以及艙內(nèi)空氣質(zhì)量兩個方面。通過車內(nèi)攝像頭，系統(tǒng)可以收集用戶體溫、心率、脈搏和血壓等數(shù)據(jù)，自動調(diào)節(jié)車內(nèi)送風系統(tǒng)或熱量設置。這套熱管理系統(tǒng)不僅僅是通過空調(diào)出風口工作，而是包含了通風口、暖通空調(diào)系統(tǒng)、香氛擴散器，輻射板（集成在座椅、儀表板、控制臺和門板）和座椅等部件，共同實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，甚至能根據(jù)身體特定區(qū)域進行調(diào)節(jié)，提升能源效率。

另外，佛吉亞的 Optivent 座椅通風系統(tǒng)能利用車身的自然空氣動力將氣流從座椅頂部和邊緣引導至乘客周圍進行吹風及除濕，以達到降溫、緩解出汗體感的效果。除了通風、降溫和加熱功能外，座椅還能夠為駕乘者提供舒緩、放松的按摩。

分區(qū)管理的沉浸式聲音體驗：

佛吉亞通過聲學表面技術以及軟件算法，將勵磁機集成到儀表板及車門表面，取代了揚聲器，這樣一來，門板的設計能夠有更大的發(fā)揮空間，提升了整車內(nèi)飾的品質(zhì)。為了保證音效，還在座椅中加入了低頻發(fā)聲模塊。

在頭枕位置，佛吉亞安裝了集成式的揚聲器，除了能夠?qū)崿F(xiàn)主動降噪、提升音質(zhì)之外，還能使不同位置的用戶互不干擾的聽到各自需要的聲音。

基于以上這些技術，這套座艙能夠根據(jù)不同需求，實現(xiàn)類似「車內(nèi)四人獨享空間」、「溫馨共處」等不同的場景。

更「個人」的交互空間

總體來說，佛吉亞的這套未來座艙，更強調(diào)了車內(nèi)每個人的個人空間以及駕乘體驗。 另外，僅從視覺美感上來說，零部件的減少和集成化也一定是未來的發(fā)展方向。

這就要求對于區(qū)域的聲音、溫度等有更細分的控制能力。而佛吉亞在內(nèi)飾面板、座椅、音頻控制上的研發(fā)能力，則剛好能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的交互目標。

而當用戶在車內(nèi)有了更加私密、自由的空間，顯然會對交互的品質(zhì)有更高的要求。特別是未來車輛的共享化程度一定會提升，這樣更注重個人空間的交互趨勢也會逐漸成為主流。從這個角度講，佛吉亞也展現(xiàn)了對整車交互的預見性和研發(fā)實力。

事實上，在收購了派諾特、好幫手以及歌樂電子之后，佛吉亞也一直在向軟硬件一體的供應商方向發(fā)展。在站臺上，我也見到了今年車展比較流行的多屏交互等解決方案。相比未來座艙這樣偏概念的產(chǎn)品，這些方案也展示了佛吉亞對于當前交互形式的探索。

大致介紹完今年佛吉亞的座艙，簡單聊聊感想。

首先值得肯定的是，佛吉亞對于智能座艙的探索絕對是供應商中非常領先的。特別是整套座艙系統(tǒng)的精致程度，已經(jīng)很接近量產(chǎn)車的品質(zhì)。

其次是對于交互形式的探索，佛吉亞更多的在發(fā)揮原有優(yōu)勢，特別是在傳統(tǒng)強項的內(nèi)飾、座椅等領域，都展現(xiàn)了非常強大的研發(fā)落地實力。隨著自動駕駛技術的進步，用戶在車內(nèi)會變得更自由，需求也會增加。因此以上這些交互方式會成為趨勢，這一點我并不懷疑。

不過供應商的角色定位也使得佛吉亞沒辦法對于主機廠有太多話語權，這就導致了產(chǎn)品體驗還是會受限。舉個簡單的例子，雖然佛吉亞有整套成體系、體驗非常優(yōu)秀的座艙產(chǎn)品，但主機廠并不一定會選擇打包帶走的合作方式，更多的是選取其中一部分感興趣的技術和產(chǎn)品。

原因很簡單，對于主機廠來說，在選擇供應商時，考慮的問題更復雜，除了用戶使用體驗之外，更多還會考慮成本、量產(chǎn)難度、投入產(chǎn)出比等等更實際的問題。

另外，作為一個國際化的團隊，雖然佛吉亞已經(jīng)在國內(nèi)組建了軟件部門，但是要對接數(shù)量龐大的 CP/SP，本身是一件非常費時費力的事情，特別是國內(nèi)類似 BAT 這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)開始從軟件以及服務入侵車內(nèi)交互體驗，未來也會有產(chǎn)生競爭的可能。

最后隨便說幾句。車內(nèi)人機交互體驗的提升是大趨勢。而這背后，其實是交互技術的進步。無論是內(nèi)飾、座椅、屏幕等硬件技術，還是交互手法、云計算、第三方服務等軟件層面，這是一個復雜且龐大的命題，肯定不是一家企業(yè)能夠單獨完成的。但是對于佛吉亞這樣能保持對交互形式探索的企業(yè)，值得持續(xù)關注。

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