隨著代號 F20 的進(jìn)口寶馬 1 系全面停產(chǎn)，這一代后驅(qū) 1 系成為了絕唱。1 系繼續(xù)保持一分為二，在中外市場兩種車型分開銷售。

UKL 前驅(qū)平臺的全新 1 系冠以華晨寶馬之名坐鎮(zhèn)中國市場，坊間謂之「天朝特供」。

▲ 國產(chǎn) 1 系

大洋彼岸的歐洲，1 系的故事沒有因為動力分配形式的改變而斷了傳承，脫胎于 FAAR 模塊化前驅(qū)平臺的全新 1 系將繼續(xù)把經(jīng)典訴說。

不過從此以后，不管你買國產(chǎn)還是進(jìn)口，得到的只會是「前驅(qū)寶馬」這個答案。

華晨寶馬的已經(jīng)早早的把答案擺在了中國消費(fèi)者的面前，而歐洲版的全新前驅(qū) 1 系會還要在今年九月的法蘭克福車展才能正式亮相。

不過這臺 1 系身披偽裝衣的諜照已經(jīng)公之于眾，包括是外觀輪廓、內(nèi)飾布局、三大件參數(shù)，新車的基本信息已經(jīng)不再是謎了。

和中國「特供」三廂車型不同，歐洲版本繼續(xù)保持本土人民鐘愛的經(jīng)典兩廂造型。

新車前懸后懸都屬于比較短的那種，車身線條干凈利落，鋼炮氣息濃厚。

雖然前驅(qū)構(gòu)造讓很多老寶馬迷們憤懣不已，但這一形式的改變切切實實給車輛減重了 20kg，除此之外車輛的內(nèi)部空間還帶來了明顯的提升。比如后排乘客的腿部空間多了 33 毫米，頭部空間多了 19 毫米，后備箱空間達(dá)到 380 升。

最具誠意的變化在于內(nèi)飾，BBA 三家開始不約而同地將中高端車型的內(nèi)飾開始下放到自家的入門車型上，這次寶馬也沒有掉鏈子。

▲ 圖片來自：Motor 1.com

眼下全新 1 系的內(nèi)飾諜照你肯定不會陌生，同樣的內(nèi)飾我們已經(jīng)在 G20 全新三系上見得了真身。

這套 iDrive 7.0 系統(tǒng)自旗艦 7 系起就全面應(yīng)用在了寶馬車型上，如今 1 系也得此「殊榮」，懸浮式中控屏、電子擋桿、旋鈕按鍵，內(nèi)飾布局均和家族大哥看齊。

▲圖片來自：Motor 1.com

往年寶馬這個級別的車型走得還是機(jī)械擋把唱主角的「艱苦樸素風(fēng)」。

拋開同是前驅(qū)不說，相比國產(chǎn) 1 系，光憑這內(nèi)飾似乎又多了一個購買進(jìn)口 1 系的理由。

動力總成和國產(chǎn) 1 系有所不同又有所相同，歐洲版 1 系 118i 入門 采用 1.5T 三缸＋7 速雙離合的組合，能夠輸出 138 馬力。

基于三缸還會有一個混動版本，賬面數(shù)據(jù)有 221 馬力和 385 牛米。這套插電式的系統(tǒng)也不是第一次應(yīng)用了，早前 2018 款的混動版 Mini Cooper SE Countrymn 就做過嘗試，只是這臺車在國內(nèi)一直沒有銷售。

三缸會抖？別著急，按照歐洲的慣例，柴油版的肯定不會少，120d 搭載 2.0 升的柴油機(jī)和 8 速雙離合，190 馬力。

放心，2.0 的汽油機(jī)肯定也有。M135i xDrive 有可能會搭載一款寶馬最強(qiáng)的 2.0 汽油發(fā)動機(jī)，唯一確定是能輸出 302 馬力，扭矩有望做到 450 牛米。

302 馬力、450 牛米，驅(qū)動 1 系這樣一臺小車…… 自行腦補(bǔ)。至于還會不會有 3.0 直列六缸更強(qiáng)的 M140i，現(xiàn)在還不好說。

剛才提到 M135i xDrive，細(xì)心的朋友應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，其實不是我寫錯，這代 1 系真的破天荒的加入了四驅(qū)系統(tǒng)….. 直接和奔馳 AMG A35 正面剛。

至于之前 1 系測試車曝出的前驅(qū)高速過彎轉(zhuǎn)向不足，也就是所謂「推頭」的問題，寶馬集團(tuán)駕駛動力學(xué)主管 Peter·Lngen 表示會通過一項名為 ARB 的技術(shù)（牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)合）抑制這一前驅(qū)車的「先天特性」。

盡管「推頭」這事兒破天荒地發(fā)生在了一臺寶馬身上，但 Peter·Lngen 依然自信滿滿地表示：“新 1 系依然會是一臺有個性純正的寶馬?！?/p>

同樣的話我好像在華晨寶馬那邊也聽過……

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