特斯拉 Model 3，一臺不折不扣的「網(wǎng)紅車」，從發(fā)布到量產(chǎn)再到中國上市，它一直都是媒體「借題發(fā)揮」的流量保障。

有人奉之為神、有人不屑一顧，那么 Model 3 究竟是一臺什么樣的車？

接著端午假期參加朋友婚禮的契機(jī)，我用整整一天的時(shí)間跑了近八百公里告訴你我心中的答案。為了對得起我僵硬的臀部和老腰，不吹不黑是起碼的準(zhǔn)則。

我的自駕路線不復(fù)雜，主要以高速為主：北京通州出發(fā)，目的地山東菏澤東明縣。由于出城長時(shí)間被堵六環(huán)，加上種種突發(fā)因素，去程不作本次試駕的樣本，我們主要以回程為例。

回程是這樣：山東菏澤東明縣——菏澤火車站（送朋友火車站）——前往山東德州超充補(bǔ)給——北京西站送友回家——北京亦莊特斯拉體驗(yàn)中心還車。參賽選手特斯拉 Model 3 雙電機(jī)長續(xù)航版，包括駕駛員在內(nèi)三位成年人士，總路程八百公里。

續(xù)航方面我們主要會聊聊前半程，也就是到德州的這一段，總距離為四百公里左右，這段足以說明問題。需要注意的是，本文核心絕不是呆板的續(xù)航測試。

怎么熟練地假裝自己是 Model 3 車主

基于大家對 Model 3 的外在已經(jīng)很了解，設(shè)計(jì)描述我這兒就一帶而過了。標(biāo)志性的特斯拉外觀，內(nèi)飾獨(dú)特的單屏布局，沒有儀表盤。（說余光就可以看到大屏左上角時(shí)速的，多半是騙你的，輕微的視線轉(zhuǎn)移在所難免。）

前備箱和后備箱加持，對我來說儲物空間不是槽點(diǎn)。后備箱掀開蓋板，傳統(tǒng)汽車備胎的地方不見備胎蹤影，留下的凹陷空間放入一個(gè) 20 英寸登機(jī)箱剛剛好。

Model 3 沒有鑰匙，以一張卡片取代，輕掃 B 柱即可解鎖車輛。Model 3 依然是隱藏式門把手，但和 S/X 自動(dòng)彈出的邏輯不一樣，正確的姿勢是你大拇指手動(dòng)按壓把手后半段，剩余四指拽著前半截把手拉開車門，具象地說就是蹺蹺板的原理。

駕駛時(shí)一定要把卡片放置在扶手特定感應(yīng)處，藏兜里是沒用的。最好的方式是綁定手機(jī)，基于「近場感應(yīng)」的原理，這樣你就獲得了「無鑰匙進(jìn)入」的隱形功能，手機(jī)即鑰匙，類似常見的「無鑰匙」，使用起來幾乎無感。

通過特斯拉 App，你可以遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)和位置、打開空調(diào)、解鎖車輛前備箱、后備箱、充電口等一切活動(dòng)部件等，體驗(yàn)就兩個(gè)字：優(yōu)秀。

踩剎車懷擋掛擋起步，對于傳統(tǒng)燃油車車主來說，搞明白怎么上車之后開動(dòng)一臺 Model 3 不存在什么難度，尤其是奔馳車主。

有一點(diǎn)你要做好心理準(zhǔn)備，特斯拉設(shè)計(jì)師干掉了車內(nèi)幾乎所有的物理按鍵，所有功能包括后視鏡調(diào)節(jié)、空調(diào)都被集成到了中控大屏內(nèi)。想要摸清楚所有功能的對應(yīng)布局，有一定的學(xué)習(xí)成本。

▲ Model 3 雨后的天窗玻璃

方向盤保留了懷擋、轉(zhuǎn)向燈、音量旋鈕等物理部件。雨刮集成在了轉(zhuǎn)向燈撥桿上，向內(nèi)單次按壓掃一次，二級按壓打開「滋水」。想要雨刮連續(xù)工作就需要用中控屏了，系統(tǒng)提供了速度的多級可調(diào)。

簡而言之，中控非常簡潔，需要學(xué)習(xí)。除此之外最大的槽點(diǎn)在于大屏的右下角硌腿！副駕的左腿擺放姿勢不能太任性，這已經(jīng)不止一位乘客向我吐槽這個(gè)問題了，過大的屏幕尺寸有些侵占副駕的乘坐空間。

續(xù)航絕對扎實(shí)，但長途出行取代油車還是別鬧了

現(xiàn)階段，對于電動(dòng)車而言，續(xù)航長≈好車是大眾的普遍認(rèn)知。但從續(xù)航的單一維度來說，Model 3 絕對稱得上是一臺優(yōu)秀的電動(dòng)車。

我拿到的雙電機(jī)長續(xù)航版官方 NEDC 續(xù)航應(yīng)該在 590km 左右，我?guī)缀趺看味际浅涞?80% 左右，表現(xiàn)續(xù)航在 490km 左右。

開門見山直接量成績，山東菏澤東明縣——菏澤火車站近 50km 省道，時(shí)速 80km/h 左右，菏澤火車站——山東德州超充，約 300 km 高速，120km/h 巡航，全程 20℃ 五擋風(fēng)扇的制冷。

我從東明縣出發(fā)，彼時(shí)已經(jīng)通過當(dāng)?shù)氐膰译娋W(wǎng)充電站補(bǔ)能到 480km 左右，行車至德州時(shí)，表顯續(xù)航消耗約 400km，期間未進(jìn)行任何補(bǔ)能。

有過電動(dòng)車高速用車經(jīng)驗(yàn)的朋友看到這兒應(yīng)該明白了，這個(gè)成績還是倆字兒：優(yōu)秀！

說到這，你以為電動(dòng)車取代油車跑長途就指日可待了？

說出來你可能不信，為了取道德州超充，我整整多跑了 150km 左右。有人說了現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)國家電網(wǎng)充電樁密布，你何苦繞遠(yuǎn)？

去程當(dāng)日，我曾在德上高速的東昌府服務(wù)區(qū)嘗試用國家電網(wǎng)充電樁進(jìn)行補(bǔ)能，彼時(shí)就我一臺車，峰值功率 40kw 左右，當(dāng)?shù)诙_車加入充電隊(duì)伍時(shí)，我的功率瞬間就掉到了 15kw 的樣子……

而在特斯拉超充站，在沒人「拉帶寬」的情況下，我能獲得將近 120kw 的穩(wěn)定功率，這樣的速度差你就能想明白我為啥不惜繞道也要用超充了吧。

即便去程在德州?？繒r(shí)，加上我有三臺京牌 Model 3 同時(shí)使用超充，當(dāng)時(shí)我的峰值功率依然可以達(dá)到 70kw，也就是說，對于一臺帶電量 75 度電的 Model 3 ，充到 80% 也就是 60 度電，超充只需要 50 分鐘左右。

最大的原因還有，去程我遇到了服務(wù)區(qū)電車占滿充電樁且有部分樁損壞的現(xiàn)象，這讓我對服務(wù)區(qū)充電這個(gè)方案心有疑慮。

繞遠(yuǎn)進(jìn)行超充未必是最高效的，但絕對是最靠譜的。

所以為了順利到達(dá)目的地，即便繞遠(yuǎn)，我還是果斷采取超充為主，服務(wù)區(qū)國家電網(wǎng)為輔的方案。人困馬乏的深夜順便還能在德州市區(qū)補(bǔ)給一頓海底撈。

「電動(dòng)爹」不好伺候，特斯拉也不例外。換言之，如果你駕駛的是油車，完全不需要像我這樣規(guī)劃行車路線，更不需要為了補(bǔ)能這件事繞路。

在這里，我向大家推薦董車會的好朋友@小特叔叔 開發(fā)的一款 App《小特》，綁定車輛、搜索目的地，它會幫你規(guī)劃沿途合適的超充地點(diǎn)以及周邊的第三方充電樁，還可以一鍵將導(dǎo)航發(fā)送到車機(jī)，此時(shí)車機(jī)也會根據(jù)導(dǎo)航路線給到你超充推薦，兩者的數(shù)據(jù)可能會有偏差，這就需要你斟酌一下了。

至少以現(xiàn)在特斯拉的續(xù)航能力來說，駕駛電動(dòng)車出遠(yuǎn)門不再是「偽命題」。

AP 是個(gè)好幫手，騰訊地圖是個(gè)豬隊(duì)友

關(guān)于 Autopilot 或者說 FSD ，其實(shí)我之前的文章已經(jīng)詳盡地寫過了。說實(shí)話，特斯拉強(qiáng)大的 FSD 給我這次長途途旅行幫了不小的忙。

數(shù)百公里的高速路段，我?guī)缀跞涕_啟了駕駛輔助。

這套系統(tǒng)在絕大部分可以保持在車道居中位置自適應(yīng)巡航，前車減速或者有車變道都能積極作出減速響應(yīng)。左右撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，車輛即可在合適的條件下完成變道，整個(gè)制動(dòng)和提速過程比較線性，對于方向的把控比絕大部分新手司機(jī)要熟練。

一句話概括，目前的這套系統(tǒng)幾乎達(dá)到了駕駛員可以「脫把」的能力，但別驕傲放縱，系統(tǒng)檢測不到方向盤扭力后二十秒左右就會發(fā)出報(bào)警，長時(shí)間不接管，車輛就會減速靠邊停車。

不管系統(tǒng)有沒有這個(gè)機(jī)制，為了絕對的安全我絕對不推薦你長時(shí)間脫把，有聰明人在方向盤上懸掛重物欺騙安全系統(tǒng)的做法簡直是在跟自己的生命開玩笑。

我選擇 99% 相信特斯拉這套輔助駕駛系統(tǒng)，但 1% 的小問題讓我不敢掉以輕心。

比如車道線突然消失，車輛有「走蛇皮」的趨勢；比如誤判臨車道大貨車有變道動(dòng)作，出現(xiàn)突然減速的現(xiàn)象；比如前車「蛇皮走位」，造成我車速度忽快忽慢等等。

上述都是我這次高速千里往返跑遇到的體驗(yàn)不完善的地方，而這些現(xiàn)象很容易造成安全事故。所以為了你的生命安全，切記及時(shí)關(guān)注路況，扶好方向盤，剎車常在腳邊。

強(qiáng)大的駕駛輔助于我的好處也非常明顯，第一、我可以不用時(shí)刻緊繃神經(jīng)，緩解行車壓力；第二、我能在路況極佳的情況下短時(shí)間騰出手喝個(gè)水；第三、當(dāng)我出現(xiàn)手動(dòng)駕駛出現(xiàn)疲勞的時(shí)候，系統(tǒng)及時(shí)預(yù)警并進(jìn)行微調(diào)避免事故發(fā)生。

現(xiàn)階段再厲害的駕駛輔助解放的不是你的雙手，而是你駕車時(shí)高度緊繃的神經(jīng)，并在事故發(fā)生前成為你的最后一根救命稻草。 正如小標(biāo)題所言，我不得不吐槽一下騰訊地圖的「辣雞」。

在東明縣——菏澤火車站分明有暢快的高速線路，騰訊地圖愣是把我向省道指引。小縣城的省道黑燈瞎火，大車交錯(cuò)，還有時(shí)不時(shí)的橫穿行人以及車輛，其夜間的行車體驗(yàn)說「膽戰(zhàn)心驚」也不為過了。

鑒于被坑過，我同時(shí)打開車機(jī)騰訊和高德，兩個(gè)地圖經(jīng)常在路線上出現(xiàn)分歧，基于我長期的使用習(xí)慣，主觀上我對高德更加信任。事實(shí)證明，騰訊地圖著實(shí)算不上好用。

歸納一下騰訊地圖的幾大槽點(diǎn)：1、無多路線可選，推薦邏輯奇怪 2、無「電子狗」功能，外地行車極為不便

但不可否認(rèn)，Model 3 的大屏顯示效果相當(dāng)細(xì)膩，作為地圖導(dǎo)航的載體直觀明了。唯一讓人難以忍受的是，在行車過程中大屏出現(xiàn)頻繁黑屏死機(jī)，不過得益于特斯拉強(qiáng)大的域控制能力，AP 系統(tǒng)依然穩(wěn)如狗，死機(jī)只影響到導(dǎo)航、音樂這樣的娛樂系統(tǒng)，對于行車安全不會產(chǎn)生影響。

（關(guān)于中控死機(jī)的問題，想了解一下各位車主的情況，歡迎留言。）

試了最新的 NoA，實(shí)用性還不夠

近日，特斯拉開始大規(guī)模 OTA，推送了 NoA 新功能（Nvigte on Autopilot 自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛），為 FSD 的功能完善再添了一塊拼圖。

事實(shí)上，早于大部分的 C 端車主，我拿到的這臺試駕車已經(jīng)提前刷入了測試版的系統(tǒng)。

最新版系統(tǒng)中，連續(xù)撥動(dòng)兩次擋桿開啟 AP 后，車機(jī)導(dǎo)航界面會多了一個(gè)「自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛」項(xiàng)，輕觸點(diǎn)亮即可激活該功能。

簡單描述一下，這次更新主要兩個(gè)功能點(diǎn)：1、車輛能夠自主變道了（但我所測的版本依然需要人類授權(quán)）2、車輛能夠自主進(jìn)出匝道。

先說第一點(diǎn)，這顯然是之前打燈變道的一個(gè)升級版，不過在實(shí)際體驗(yàn)中我還是遇到了些邏輯問題。當(dāng)我在高速公路的左車道正常 120km/h 續(xù)航時(shí)，系統(tǒng)檢測到我的臨車道無車，這時(shí)給出了變道的建議。

事實(shí)上，此時(shí)我的前方并無車輛阻擋，且穩(wěn)定壓著 120km/h 限速走，正常邏輯就是在一個(gè)車道巡航就行，完全沒有變道的必要性。

再說自主進(jìn)出匝道，這對于特斯拉來說是一個(gè)不小的革新。但問題又來了，雖然系統(tǒng)成功識別出了匝道（依然有部分匝道是不支持的，但在 AP 工作下高速續(xù)航以 120km/h 的速度變道沖匝道是什么鬼……

且不論法律法規(guī)如何，以這個(gè)速度過一些頗為曲折的匝道實(shí)屬「玩命」。

我沒敢在進(jìn)出匝道這個(gè)問題繼續(xù)往下試……

隨著大規(guī)模推送我才了解到，用戶可以在中控處設(shè)置變道速度的擋位：柔和、普通、極速。

Model 3 跑長途并不是個(gè)好選擇

由于趕飛機(jī)，最后就簡單說了，為什么 Model 3 不適合跑長途？

1、座椅中部支撐略硬，長時(shí)間腰臀不舒適

2、后排座椅「小板凳」，腿部缺少支撐

我們必須承認(rèn)，在真實(shí)續(xù)航和智能化上，Model 3 是一臺好車，但將評價(jià)維度放寬，結(jié)合這臺車目前的售價(jià)，我們有理由對它期待更高。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >