蔚來作為新造車勢力中的一員，一直把堅持「汽車智能」視為己任，不過之前用戶對其車機系統(tǒng)的評價總是褒貶不一。

這次，蔚來訪問了上百個用戶，分析了上萬條用戶反饋，在 6 月 10 日發(fā)布了 NIO OS 2.0 車機操作系統(tǒng)。之前給大家承諾用一篇文章聊聊它，這次就把這個坑填上。

在評價它到底如何之前，我們先來看看 NIO OS 2.0 都有哪些新變化。

NIO OS 2.0 的變化

這次系統(tǒng)升級之后，「儀表盤」和「大屏」的交互邏輯都有一定的變化，在我看來至少有 5 點非常值得聊聊，先從儀表盤開始。

1. 儀表盤：更精簡的信息顯示

儀表盤的變化主要體現(xiàn)在「右區(qū)的信息顯示」。

之前 1.0 時代，用戶可以通過方向盤上的實體按鍵（上、下、左、右、切換）來自定義顯示信息，可以調(diào)出的功能非常多，而且交互邏輯不止一層。（注意，這是在儀表盤上哦）

到了現(xiàn)在的 2.0 時代，相比之前，這個區(qū)域能顯示的信息減少了，只有 3 類（里程信息、電池信息、音樂）；而且交互邏輯只有一層，用方向盤上的切換鍵就能完成，不用上下左右鍵一起上。

2. 三屏合為一屏，地圖即背景

NIO OS 1.0 的中控大屏分為 3 個主界面：0 頁、向左劃的-1 頁、向右劃的 1 頁。

NIO OS 2.0 將三屏合為一屏，最大化地保留了之前的 0 頁，自此「地圖即背景」，這和特斯拉的邏輯非常像。

雖然現(xiàn)在的主界面和之前的 0 頁非常像，但也有一定的改動。有以下幾點：

1/之前 0 頁的地圖是不能移動的，現(xiàn)在作為背景它可以像手機端的地圖一樣各方向移動、放大縮小、改變視角。

2/卡片在屏幕中的占比變小了一些；卡片中去掉了不必要的圖片信息；卡片的顏色漸變更加柔和；兩個卡片之間不是銳角拼接，有了圓滑處理。

3. 可自定義的控制菜單

雖然取消了-1 頁和 1 頁，但是它們之前的功能不能取消，所以蔚來增加了一個向左劃的「快捷控制菜單」。

它的形式不是一個完整的、適合長期停留的界面，它更像一個浮窗，像我們手機上滑的控制菜單。

這里面的功能包括前排風(fēng)量、氛圍燈、360 環(huán)式、方向盤加熱、通風(fēng)、座椅舒適、車門兒童鎖等等。

它支持自定義，用戶可以把自己常用的功能放到上面，還可以調(diào)節(jié)順序，交互過程很像調(diào)整手機里的 App 順序。

4. 兩種方式進入 App List

這個變化比較簡單，就是增加了一種方式進入 App List。

除了之前大屏下方的「實體按鍵」可以直接調(diào)出 App List，現(xiàn)在「按住一個卡片往上劃」也可以直接調(diào)出 App List。

5.「車輛設(shè)置」和「系統(tǒng)設(shè)置」合并

這是很多車主呼吁的改進，在 NIO OS 1.0 時代，「車輛設(shè)置」和「系統(tǒng)設(shè)置」是獨立存在的，現(xiàn)在進行了合并，邏輯上更合理了。

如何看待 NIO OS 2.0？

評價 NIO OS 2.0，我從兩方面考慮：一個是視覺上的體驗，一個是交互邏輯上的體驗。

1. 整個系統(tǒng)的 UI 更高級，視覺上更柔和

舉例來說：整套系統(tǒng)里的卡片，不論大小都進行了圓角處理；卡片里的色彩對比度降低，漸變效果更加柔和；App List 里的圖標進行了精細化處理，與整體界面的融合度更高；整體背景明度降低，只突出圖標 logo，甚至連大屏的黑邊都顯得沒那么寬了。

對比 1.0 看 2.0，那種感覺就像，一個帶木頭碴子的桌子，突然被拋光了。

2. 主次界面讓交互邏輯更清晰。

之前的系統(tǒng)，用戶需要記住 3 頁界面分別有哪些功能。

這次只有一個主界面+一個次要的浮窗。主界面是用戶平時最常用的地圖、音樂、車輛狀態(tài)；浮窗的功能可以根據(jù)用戶的習(xí)慣自定義。

最常用的功能組成一個主界面，次界面用戶可以自定義，而且視覺和交互上都很類似手機。對比來看，顯然是 2.0 更易上手。

這次系統(tǒng)升級之后，無論從視覺上，還是從大的交互邏輯上，NIO OS 都上升了一個水平。不過在體驗過程中我還是找到了一些 美中不足 ：

1. 儀表盤顯示的信息不夠直觀，有些信息比較多余。比如有些數(shù)據(jù)只通過「文字+數(shù)字」的形式其實不適合快速瀏覽，圖表可能更合適，而且能看到趨勢。另外，我個人覺得音樂封面信息就沒必要顯示了，容易使人分心。

2. 雖然整個系統(tǒng)大的邏輯簡單明了，但是還存在一些 3 級以上、相對較深的交互，比如天氣就隱藏地比較深。

3. 我們剛才在第 4 點交互變化中提到，這次新增了一種方式進入 App List。在我的實際體驗中，通過這個方式，我不能每次都成功，要多次磨合才能找到感覺，所以我還是覺得實體按鍵更好用，更靠譜，誤觸率更低。

4. 賬號系統(tǒng)還不夠完善。我是在一個朋友的車上體驗的這套車機，在體驗完之后，左劃的浮窗界面被我打亂，座椅也不再是之前的位置。他再上車的時候，哪怕退出當(dāng)前帳號，再登陸自己的帳號，也沒辦法改回之前的設(shè)置。他自己表示，以前成功過，這次可能是流程不對，所以調(diào)不回去。但是在我看來，這么重要的功能，應(yīng)該把防呆做的更好一些。

花絮

在開頭我們提到，在這次升級之前，蔚來訪問了上百個用戶，分析了上萬條用戶反饋。系統(tǒng)發(fā)布當(dāng)天的 Workshop 上，我們問蔚來的產(chǎn)品經(jīng)理：如何衡量產(chǎn)品定義與用戶需求之間的關(guān)系？

蔚來表示，在這一階段他們會更深地思考每一個優(yōu)秀的建議，會從更多維度判斷這些功能是否真的是被大眾需要的。具體來說就是，他們接到一個用戶反饋，蔚來的同學(xué)會真實地與用戶坐在車里，全場景地復(fù)原用戶需求，再一起商討解決方案。用戶參與研發(fā)的深度大大增加，不局限于簡單的面談。當(dāng)然，隨著用戶和車企的溝通越來越多，如何更好的平衡用戶需求和產(chǎn)品定義，也是擺在新造車團隊面前的問題。

而且這次新系統(tǒng)的發(fā)布，蔚來給出了一個有意思的概念：他們認為智能數(shù)字座艙應(yīng)該「是客廳，不是隔斷房」。這是蔚來對目前市面上「多屏化趨勢」作出的回應(yīng)——多屏化容易帶來用戶體驗上的割裂，弱化車內(nèi)成員的互動?；蛟S，也從側(cè)面說明了蔚來將會繼續(xù)堅持一屏走天下的策略？

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