日產汽車公司近日發(fā)布的2019財年一季度財報顯示，受銷量下降和成本上升等因素影響，公司在第一財季，營業(yè)利潤下滑98.5％，凈利潤下滑近95％。日產汽車打算在2022年之前，在全球范圍內裁員約12500人。

到2022財年末，日產還將把全球產能削減10%，產品線減少10%。日產公司還表示，維持此前的預測“年度營業(yè)利潤將下滑28%”——為近11年來的最低水平。

當地時間7月24日，戴姆勒股份公司發(fā)布報告顯示，上半年，盡管營收同比增長2%至823.5億歐元，但凈利潤卻同比下滑78%至9.07億歐元，公司預計，2019年全年，戴姆勒汽車銷量和銷售額將略高于2018年，但盈利水平將大幅降低。

分析人士認為，戴姆勒公司利潤大幅下滑的主要原因是梅賽德斯-奔馳品牌乘用車全球銷售額及利潤雙降。

另據路透社報道，特斯拉公司發(fā)布的第二季度財報顯示，該公司的營收為63.5億美元，不及此前市場預期的64.1億美元。在凈利潤方面，特斯拉則虧損了4.08億美元。而自今年年初以來，特斯拉的股價已經下降了約22％。

全球多家跨國車企的最新財報顯示第二季度利潤表現(xiàn)欠佳，背后的原因何在，汽車巨頭們又將采取哪些措施應對呢？ 

從歐洲到美國，再到日本，多家跨國車企密集公布的最新財報和預測都讓市場大感失望。

這些最新公布的業(yè)績成果共同凸顯出，在全球經濟放緩和汽車產業(yè)變革中，車企們所承受的巨大壓力。一方面，電動汽車和清潔能源汽車持續(xù)搶占傳統(tǒng)能源汽車市場份額；另一方面，自動駕駛汽車的浪潮也不甘于落下。而受世界經濟增長放緩，和全球貿易摩擦加劇的影響，汽車行業(yè)的整體需求面也有所走弱。

面對不同層面的諸多壓力，主要車企也都在艱難應對。其必要措施之一就是，積極調整業(yè)務，削減成本支出。戴姆勒此前表示，為了提高盈利水平，將會大幅削減奔馳的研發(fā)支出，并積極尋求外部合作。而年產值曾高達千億的日產也確認，將裁減上萬名員工，以削減支出。

除此之外，對外合作，抱團御敵，也是一大趨勢。就在本月早些時間，寶馬和奔馳以及大眾和福特，分別宣布達成合作，將共同推動無人駕駛汽車技術研發(fā)。

總體上來講，全球汽車產業(yè)已經到了一個關鍵的轉折期，短時間內很難看到基本面的改善，預計在今年下半年還將繼續(xù)在復雜的產業(yè)環(huán)境中艱難行進一段時間。 

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