日前，中科院院士何祚庥在《新快報(bào)》發(fā)表一篇文章指出，新能源汽車(chē)的發(fā)展方向就是純電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，他還否認(rèn)了混合動(dòng)力路線的可能性。

　　在何祚庥院士看來(lái)，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在中國(guó)早已是一塊軟肋，那么在發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)上，中國(guó)也很有可能做不出任何有建設(shè)性的成果。另外，他認(rèn)為，當(dāng)下居高不下的油價(jià)直接導(dǎo)致了混合動(dòng)力汽車(chē)的高成本，以及完全沒(méi)有解決污染問(wèn)題，因此，混合動(dòng)力汽車(chē)基本喪失了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更無(wú)法形成產(chǎn)業(yè)化。而純電動(dòng)車(chē)的各國(guó)技術(shù)在同一起跑線上，如果從現(xiàn)在起，中國(guó)能夠?qū)⒅饕α客度氲诫妱?dòng)汽車(chē)方面，就可以與其他國(guó)家共同前進(jìn)。

　　在2009年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，國(guó)家確實(shí)曾經(jīng)將純電動(dòng)車(chē)作為中國(guó)最主要的新能源汽車(chē)方向。

　　然而事實(shí)是，經(jīng)過(guò)了三年的調(diào)整和振興，我們沒(méi)有看到中國(guó)的電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)任何根本性的進(jìn)展。

　　現(xiàn)在在街上確實(shí)跑著一些電動(dòng)車(chē)，但是數(shù)百輛的規(guī)模，還僅限于出租車(chē)。私人還幾乎沒(méi)有人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)作為自己的常用交通工具。

　　這說(shuō)明一個(gè)什么問(wèn)題?

　　市場(chǎng)不成熟或者市場(chǎng)消費(fèi)者不接受才是決定新能源汽車(chē)發(fā)展方向的根本因素。

　　何祚庥院士也表示，電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)不是兩三年就可以做好，可能需要十年、十五年，所以我們需要有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　既然有十年甚至更長(zhǎng)的發(fā)展期，那么中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在這十年之內(nèi)做什么?在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)上繼續(xù)在后面追趕外資汽車(chē)企業(yè)?還是不顧市場(chǎng)效益埋頭苦干純電動(dòng)車(chē)?

　　因此，新能源汽車(chē)方向不能是單維度的，必須尋求技術(shù)、市場(chǎng)兩個(gè)方面的妥協(xié)和結(jié)合，從多個(gè)方面入手。

　　1990年代，通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)出EV1的電動(dòng)車(chē)，為什么時(shí)隔數(shù)年之后被迫放棄?就是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的發(fā)展不符合市場(chǎng)的方向。

　　而同時(shí)代的豐田汽車(chē)，由于專注于混合動(dòng)力，反而創(chuàng)造了一個(gè)越來(lái)越大的市場(chǎng)。

　　固然，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在傳統(tǒng)燃油技術(shù)上要落后于外資跨國(guó)公司，但是這不是自主品牌品牌形象低下的全部原因。本土汽車(chē)企業(yè)在管理上、市場(chǎng)研究上缺乏投入，才是落后的更加主要的因素。

　　任何的技術(shù)，離不開(kāi)市場(chǎng)，脫離了市場(chǎng)的技術(shù)，將會(huì)束之高閣。

　　而且，混合動(dòng)力技術(shù)并不是外資的壟斷天下，長(zhǎng)安汽車(chē)宣稱自己的混合動(dòng)力技術(shù)比豐田有著自己差異化的優(yōu)勢(shì)，但是遭遇政策不予支持的尷尬而無(wú)法產(chǎn)業(yè)化。

　　同時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)不僅僅是一種油電混合的技術(shù)，而是兩種任何動(dòng)力相互結(jié)合使用的技術(shù)。

　　因此油電混合是向純電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的最佳方式，油電混合動(dòng)力中的油電比例可以進(jìn)行調(diào)整，使用燃油的比例一旦降低到零，就是純電動(dòng)技術(shù)。

　　這樣，油電混合動(dòng)力技術(shù)雖然需要燃油，但是卻與傳統(tǒng)燃油技術(shù)相比要節(jié)約了很多，同時(shí)燃油技術(shù)的應(yīng)用，讓消費(fèi)者更容易接受。

　　即使從環(huán)保、節(jié)能的角度來(lái)看，由于更加環(huán)保的純電動(dòng)車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)還需要假以時(shí)日，那么已經(jīng)被市場(chǎng)接受的混合動(dòng)力產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)和銷售，自然能夠緩解目前的資源緊張，以及環(huán)境污染等問(wèn)題。

　　讓混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，也可以得到更多的市場(chǎng)反饋，從而間接獲得電動(dòng)車(chē)車(chē)技術(shù)的相關(guān)市場(chǎng)信息，從而為最終過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)積累更多的市場(chǎng)信息。

　　因此，純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展固然重要，但是混合動(dòng)力技術(shù)在目前階段來(lái)說(shuō)，無(wú)論是對(duì)于本土汽車(chē)企業(yè)的自強(qiáng)，還是對(duì)于消費(fèi)者利益，以及社會(huì)的良性發(fā)展，混合動(dòng)力技術(shù)都是不能繞開(kāi)的方向。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >