新能源汽車想要紓困是否需要一場徹底的汽車產(chǎn)業(yè)理念變革?答案是肯定的，首先要打破企業(yè)間技術(shù)門派的界限。

　　媒體報(bào)道，世界兩大汽車制造商德國寶馬汽車與日本豐田汽車日前達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這兩個(gè)競爭對(duì)手準(zhǔn)備通過”互惠式”技術(shù)合作，其中寶馬將向豐田提供柴油系列發(fā)動(dòng)機(jī)，雙方還將在下一代鋰離子電池技術(shù)的基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域在全球汽車市場展開合作。

　　在中國汽車市場還在尋求新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向時(shí)，跨國車企則打破了技術(shù)壁壘，不再通過并購重組，而是加強(qiáng)與對(duì)手的技術(shù)合作來參與競爭。

　　盡管雙方的合作看似比較單薄，但是從目前來看，豐田通過技術(shù)開放換得了市場，寶馬則從豐田那兒降低鋰離子電池的研發(fā)成本，形成了一舉兩得的互惠關(guān)系。

　　在跨國企業(yè)間，新能源技術(shù)分享早已不是什么新鮮事。其中，戴姆勒和比亞迪之間的合資合作;寶馬與PSA集團(tuán)合作等，都是加強(qiáng)技術(shù)合作的方式，取長補(bǔ)短，達(dá)到鞏固自身地位、保持市場領(lǐng)先的目的。通過取長補(bǔ)短推進(jìn)自身技術(shù)進(jìn)步，無疑是企業(yè)發(fā)展壯大的途徑之一。

　　結(jié)盟共享的好處首先是可以將開發(fā)成本降下來，從而在未來的新能源汽車領(lǐng)域贏得更大的話語權(quán)。而通過技術(shù)互補(bǔ)，也會(huì)提升技術(shù)話語權(quán)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的盡快實(shí)施。

　　與歐美品牌在新能源產(chǎn)業(yè)化的引吭高歌相比，國內(nèi)自主品牌近年來失聲不少。從”T10”峰會(huì)到各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，真正能形成的技術(shù)合作并不多，很少有人將新能源技術(shù)拿出來共享。畢竟在國內(nèi)企業(yè)看來，新能源技術(shù)是未來的核心技術(shù)，如果拿出來共享，很可能會(huì)傷及自身的看家本事。

　　正如某位汽車企業(yè)老總所言，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)各自為政，連一個(gè)四速的變速器都設(shè)計(jì)不出來，這確實(shí)值得深思。

　　現(xiàn)在看來，新能源汽車在現(xiàn)行的體制下如果想產(chǎn)業(yè)化，還真不容易。開發(fā)一款新能源汽車，靠足夠大型的電池組發(fā)動(dòng)汽車成本費(fèi)用肯定不低。無論從經(jīng)濟(jì)效率角度而言，還是著眼于更為長遠(yuǎn)的目標(biāo)考慮，中國企業(yè)做強(qiáng)做大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還真要拿出打破門派界限的勇氣才行。

　　( 編輯/董海榮 )

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