“到了成都才得知本屆成都車(chē)展地址是在中國(guó)西部國(guó)際博覽城。”習(xí)慣性住在世紀(jì)會(huì)展中心附近的相關(guān)參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國(guó)西部國(guó)際博覽城領(lǐng)取證件。主辦方透露的信息顯示，本次成都車(chē)展移師西博城后參展面積將突破18萬(wàn)平方米，理由是近幾年車(chē)展規(guī)模均為15萬(wàn)平方米，原先的世紀(jì)城展館滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，難以滿(mǎn)足展會(huì)規(guī)模、檔次的不斷提升。

恐怕令主辦方失望的是，本來(lái)想轉(zhuǎn)移到更大的場(chǎng)地但時(shí)間點(diǎn)恰逢中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)之際，此前一直是車(chē)企“香餑餑”的成都車(chē)展今年并不逢時(shí)。去年成都車(chē)展雖無(wú)啥新聞可言，但車(chē)企熱情并未減少。今年則已經(jīng)是另一番景象了。

“今年的成都車(chē)展我們連邀請(qǐng)媒體的差旅都沒(méi)有預(yù)算?！币患乙?guī)模并不小的合資企業(yè)工作人員表示，這是此前無(wú)法想像的。“銷(xiāo)量不佳，企業(yè)不得不在預(yù)算上進(jìn)行縮減，成都車(chē)展就是被縮的一個(gè)部分。”

一直以來(lái)，9月于各大車(chē)企而言都意味著車(chē)市的傳統(tǒng)旺季“金九銀十”即將到來(lái)。但從數(shù)據(jù)上來(lái)看，去年車(chē)市7—10月呈現(xiàn)四連跌，車(chē)企在金九銀十蒸蒸日上、瘋狂增長(zhǎng)的日子已一去不復(fù)返。面對(duì)低迷的車(chē)市，企業(yè)深知，“金九銀十”也難力挽狂瀾。

今年成都車(chē)展，長(zhǎng)安汽車(chē)成了為數(shù)不多的自主品牌亮點(diǎn)。CS75PLUS發(fā)布會(huì)聚集的人氣甚至超過(guò)眾多豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺(tái)人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長(zhǎng)安汽車(chē)打翻身仗的重點(diǎn)車(chē)型，其本身也頗具關(guān)注度。與此前扎堆成都車(chē)展不同的是，多數(shù)汽車(chē)品牌都選擇在8月將新車(chē)推向市場(chǎng)，有的即便將上市地點(diǎn)定在成都，也選擇避開(kāi)了車(chē)展期間，而9月上市的新車(chē)也大多“自覺(jué)”地另尋時(shí)間段。僅自主品牌就有8個(gè)車(chē)型選擇在8月上市，而北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等新車(chē)發(fā)布，加上一眾新能源汽車(chē)都是在8月頻頻亮相，卻都不約而同選擇避開(kāi)成都車(chē)展。事實(shí)證明，傳統(tǒng)車(chē)展對(duì)于車(chē)企的吸引力正在不斷下降，相比于之前蹭車(chē)展熱度式的發(fā)布新車(chē)，廠(chǎng)商們?cè)絹?lái)越傾向于自己?jiǎn)为?dú)發(fā)布。

不過(guò)，比縮減更直接的是，有些企業(yè)干脆沒(méi)有參加成都車(chē)展。披著所謂“新零售”外衣已經(jīng)淪為神州出行的加工廠(chǎng)的寶沃，繼去年缺席后今年再次無(wú)懸念缺席；此前做出“賣(mài)房求車(chē)”聞名、基本迷失于自主品牌崛起的浪潮中的海馬汽車(chē)也沒(méi)有在展臺(tái)現(xiàn)身；被寶能收購(gòu)的觀致在經(jīng)歷了上海車(chē)展經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)風(fēng)波后沒(méi)有在成都車(chē)展亮相；還有些缺席的車(chē)企是：曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)現(xiàn)在已被邊緣化的納智捷、正在集體降薪裁員的獵豹，以及本該在主場(chǎng)大展身手的力帆，等等。

老勢(shì)力“減肥”縮預(yù)算，新勢(shì)力的參展車(chē)企基本上可以說(shuō)是“減半”。新能源展館，威馬和重慶金康占據(jù)C位，蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳、前途在列，天際則在14展館和一眾二線(xiàn)豪華車(chē)擠在一起?？傮w而言，去年熱鬧非凡的新勢(shì)力車(chē)企在今年出現(xiàn)了萎靡。

盡管連續(xù)13個(gè)月走低的車(chē)市讓換了新展館的成都成展并不逢時(shí)，但豪華車(chē)卻是成都車(chē)展為數(shù)不多的一大看點(diǎn)。在新展館的外墻上，正門(mén)左側(cè)是奔馳、雷克薩斯廣告，右側(cè)是寶馬、奧迪廣告，其他品牌只有朗逸上了墻面。展廳內(nèi)廣告也是稀稀拉拉，全然沒(méi)有了往日爭(zhēng)搶廣告位的氣氛。

寶馬上半年的銷(xiāo)量逆風(fēng)而上，以35.01萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)從去年BBA第三的位置一躍來(lái)到了排名第一，奔馳、奧迪則以34.47萬(wàn)臺(tái)和31.19萬(wàn)臺(tái)名列二、三位。但在7月份梅賽德斯奔馳在中國(guó)市場(chǎng)共交付59435輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)13%。二線(xiàn)豪華中，似乎因日系整體市場(chǎng)處在穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，雷克薩斯也在7月取得了較好的成績(jī)銷(xiāo)量達(dá)16110輛，同比增長(zhǎng)6%。成都車(chē)展仍是豪華車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)拼銷(xiāo)量舞臺(tái)。

值得注意的是KARMA品牌出現(xiàn)在豪華車(chē)展臺(tái)上。展出的新車(chē)是豪華電動(dòng)汽車(chē)制造商Karma汽車(chē)與賓尼法利納（Pininfarina）合作制造的概念車(chē)型，外觀炫酷夢(mèng)幻，極具未來(lái)感。Karma GT的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出Karma品牌對(duì)于未來(lái)豪華車(chē)的設(shè)計(jì)理念和愿景，該車(chē)未來(lái)不排除量產(chǎn)的可能性。

7月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)同比首次出現(xiàn)下滑，雖然有6月25日補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束，7月銷(xiāo)售被提前透支的影響，但是年初定下的激進(jìn)的銷(xiāo)售目標(biāo)在車(chē)市深凍下還是讓各大車(chē)企有些力不從心。北汽新能源從22萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至15萬(wàn)臺(tái)，比亞迪由40萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至35萬(wàn)臺(tái)。而上汽、吉利也將全年銷(xiāo)售目標(biāo)下調(diào)3-5萬(wàn)臺(tái)。1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1,393.3萬(wàn)輛和1,413.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。

當(dāng)然，也不是沒(méi)有亮點(diǎn)。雖然日本車(chē)企8月在韓國(guó)遭受抵制銷(xiāo)量下滑，豐田、本田以及其他日本汽車(chē)制造商8月在韓國(guó)的銷(xiāo)量較上年同期銳減57%，但日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)走低的情況下成了為數(shù)不多的亮點(diǎn)。這也是日系在成都車(chē)展包攬整個(gè)展館的原因所在。廣本、東本、一豐、廣豐等在內(nèi)的日系品牌卻成為合資品牌中增長(zhǎng)亮點(diǎn)，廣汽本田更是交出了令人驚嘆的數(shù)據(jù)成績(jī)單，2019年上半年其累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)394508輛，同比增長(zhǎng)16.4%，全系產(chǎn)品市場(chǎng)占有率同比大幅提升35.4%。以賣(mài)車(chē)著稱(chēng)的成都車(chē)展，可能日系車(chē)是大贏家。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的8月，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.4%，環(huán)比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)，同比上升7.2個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線(xiàn)之上。調(diào)查顯示，經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為成交率下降的比例為33.9%，認(rèn)為成交率基本持平的比例為43.2%，認(rèn)為增長(zhǎng)的比例為22.9%。流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，就全年銷(xiāo)量而言，預(yù)計(jì)仍會(huì)是兩位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)。

以麻辣火鍋聞名的成都是中國(guó)最好的地方汽車(chē)市場(chǎng)。作為各大車(chē)企眼中的“香餑餑”，成都車(chē)展承擔(dān)著成在“金九銀十”的重任，但曾經(jīng)風(fēng)光的自主品牌們，選擇從蹭車(chē)展熱點(diǎn)到有節(jié)制地避車(chē)展風(fēng)頭，從這一角度而言，成都車(chē)展今年并不逢時(shí)。而成都車(chē)展同時(shí)又是車(chē)市的一面鏡子，眼下，自主品牌占有率已連續(xù)4個(gè)月跌破40%的市場(chǎng)份額紅線(xiàn)，７月新能源汽車(chē)同比銷(xiāo)量也開(kāi)始出現(xiàn)首次下滑，還可能面臨更多來(lái)自合資車(chē)的圍剿。從增量市場(chǎng)到存量市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的搏殺正向更為細(xì)分的區(qū)域市場(chǎng)推進(jìn)。

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