前幾天作者參加?xùn)|京車展并參觀了豐田的電池工廠、碰撞中心、試車場等設(shè)施后，作者有一個強烈的感覺，在新能源汽車上，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱等日系車企已遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在前頭，中國企業(yè)恐怕得發(fā)足狂奔才有可能追上。

　　為什么會有這個感覺呢？而且還很強烈?我說的混合動力車既包括一般混合動力，也包括插電式混合動力。現(xiàn)在看來，推廣及普及這兩種混合動力車是現(xiàn)實、務(wù)實，而且是切實可行的。先說說生產(chǎn)經(jīng)驗和積累，豐田從1997年開始生產(chǎn)一般油電混合動力車普銳斯，至今普銳斯經(jīng)歷三次換代，已售出350萬輛。再說電池技術(shù)，除了自己生產(chǎn)的鋰離子電池外，松下也將向豐田供應(yīng)4.4千瓦時鋰離子電池。按照豐田技術(shù)高管的說法，這些電池的安全性、耐久性都已經(jīng)過無數(shù)次試驗，不再存在問題。插電式普銳斯的電池續(xù)航里程也已提高到26公里，也就是說如純粹用電池不用汽油，也能開26公里。加滿油后，能開1000公里。再看看電池的重量，中國車企(目前只有個別企業(yè)研發(fā)出來了)的插電式混合動力電池700斤左右，而插電式普銳斯的電池是300斤。

　　按照豐田的時間表，明年2月，第三代普銳斯進中國，后年，插電式混合動力進中國。與此同時，豐田在中國新建的研發(fā)中心將研究和推進混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化。2015年，國產(chǎn)預(yù)計實現(xiàn)。按照這個進度，中國企業(yè)趕不上豐田的步伐，每一步都只能跟隨，不跟隨的將淪為看客。這是大環(huán)境決定的，我們已拋棄了直接過渡到純電動的想法，國內(nèi)主管部門、媒體和消費者接受了豐田等日企的邏輯，混合動力-插電式混合動力-氫燃料電池或純電動。

　　日系無疑已占據(jù)了新一代新能源汽車技術(shù)的高地，而且路線高度統(tǒng)一，研發(fā)進度大體接近，如此的客觀好處是零部件供應(yīng)商有利于規(guī)模供應(yīng)，降低成本的空間出現(xiàn)，整車廠整車的成本自然也能降低。如果重要的市場都接受了這條路線或標(biāo)準(zhǔn)，日系將重新收復(fù)失地，重新引領(lǐng)世界，中國自然是日企最先攻占的市場。加油吧，中國車企，我不想妄自菲薄，但我們確實已落后很多。

　　( 編輯/董海榮 )

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