12月9日(周五)上午九點，杭州濱江區(qū)的阿里巴巴園區(qū)南門口，員工楊先生開著一輛Smart來上班。

　　與眾不同的是，他開的不是私家車，而是杭州Evnet "分時自助”租車公司的汽車。小楊下車后取出一張卡在車窗上刷了一下，完成了鎖車、還車程序。他告訴作者：”我已經是第二次租這個車了。這次，從昨天下午租到今天來上班，滿打滿算也不到百元；如果白天按小時租，就更便宜了。我通過網絡預定和付款，借車還車都‘自助’，比傳統(tǒng)租車更方便、快捷?！?/p>

　　小楊趕去上班了，這輛車在專用車位上等待著下一位短時租客。這些汽車，不僅可以按1個小時租賃，也可以按上下班時段來租賃，費用遠低于出租車。

　　杭州的”公共自行車”系統(tǒng)，被評為全球8個最佳公共自行車服務的城市之一。如今，類似于德國不來梅”一輛頂六輛”的”汽車分時租賃”方式，也被引入這座生活品質之城。

　　Evnet”分時自助租車系統(tǒng)”的運營商是杭州車網電動汽車租賃有限公司(下簡稱Evnet公司)。其運營總監(jiān)葉先生在現(xiàn)場向作者演示了怎么租車————

　　阿里巴巴員工可以先注冊會員(注冊費50元)，通過一些必要的認證后，會員用車前在網上預訂，成功后手機會收到一條授權碼。然后，拿會員卡在車前窗上刷一下，車門就開了。

　　”車窗位置上我們裝了個刷卡器（含有射頻識別、傳感器、智能芯片等技術），識別出會員卡，便可自動開門?！?/p>

　　進入汽車后，在副駕駛座前方上的操作系統(tǒng)觸摸屏選”租車”，輸入授權碼，車子就能發(fā)動;用完車時再選”還車”，下車刷卡鎖車，整個操作就結束。

　　Evnet公司從今年5月開始推出這項業(yè)務。該公司銷售總監(jiān)來曉俊說，這是國內第一個投入運營的汽車共享運營公司，車聯(lián)網技術和設備由公司獨立團隊自主研發(fā)。在今年10月上海舉行的”電動汽車與可持續(xù)城市交通的融合”中德合作國際論壇上，Evnet公司作為中國城市運營商代表，就”城市個性化交通新概念”————杭州汽車共享模式的運營實踐和推廣，與來自德國、美國、法國、日本及中國示范運行城市的代表，就Evnet在杭州示范運行經驗進行分享與交流，引起了眾多與會者的關注。

　　目前在杭州，該分時自助租車系統(tǒng)一共有5個租車點，分別是：浙大科技園、賽博創(chuàng)業(yè)工場、浙江傳媒學院、蘭庭國際公寓、阿里巴巴濱江園區(qū)。每個點都只對這個服務點內的人員開放。目前投放的有Smart、MG3、熊貓AT、比亞迪F3DM等數(shù)個車型近20輛車。阿里巴巴濱江園區(qū)這個點是從12月5日開始運營的，也是投入車輛最多的一個網點，有7輛。

　　目前的租金比”打的”便宜得多：以Smart為例，9點到17點，27元一小時。17點后可提供”上下班”服務，直接租到第二天早上九點，租金60元。熊貓AT租金更便宜，朝九晚五的時段19元一小時，晚五朝九的”上下班”服務40元。里程費(一般是0.5元/公里)另算，沒油時租車人可以用車內的油卡自主加油。

　　這幾天，Evnet公司的租車業(yè)務是阿里巴巴員工們日常和微博中的熱門話題。有的員工說，公交太擠，出租車太貴，私家車養(yǎng)不起，自行車跑不遠，有了這種”分時租車”，可以不用買汽車了!

　　這種號稱像”租公共自行車一樣租汽車”的方式大受歡迎，幾天之內僅在阿里巴巴就發(fā)展了200多名會員，這7輛車顯得不夠用了，Evnet公司又追加了一輛。

　　汽車共享全球”兇猛”綠色風吹歐美國家

　　租車被稱為”沒有天花板”的行業(yè)。中國擁有駕照的人超過1.6億，無論從經濟能力或道路承載力來看，這些人都買車，是不現(xiàn)實的。租車，因此成為減緩汽車保有量高速增長的方式之一。從2005年起，我國的汽車租賃市場經歷了第一輪高速增長，五年來的年復合增長率高達30%。而這還只是開始。據(jù)相關機構預測，到2015年，中國乘用車租賃市場的整體租車規(guī)模將達到45.3萬輛，整體市場規(guī)模將超過350億元。除了短租(日租)近年來迅猛增長之外，”分時租賃”等新穎的”汽車共享”租車方式，將為租車業(yè)的發(fā)展提供更具想象力的發(fā)展空間。

　　浙江省汽車租賃協(xié)會會長馮瑞林說：”雖然我國的租車業(yè)還處在跑馬圈地的階段，但是，只要開拓思路、提升服務，發(fā)展前景還很廣闊。我省的大租車公司以長租業(yè)務為主，小公司主要經營短租業(yè)務，直接面對‘神州’、‘一嗨’等跨地區(qū)公司的競爭。在我看來，提倡汽車共享的短時租車是個趨勢。我們在日本等考察時也看到社區(qū)內用于共享的汽車，如果我們本地的租車業(yè)多些創(chuàng)新之舉，更好地實現(xiàn)社會資源共享，值得肯定和鼓勵。”

　　在國外，短時租車是以”汽車共享”的方式為人們所熟知。1948年，世界最早的汽車共享組織在瑞士誕生。這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人。

　　后來，日本、英國等國爭相效仿。高油價令許多人開始轉變觀念，加入汽車共享行列。美國、加拿大等國的汽車共享會員迅猛增加。

　　汽車共享在荷蘭、比利時、丹麥、意大利和英國等國蓬勃發(fā)展。比利時主要城市專門為共享汽車開辟了和出租車一樣的專用停車場地。荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內共享汽車?？空?。

　　在德國汽車共享俱樂部里，人們通過短時租賃的方式共享汽車，一輛汽車可取代6輛私家車。在這種模式很成熟的不來梅市，160輛共享汽車就代替了近1000輛私家車。汽車共享使得當?shù)鼐用窦词共粨碛衅嚨乃袡啵材茉诔龅罔F站或下公交車后，選擇不同種類的汽車前往城市的各個角落。德國正在考慮修改法律，準備在住宅小區(qū)為共享汽車開辟特殊停車位。

　　專業(yè)咨詢公司預計，到2016年，歐洲參與汽車共享計劃的會員將增長10倍，從目前的50萬左右，增加到大約550萬個。

　　在美國，網上租車公司Zipcar發(fā)展迅猛。該公司的車上都安裝了鑲入式的系統(tǒng)監(jiān)控器，用于和會員卡信息對接，更可動態(tài)掌握汽車的即時狀態(tài)。會員可上網或通過手機搜尋需要的車，電子地圖排列出車輛的基本情況和價格。在這樣的技術支持下，該公司實現(xiàn)了以小時計費，對傳統(tǒng)租車是一種顛覆。公司的營收由2008年的9600萬美元增至2010年的1.86億美元，年復合增長率40%左右。今年4月該公司進行了IPO，受到資本市場熱捧。到今年三季度，它已擁有65萬名會員。

　　在我國北京，復制美國Zipcar模式的嘟嘟快捷租車公司已經開始了內部測試；在上海，大眾汽車租賃公司的汽車共享試點項目打算以搭建”拼車網”實現(xiàn)共享，走的是”出租座位”的服務。

　　而在杭州，Evnet公司更以其嶄新的運營理念，得到了社會各界的關注和支持。該公司銷售總監(jiān)來曉俊說，現(xiàn)在找上門來要求合作的單位和高檔小區(qū)越來越多，公司正在與幾家風投機構接觸，力圖擴大規(guī)模，明年要加快建設網點和投放車輛的腳步。

　　物聯(lián)網插翅汽車共享”杭州模式”能否再創(chuàng)？

　　初看之下，”分時租車”和傳統(tǒng)短期租車只是收費方式上的差異：傳統(tǒng)租車是以天數(shù)結算，較適合長時間長距離的用車需求；依靠物聯(lián)網等新技術，”分時租車”以小時和公里數(shù)作為結算標準。

　　但是細細分析，隨著計算機網絡技術、電子鑰匙和衛(wèi)星定位系統(tǒng)的發(fā)展，后者已具有嶄新的內涵：

　　用戶可以在網上或手機預訂，并能大體了解費用情況，不需要親自去汽車出租公司;使用過程自助，完全由用戶自己完成取車、使用以及還車過程，摒棄了繁復的借還車手續(xù);汽車所有事宜均由汽車公司打理，如保險、保養(yǎng)、清潔等；用戶基本上可以在用車起始點附近找到共享汽車的停車場。

　　對于租車公司來說，因為將含有射頻識別、傳感器、智能芯片等技術的”盒子”（即讀卡器）直接粘貼于汽車擋風玻璃后，再利用GPS的全球覆蓋、全天候、精確定位以及高效率等特點，可以對全市、全國乃至全球的共享汽車進行跟蹤和管理，提高了車輛的利用率。

　　此外，公司也可實時監(jiān)控汽車的運行狀況。比如，杭州的Evnet公司根據(jù)裝在汽車上的傳感器和監(jiān)控設施，甚至能判斷是否發(fā)生事故。至于監(jiān)控發(fā)動機等各個部件的運行狀況，更是不在話下。有位顧客夜間下車后忘記關車燈，后臺及時發(fā)現(xiàn)并聯(lián)系對方。限于規(guī)模，Evnet公司的用戶目前還只能在有限的幾個網點借、還車。今后，隨著汽車數(shù)量的增加，用戶可以在更廣泛的區(qū)域里用手機查找附近可租用的汽車，并就近還車。

　　目前，Evnet分時自助租賃系統(tǒng)已實現(xiàn)用戶自助預定、在線交易、自助取車、車輛導航、語音服務、電量油量檢測、續(xù)航里程檢測、行車狀態(tài)記錄、智能費用結算、異常報警等功能。與傳統(tǒng)租賃相比，用戶無需到門店、柜臺辦理租車手續(xù)，只需通過互聯(lián)網或手機即可預定租車，更為便捷。通過Evnet的智能化管理，創(chuàng)新的無店鋪商業(yè)模式，減少了管理成本，從而為用戶帶來了更為經濟的租車服務。

　　Evnet公司帶來的不僅是靈活的用車方式，更希望”分時租車”成為公共交通的一種補充，為市民帶來”按需租車、自助用車、共享汽車”的”低碳出行”理念。

　　據(jù)調查，在國外，汽車共享用戶更多地利用了公共交通系統(tǒng)和自行車、步行等綠色出行方式，通過日積月累的行為，傾向于最終賣掉自己的車。來曉俊介紹，一輛”分時自助租賃”的車輛可以供15～20個會員使用，理論上可以取代4～8臺私家車，減少汽車的社會保有量。而日常生活中，有超過92%的私家車平均每天行駛的時間少于3個小時，其余21個小時都待在了停車庫和公共停車位上，停車成為一大難題。

　　”分時租車”產生的汽車共享方式能夠提高汽車使用效率、緩解城市”停車難”問題、改善城市環(huán)境。在汽車尾氣對城市環(huán)境造成的負面影響日益被重視之時，汽車共享也起到了正面的效果：

　　據(jù)研究機構估算，在北美，與原來擁有私家車相比，共享汽車會員開車減少了31%;平均每輛共享汽車直接使私家車減少了16輛。這兩項使二氧化碳的總排放量減少了482170噸。歐洲的調查顯示，每個共享汽車使用者使二氧化碳的排放量減少了50%，提高了當?shù)氐沫h(huán)境質量。

　　”分時租賃”式的汽車共享，也促進了環(huán)保汽車特別是新能源汽車的發(fā)展。到2012年，歐美國家新增加的共享汽車中將有1/3可能為電動汽車，德國計劃設立更多的電動汽車充電站，將成為歐洲最大的電動汽車實驗場。像Evnet公司在浙大科技園網點，就投放了油電混合動力車和充電設施，很多用戶從租車開始對新能源汽車有了感性認識。

　　汽車的使用也是一種消費行為。當這種缺乏節(jié)制的消費行為給環(huán)境帶來越來越大的壓力時，我們需要打破”使用汽車就必須擁有汽車”之類的傳統(tǒng)觀念，更富有創(chuàng)意地將出行變得更”綠色”……正如國外一家”分時租車”公司的廣告語所說：”想像一下少了100萬輛車的世界吧!”

　　”公共自行車系統(tǒng)汽車版”在杭州這座優(yōu)美的城市能否茁壯成長?能否最終像杭州”公共自行車系統(tǒng)”一樣大放異彩?”想像一下少了多少萬輛車的杭州吧”!

　　( 編輯/董海榮 )

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