乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，3月廣義乘用車月銷量達(dá)102.2萬(wàn)輛，同比下滑48.3%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的披露數(shù)據(jù)以及廠家自行公布的產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，幾乎沒(méi)有一家車企能夠在3月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。

具體到批發(fā)銷量排名前十的車企，跌幅較大的車企，銷量甚至下滑了60%以上。疫情擴(kuò)散給車企帶來(lái)的打擊正在逐步擴(kuò)大。

一汽大眾雖然同比下跌了31%，但憑借在國(guó)內(nèi)較高的影響力依然拿下了車企銷量冠軍，也是3月唯一一家批發(fā)銷量破10萬(wàn)的車企。

一汽大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山在接受媒體專訪時(shí)表示，“疫情的沖擊是暫時(shí)的。從中長(zhǎng)期看，無(wú)論汽車市場(chǎng)還是整體經(jīng)濟(jì)，還是會(huì)按照其原有的趨勢(shì)發(fā)展，整體向好的趨勢(shì)不會(huì)改變?！瘪R振山表示，“經(jīng)過(guò)近兩年的調(diào)整，國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)從增量市場(chǎng)過(guò)渡到存量市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)私享出行的需求會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，這些大趨勢(shì)不會(huì)變，我們應(yīng)該對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展抱有信心?！?/p>

根據(jù)一汽集團(tuán)4月8日發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。一汽集團(tuán)2020年一季度共計(jì)生產(chǎn)整車556,948輛，銷售整車607,675輛，同比下滑27.6%，整車銷量同比下滑22.56%。

自主品牌方面，吉利汽車以7.3萬(wàn)輛成績(jī)領(lǐng)先，但同比下滑幅度依然高達(dá)41.4%。今年一季度吉利的新車銷量為206,027輛，同比下滑43.8%，就全年141萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)而言，完成了15%。

在疫情影響下，全球汽車工業(yè)都面臨著銷量驟減的巨大壓力，越來(lái)越多的車企都下調(diào)了年度銷量目標(biāo)。在此情況下，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧仍在3月30日舉行的2019年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)稱，“對(duì)年初設(shè)定的141萬(wàn)輛的目標(biāo)目前不作調(diào)整”。并承諾在疫情期間不裁員、不降薪、不延期支付薪酬，不難看出，吉利汽車對(duì)于2020年的發(fā)展趨勢(shì)依然充滿信心。

長(zhǎng)城方面，2020年3月份實(shí)現(xiàn)汽車銷量6萬(wàn)輛，同比下降41.8%。全系車型除了哈佛H9以及新車型長(zhǎng)城炮，其余全呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。新能源品牌歐拉共銷售1147輛，下滑83.7%，其中歐拉R1銷量為1138輛，歐拉iQ僅銷售了9輛。

2020年1-3月長(zhǎng)城累計(jì)銷量為15.03萬(wàn)輛，同比下降47%。

（長(zhǎng)城汽車3月銷量一覽）

從下跌幅度來(lái)看，3月份表現(xiàn)較好的是豪華品牌車型，北京奔馳同比幾乎維持了去年同期的銷量水平，排名第六，華晨寶馬則以41184輛銷量緊隨上汽通用五菱之后，同比下滑12.9%。而在新能源領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)特斯拉憑借Model 3超一萬(wàn)的銷量領(lǐng)跑一眾新能源車型，也是3月唯一一款銷量破萬(wàn)的新能源車型。

作為日系品牌代表，廣汽豐田在3月的表現(xiàn)也較為優(yōu)異，下滑幅度控制在了10%以內(nèi)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)分析表示，廣汽豐田新品威蘭達(dá)的推出，在核心市場(chǎng)上給廣汽豐田帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)力，其產(chǎn)品線也日益完善，呈現(xiàn)出一個(gè)極其優(yōu)秀的 SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略體系。

同作為廣汽集團(tuán)旗下的廣汽本田，3月銷量為3.21萬(wàn)輛，同比則大幅下跌55.4%。根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)，廣汽集團(tuán)2020年3月實(shí)現(xiàn)汽車銷量11.05萬(wàn)輛，同比下降39.6%。2020年一季度累計(jì)銷量為30.61萬(wàn)輛，同比下降38.1%。

小結(jié)：

汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，龐大產(chǎn)能規(guī)模對(duì)應(yīng)的固定成本是相對(duì)剛性的，需要一定銷量維持平衡。隨著近兩年的車市銷量下行，汽車行業(yè)效益也是持續(xù)下降。而隨著疫情在全球肆虐，工廠停產(chǎn)、原材料價(jià)格上漲、物流成本增加等情況將給車企帶來(lái)更多壓力。

面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同困難，這些頭部車企將如何應(yīng)對(duì)共度時(shí)艱，我們將持續(xù)重點(diǎn)關(guān)注。

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