“據您所知，買iC5的人多嗎？”

“我一直在尋找和我一樣的小白鼠，卻發(fā)現沒幾個人買！”

在發(fā)起本期一電調查后，有幾位車主和準車主聯(lián)系我，發(fā)出了上面的疑問和感慨。

江淮汽車，或許是國內最早生產和銷售電動汽車的車企。不少電動老車主的電動車啟蒙，來自江淮汽車。

5月10日，一場史無前例的電影發(fā)布會展現了江淮汽車的另一面，也將國際設計大師親自操刀的江淮iC5推向了公眾視野。

“純電轎跑、7.6秒破百、530公里綜合工況續(xù)航里程”，這輛iC5一定被江淮汽車寄予厚望。但是真的能入普通用戶的眼嗎？這次小范圍的用戶調查，或許能提供一份參考，接下來一起看一下吧。

誰參與了調查？

本期一電調查在5月15日發(fā)起，通過充電樁APP和第一電動網，有187位朋友參與了我們的討論。梳理樣本結構我們發(fā)現，近一半（49%）參與調查者為新能源汽車待購用戶，另有47%參與調查者為新能源汽車車主，其中14%為江淮汽車電動車主。

綜合來看，參與本次調查的用戶大多（占比66%）對江淮iC5感興趣，表示“正在關注”；19%的參與調查者表示“很可能買一輛”；“已經預定”和“已經提車”的參與調查者極為有限，僅占比3%；另有13%的人表示“不感興趣”。

觀望者眾多，但用真金白銀買單者似乎不多。原因肯定是多方面的。在用戶眼中，這款車的優(yōu)劣勢究竟如何，一定會是一部分答案。

江淮iC5優(yōu)勢何在？

通過本次調查，我們發(fā)現，“530公里的綜合續(xù)航里程”是吸引普通用戶關注到江淮iC5的首要原因，占比29%。值得注意的是，今年上市的新車，續(xù)航500公里以上水平似乎已經是起步門檻，用戶因此對江淮iC5感興趣，也勢必同時關注不少同樣續(xù)航達到500公里的新車。

除了續(xù)航外，“江淮iC5的掀背轎跑定位以及高顏值的外觀”吸引了21%的用戶關注。雖然外觀顏值見仁見智，但這款由國際設計大師、阿爾法?羅密歐前設計負責人丹尼爾（Daniele）親自操刀設計的江淮iC5造型的確被不少人認可。

對江淮iC5感興趣的第三個原因就是其補貼后14.99-17.59萬的售價水平，15%的參與調查者表示“性價比高”。其實，同第一個理由類似，500公里以上車型備受關注，15萬左右價格的車型也是受眾最廣，被更多人關注不足為奇，但也預示著其擁有更多的競品威脅。

除以上三點原因外，也有參與調查者被江淮iC5的基因感興趣，15%的人表示“與大眾共線生產，質量可靠”；“熱泵空調”和“蜂窩電池”同樣受到關注，分別吸引了7%和6%的參與調查者。

談及江淮iC5與競品車型相比的競爭優(yōu)勢，外觀設計拔得頭籌?！巴庥^好看”、“動感外形”、“出色的外觀設計”、“顏值擔當”、“造型前衛(wèi)”、“外觀拉風”，不少參與調查者對比不吝贊美之詞。

公認的第二個優(yōu)勢是續(xù)航，一方面，530公里的綜合續(xù)航水平已經夠長夠用，另一方面，不少江淮老車主表示續(xù)航更扎實?！皩嵲诘睦m(xù)航”、尤其是“良好的冬季續(xù)航表現”，在里程焦慮仍存在的現在自然最受推崇。

第三個優(yōu)勢當屬價格?！皟r格便宜”、“性價比高”應該是預算在15萬左右潛在消費者極為看重的要素。

除以上三個最為重要的優(yōu)勢，還有參與調查者提到江淮iC5的蜂窩電池，認為“更安全更耐用”；“熱泵空調”、“大眾共線”、“性能配置”同樣受到認可。

江淮iC5有何不足？

如上文提及，通過分析江淮iC5的關注者的關注點，我們可以肯定，這款車競爭對手不少。這些更看重續(xù)航和價格的潛在車主，一定會同時關注不少同級別車型。

這些車型，可能包括比亞迪秦Pro、廣汽Aion S、幾何A、北京現代菲斯塔純電、廣汽豐田iA豐田/a>、北汽EU5、威馬EX5等等。

本次調查顯示，更多人認為比亞迪秦Pro是最大的競品車型，之后的排名分別是廣汽Aion S、幾何A和北京現代菲斯塔純電。

與這些競品車型相比，江淮iC5的有哪些短板？

梳理本次調查結果，我們發(fā)現，第一個答案直指“品牌”。一方面，不少用戶表示江淮品牌自身價值不高、溢價不足，與競品車型相比，“品牌知名度”和“品牌影響力”都很有限。另一方面，也有不少用戶表示“宣傳宣傳”及“品牌推廣”不到位，甚至有參與調查者表示“沒看到過這款車的介紹”。口碑與品牌息息相關，不少參與調查者表示，早期江淮汽車出現的“充電慢”、“召回”等品質問題導致口碑不太好，需要時間來慢慢建立。

“成也蕭何敗也蕭何”，有人認為江淮iC5的價格是優(yōu)勢，但同時，也有不少人認為這是個不足。不少參與調查者表示江淮iC5的價格定位“略高”、競品太多，認為如果中配能在15萬以內、甚至12萬左右，會更有市場。

除了品牌和價格，“質量品控”和“智能化水平”也是參與調查者認為江淮iC5的劣勢所在?！捌房夭缓谜f”、“可靠性需要時間檢驗”、“高科技有點兒少”、“沒有智能駕駛”，不少人對此吐槽。

會下手嗎？

對于這樣一款努力向上，但同時優(yōu)勢劣勢都很明顯的江淮iC5，那些表示“很可能入手一輛”的用戶到底在糾結什么？

梳理樣本結果我們發(fā)現，最終是否提車，“價格/性價比”或者說，相關的“優(yōu)惠力度/置換補貼”等幾乎是決定性因素，受到75%的人關注。

除此之外，這款車的質量/性能以及用戶口碑和真實的續(xù)航水平同樣也是參考因素。

在本次調查中，我們還找到了幾位已經預定江淮iC5或者意向極高的準車主。這些人年齡大約35-50歲，或是江淮忠實粉絲、或是更看重性價比，他們成熟穩(wěn)重，更認可傳統(tǒng)車企，基本不能接受新勢力。

而在這些觀望者來看，優(yōu)惠力度和口碑十分重要。

有人表示，正在等更大優(yōu)惠，希望14萬以內、甚至12萬元以內能落地提車。那樣的話，江淮iC5會更有優(yōu)勢，更有可能在市場上走量。而有些人，很想聽聽已經提車的老車主看法，不少人持有文章開頭提到的疑慮。

還有江淮老車主捶胸頓足，認為江淮iC5“上市晚了”。有不少人同時試駕了江淮iC5、廣汽豐田iA5和北京現代菲斯塔純電后，選擇放棄江淮?！?014年比亞迪、北汽、江淮三國演義，現在是五胡十六國，合資電動汽車殺傷力不可小覷?！?/p>

江淮汽車太需要一款能打的車型了！梳理2018年和2019年的上險數據，我們可以看到，江淮汽車同比降低了36%，市場份額從5.6%滑落至3.8%，而這兩年的主打車型都是iEV6E。今年，市場更為嚴峻，和幾乎所有新能源車企一樣，江淮汽車同樣面對著“內憂外患”，不僅需要提升自身“原力”，更需充分做好應對外在競爭策略。

這款被寄予厚望的江淮iC5能否重現當年iEV5的“街車”傳奇？一起拭目以待。

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