4月，全球新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)生巨變，時(shí)隔半年宏光MINIEV再次登頂全球銷量冠軍，比亞迪宋Pro/Plus PHEV首次奪得亞軍，特斯拉Model Y跌至第三。

首次上榜的零跑T03以微弱的優(yōu)勢(shì)超越奇瑞QQ冰淇淋，4月躋身榜單第13。得益于墨西哥工廠產(chǎn)能的提升，福特Mustang Mach-E首次上榜。

品牌方面，比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先，成為4月銷量榜中唯一一家超過10萬輛的車企，也是榜單中唯一一家實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲（+1.1%）的企業(yè)。在EV6的鼎力相助下，起亞首次超越大眾梅賽德斯奔馳躋身第五，沃爾沃也是首次超過大眾，躋身榜單第八。

根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2022年4月，全球新能源乘用車銷量542,732輛，同比增長(zhǎng)38.3%，環(huán)比下降36.3%，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的10.2%。其中純電動(dòng)車同比增長(zhǎng)47%，插電式混合動(dòng)力車同比增長(zhǎng)22%。1-4月全球新能源乘用車銷量2,543,410輛，同比增長(zhǎng)67.4%。

不得不說的是，疫情、通脹等因素是導(dǎo)致4月全球新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下降的原因，其中，中國(guó)與歐洲市場(chǎng)銷量均下滑嚴(yán)重，前者4月銷量創(chuàng)今年單月新低，環(huán)比下降38.8%至280,614輛（占全球新能源車市場(chǎng)的51.7%），后者銷量環(huán)比下降36.7%至158,601輛。

市場(chǎng)的巨變，導(dǎo)致4月全球新能源乘用車型/車企銷量榜呈現(xiàn)諸多變化。

比亞迪車型占7席 零跑T03、菲亞特500e、Mustang Mach-E首上榜

車型方面，從環(huán)比增幅來看，特斯拉Model 3和Y環(huán)比下降最嚴(yán)重達(dá)80%，其次是宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔E-Star和大眾DI.4環(huán)比下降均超30%。除了4月首次上榜的三款車型（零跑T03、菲亞特500e、福特Mustang Mach-E）外，比亞迪海豚、漢EV、元PIUS、起亞EV6均實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

自去年11月失去銷冠后，時(shí)隔半年宏光MINIEV再次登頂全球銷量冠軍，比亞迪宋Pro/Plus PHEV首次奪得亞軍。而特斯拉受到上海疫情的影響，4月其在中國(guó)銷量?jī)H為1,512輛，環(huán)比暴降98%，損失極為慘重，因此導(dǎo)致Model Y全球銷量環(huán)比下降79.5%，從冠軍跌至第三，Model 3環(huán)比下降81.6%，從亞軍跌至第四。

比亞迪秦Plus PHEV環(huán)比微降9.8%，依舊位居第五。比亞迪海豚銷量突破1.2萬輛，環(huán)比上漲14.7%，排名躍升5位至第六。比亞迪漢EV、元PLUS銷量均超萬輛，環(huán)比微漲超0.5%，排名均有所上升至第七、第八位。

值得注意的是，排在第九位和第十位的分別是現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6兩款韓國(guó)車型，其中在今年2月才擠進(jìn)榜單的起亞EV6銷量高歌猛進(jìn)，4月排名躍升7位躋身前十。而這兩款車至今未在全球最大的市場(chǎng)——中國(guó)上市銷售。目前已知的消息是EV6將于明年在中國(guó)生產(chǎn)銷售，起亞還計(jì)劃從明年開始，每年在中國(guó)市場(chǎng)推出全新的電動(dòng)車型，加速起亞品牌在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。未來兩者是否會(huì)保持在榜單前十，還需進(jìn)一步觀望。

榜單后十名同樣變化較大。首先值得關(guān)注的是，首次上榜的零跑T03以微弱的優(yōu)勢(shì)超越奇瑞QQ冰淇淋，4月全球銷量7,156輛，創(chuàng)歷史新高，躋身榜單第13，這讓其成為A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中銷量?jī)H次于宏光MINIEV和海豚的車型。其次，同樣是首次上榜的福特Mustang Mach-E和菲亞特500e分別銷量6,898輛和5,615輛，位居第15、第20。

有上榜就有落榜，曾在3月位居第七的理想ONE 4月銷量4,167輛，環(huán)比大降62.2%。除了理想ONE 外，廣汽埃安Y和小鵬P7均跌落榜單。

前4月，前五名的車型排名沒有變化，依舊是特斯拉Model Y、Model 3、宏光MINIEV分列前三，銷量均突破10萬輛。緊隨其后的第四-第八名均是比亞迪旗下的車型，其中比亞迪唐PHEV首次躋身前十至第八名。

理想ONE名次下降嚴(yán)重，從3月第六下降五位至4月第11；起亞EV6排名上升4位至4月第16，它的實(shí)力不容小覷，未來有可能躋身前十。

在4月的狂飆突進(jìn)后，比亞迪元PLUS首次上了總榜，而得益于墨西哥工廠產(chǎn)能的提升，福特Mustang Mach-E也首次上榜躋身第20。而歐拉好貓和小鵬P7落榜。

比亞迪再奪冠，起亞超越大眾奔馳躋身第五

車企方面，4月比亞迪銷量依舊強(qiáng)勁，遙遙領(lǐng)先，其成為4月銷量榜中唯一一家超過10萬輛的車企，也是榜單中唯一一家實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲（+1.1%）的企業(yè)，它的銷量相當(dāng)于特斯拉+上汽通用五菱+寶馬+起亞銷量的總和。

身處中國(guó)市場(chǎng)，多數(shù)企業(yè)的銷量均遭到重創(chuàng)，但比亞迪憑借幾乎全面的自主供應(yīng)鏈體系和23個(gè)生產(chǎn)基地，得以把疫情對(duì)整車生產(chǎn)造成的沖擊，降到了行業(yè)最低水平。詳情請(qǐng)查看【一電觀察 | 歷史時(shí)刻到來！比亞迪4月銷量超越一汽大眾奪全量冠軍】

在EV6的鼎力相助下，起亞首次超越大眾梅賽德斯奔馳躋身第五，沃爾沃也是首次超過大眾，躋身榜單第八。大眾由于中國(guó)的兩個(gè)合資公司一汽大眾和上汽大眾的總部分別在長(zhǎng)春和上海，銷量受到了“斷崖式下降”，因此也影響到了其全球的銷量，4月大眾排名下降4位至第九。

得益于Mustang Mach-E銷量的熱銷，福特連超五家車企，排名上升至第14。受益于零跑T03的大賣，零跑汽車再次上榜至第20，對(duì)于零跑銷量上漲的原因，零跑相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“根本原因是零跑全域自研的厚積薄發(fā)，因全域自研在供應(yīng)鏈上采取多供應(yīng)鏈企業(yè)、多區(qū)域分布，有效改善了疫情對(duì)單一供應(yīng)鏈保供的影響?！蔽磥黼S著零跑第四款車C01的交付， 零跑汽車的銷量將再創(chuàng)新高。

憑借多款車型，吉利再次上榜，而長(zhǎng)城跌落榜單，目前基于長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)打造的歐拉全新車型芭蕾貓已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)6月開始交付，屆時(shí)長(zhǎng)城的銷量將被再次拉升。

在TOP20中，中國(guó)車企占據(jù)半壁江山，其中比亞迪（第一，占比19.5%）、上汽通用五菱（第三，占比5.6%）、奇瑞（第十，占比2.8%）、東風(fēng)（第11，占比2.3%）、上汽乘用車（第13，占比2.1%）、廣汽乘用車（第15，占比2.0%）等。

1-4月，比亞迪超越特斯拉居第一，緊隨其后的是，特斯拉、上汽通用五菱、寶馬、大眾。起亞超越現(xiàn)代、奇瑞位居第七。東風(fēng)銷量突破5萬輛，超越長(zhǎng)安位居第14；長(zhǎng)城的銷量不斷下滑，最終跌落至第20，預(yù)計(jì)5月將落榜。此外，受供應(yīng)鏈影響，理想銷量遭到重創(chuàng)，跌出榜單。

寫在最后：中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)半壁江山。由于中國(guó)疫情影響，4月全球新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑，但在5月中國(guó)政府出臺(tái)了促進(jìn)汽車消費(fèi)的救市政策，從目前造車新勢(shì)力和比亞迪、吉利等車企發(fā)布的5月銷量來看，均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比大漲，釋放出了市場(chǎng)回暖的信號(hào)。我們可以預(yù)見的是，5月，隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇，全球新能源汽車市場(chǎng)也將迎來上升趨勢(shì)。

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