10月由于我國新能源汽車銷量下滑，國內(nèi)動力電池裝車量也出現(xiàn)了下降。

繼4月和7月環(huán)比出現(xiàn)下降外，10月寧德時代裝車量再次環(huán)比下降2.4%，但仍然穩(wěn)居冠軍位置，比亞迪環(huán)比上漲9%，位居第二，第三名再次被中創(chuàng)新航奪得。華鼎國聯(lián)首次躋身第十，鵬輝能源被擠出榜單。

受合作車企銷量下滑的影響，10月10家企業(yè)的裝車量出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中LG新能源下降幅度最大達79.8%，而華鼎國聯(lián)環(huán)比暴漲416.7%。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月，我國動力電池裝車量30.5GWh，同比增長98.1%，環(huán)比下降3.5%。1-10月，我國動力電池累計裝車量224.2GWh，累計同比增長108.7%。

寧德時代裝車量環(huán)比再次下滑 華鼎國聯(lián)首次躋身前十

受累于特斯拉、吉利等車企銷量的下降，寧德時代裝車量14.76GWh，環(huán)比下降2.4%，市占率相比9月上升0.5個百分點至48.39%，依然穩(wěn)居冠軍寶座。比亞迪裝車量7.74GWh，環(huán)比上漲9%，市占率相比9月上升2.9個百分點至25.38%，穩(wěn)居第二，緊隨其后的是中創(chuàng)新航和國軒高科。

縱觀TOP15電池裝車量榜，排名變化最大的是LG新能源，受累于特斯拉銷量的大降，其10月裝車量僅0.19GWh，環(huán)比大降79.8%，排名下降7位至第12。另有華鼎國聯(lián)10月裝車量為0.31GWh，再次上榜躋身第10，鵬輝能源被擠出榜單。

華鼎國聯(lián)首次出現(xiàn)在榜單前十，資料顯示，該企業(yè)成立于2017年，由四川能投集團主導建立，技術(shù)源于國家動力電池創(chuàng)新中心——國聯(lián)汽車動力電池研究院。其成都生產(chǎn)基地產(chǎn)能預計到2025年達25GWh。

環(huán)比增幅來看，受合作車企銷量下滑的影響，10家企業(yè)的裝車量出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中LG新能源下降幅度最大，達到79.8%，其次是塔菲爾下降56.9%、捷威動力下降35.5%、瑞浦蘭鈞下降28.8%，欣旺達、蜂巢能源均下降超17%，寧德時代、億緯鋰能、孚能科技也出現(xiàn)了不同程度的下降。而力神、比亞迪、多氟多、中創(chuàng)新航和國軒高科實現(xiàn)了不同程度的上漲，其中受益于長安、東風等車企銷量的上漲，力神裝車量環(huán)比大漲14.3%。

1-10月，寧德時代裝車量突破100GWh，市占率達47.62%，穩(wěn)居冠軍，比亞迪裝車量首次突破50GWh，占比22.66%，穩(wěn)居亞軍，中創(chuàng)新航的裝車量遠不及前兩名，僅15.39GWh，占比僅6.86%，穩(wěn)居季軍。

對比前9月，前十月的TOP15有三處變化，億緯鋰能超越蜂巢能源獲得第六；塔菲爾超過捷威動力和多氟多躍升至第11；力神超過鵬輝能源位居第14。

三元電池領(lǐng)域仍然是寧德時代獨霸天下 盟固利首上榜

分電池類型來看，10月，三元電池裝車量10.8GWh，占總裝車量35.4%，同比增長55.2%，環(huán)比降低3.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量64.4%，同比增長133.2%，環(huán)比降低3.6%。

1-10月，三元電池累計裝車量88GWh，占總裝車量39.2%，累計同比增長62.8%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量136GWh，占總裝車量60.6%，累計同比增長155.6%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。

三元電池領(lǐng)域，寧德時代裝車量6.75GWh，環(huán)比上漲15.4%，市占率提升10個百分點至62.5%，遙遙領(lǐng)先；中創(chuàng)新航裝車量1.12GWh，環(huán)比下降10.4個百分點，市占率下降近1個百分點至10.37%，位居第二；欣旺達超過LG新能源，再次躋身第三。

值得注意的是，曾在9月第15的華鼎國聯(lián)，10月裝車量達0.31GWh，環(huán)比暴漲416.7%，躍升至第五。

此外，受累于長城汽車銷量的下滑，蜂巢能源裝車量也隨之下降33.3%，同樣受累于長城、哪吒汽車等車企銷量的下降，捷威動力的裝車量也環(huán)比下降超30%。

盟固利首次上榜，而北電愛思特落榜。盟固利成立于2002年，是中國最早的鋰離子電池公司之一，主要為新能源客車提供動力電池。目前，榮盛盟固利合作車企包括上汽大通、徐工機械、中聯(lián)重科、北汽福田、北京華林、中通客車和宇通客車等，仍以新能源客車為主。

1-10月，三元電池領(lǐng)域仍然是寧德時代獨霸天下。寧德時代、中創(chuàng)新航仍然穩(wěn)居冠亞軍，欣旺達超越LG新能源奪得季軍。除了季軍發(fā)生變化外，億緯鋰能超越塔菲爾，排名上升一位至第八；華鼎國聯(lián)超過比亞迪，位居第12。其余企業(yè)的排名基本與前9月保持一致。

磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，寧德時代裝車量8.01GWh，環(huán)比下降13.6%，市占率下降近5個百分點至40.7%；比亞迪裝車量逼近寧德時代，達7.73GWh，環(huán)比上漲9.2%，市占率上漲5個百分點至39%。緊隨其后的仍然是國軒高科、中創(chuàng)新航和瑞浦蘭鈞。

對比前九月的企業(yè)排名，有幾個變化是，欣旺達超越塔菲爾位居第八，領(lǐng)湃新能源環(huán)比大漲100%，排名上升三位至第11。河南鋰動首次上榜，遠景動力再次落榜。

1-10月，磷酸鐵鋰電池市場仍然是寧德時代和比亞迪“雙雄爭霸”的格局。寧德時代、比亞迪、國軒高科穩(wěn)居前三。

塔菲爾超過力神和安馳新能源再次進入前十，安馳新能源下降至第12，遠景動力超越河南鋰動位居第14。除此變化外，其余企業(yè)的排名基本與前9月保持一致。

總體來看，10月國內(nèi)動力電池領(lǐng)域仍然呈現(xiàn)寧德時代一家獨大，比亞迪緊隨其后的市場格局。最大的變化是，華鼎國聯(lián)這匹“黑馬”首次躋身前十，而LG新能源被擠出前十。

可以預見的是，寧德時代仍然是2022年國內(nèi)動力電池領(lǐng)域最大的贏家，比亞迪仍然是“老二”。有可能發(fā)生變化的是第三名，如果特斯拉兩次降價后，銷量再創(chuàng)新高，那么LG新能源將有可能再次躋身第三。

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