1月，隨著我國新能源汽車銷量斷崖式的下降，我國動力電池裝車量也隨之大幅下滑。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，1月，我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。其中三元電池裝車量5.4GWh，占總裝車量33.7%，同比下降25.6%，環(huán)比下降52.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh，占總裝車量66.2%，同比增長20.4%，環(huán)比下降56.7%。

1月動力電池裝機量出現(xiàn)斷崖式下降，其中受到東風(fēng)E70和五菱宏光MINIEV等銷量的大幅下降，瑞浦蘭鈞環(huán)比降幅最大達(dá)95.8%，其次是孚能科技下降80.8%和欣旺達(dá)下降70.7%。

由于長安、一汽、上汽、問界等車企銷量的大降，寧德時代裝車量7.17GWh，環(huán)比大降近60%，同比下降11.8%，市占率44.41%，相比去年同期下降5.8個百分點。即使其裝車量大幅下降，但其他企業(yè)仍無法企及。

國軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、力神、鵬輝能源、蜂巢能源等裝車量均環(huán)比腰斬。與之相反，1月動力電池市場TOP15，僅一家企業(yè)環(huán)比實現(xiàn)了正增長——正力新能（塔菲爾）這匹“黑馬”橫空出世，環(huán)比上漲11%。

市占率方面，與去年相比，寧德時代下降5.8個百分點，中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技、捷威動力、多氟多、鵬輝能源等均出現(xiàn)了不同程度的下滑，而比亞迪同比增長13.2個百分點，億緯鋰能、欣旺達(dá)、正力新能和力神均實現(xiàn)不同程度的上漲。

縱觀TOP15，與去年同期相比，動力電池市場格局發(fā)生巨大變化。除前三名外，1月國內(nèi)動力電池裝車量TOP15上其他企業(yè)排名均發(fā)生變化，動力電池第二梯隊企業(yè)競爭白熱化。

分電池類型來看，三元電池領(lǐng)域，寧德時代裝車量3.57GWh，占比達(dá)65.74%，與去年12月相比上漲2個百分點。中創(chuàng)新航市占率提升至9.56%，排名躍升至第二，而在去年排名第二的欣旺達(dá)市占率下降了近3個百分點至6.62%，排名降至第三。

孚能科技的市占率下降近4個百分點至2.73%，排名下降至第六。在去年12月排名第13的比亞迪，2023年1月跌落榜單。泰星能源也未出現(xiàn)在榜單中，取而代之的是盟固利。

對比去年12月的三元電池榜，2023年1月三元電池市場可以說是重新洗牌，除了寧德時代仍然獨占鰲頭外，其余企業(yè)排名均發(fā)生變化。

磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪以5.5GWh的裝車量超過寧德時代奪冠，市占率相比去年12月上漲了13.8個百分點。而寧德時代裝機量僅3.59GWh，環(huán)比大降196%，市占率下降9.4個百分點。

對比去年12月的磷酸鐵鋰電池榜，2023年1月磷酸鐵鋰電池市場也是重新洗牌，不僅前三甲位置發(fā)生變化，其余名次均發(fā)生改變。但是不管發(fā)生怎樣的改變，磷酸鐵鋰電池市場仍然呈現(xiàn)的是比亞迪和寧德時代“雙雄爭霸”的格局。

寫在最后：

隨著2023年新能源市場新車的密集上市，動力電池市場裝車量也會隨之高漲。可以預(yù)見的是，寧德時代的霸主地位仍然無人能撼，比亞迪仍然位居其后。

第二梯隊動力電池企業(yè)裝車量快速起量，其主要驅(qū)動力是配套熱銷車型，同時新能源車企為了保障供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)定，會引入多家電池供應(yīng)商，因此2023年動力電池第二梯隊企業(yè)競爭會加劇，排名將不斷發(fā)生變化。

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