在經(jīng)歷了第一周的短暫下滑后，7月第二周中國(guó)汽車終端市場(chǎng)有所回暖。

根據(jù)周終端銷量數(shù)據(jù)，7月第二周（7.8-7.14）中國(guó)乘用車銷量超36萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)超3%。其中傳統(tǒng)乘用車終端銷量17萬輛，同比下降23%；新能源車終端銷量19萬輛，同比增長(zhǎng)24%，滲透率提升至52%，創(chuàng)歷史新高。

TOP20品牌榜中，大眾、BBA周銷量環(huán)比下滑，且奔馳奧迪掉出榜單前十；其余16個(gè)品牌周銷量環(huán)比均實(shí)現(xiàn)上漲，且特斯拉、理想周銷量環(huán)比大漲，重回榜單前十。

TOP20車型榜中，新能源車占據(jù)14席，且8席位居前十，5席來自比亞迪。同時(shí)，在6席燃油車中，日系車占4款（豐田占3席，日產(chǎn)占1席），德系車占2款（大眾占2席，BBA全部落榜）。

小米SU7、寶來和探岳落榜，其中小米SU7周銷量環(huán)比大降近40%。取而代之的是，問界M7、M9和鋒蘭達(dá)的強(qiáng)勢(shì)回歸。

▍品牌榜：大眾、BBA銷量下滑，理想、特斯拉大漲

與7月一周相比，7月第二周TOP20品牌中，受旗下車型銷量下滑影響，大眾、BBA周銷量環(huán)比均出現(xiàn)下滑。其中奔馳周銷量下滑最嚴(yán)重超15%，排名下降7位至第12。旗下主力車奔馳C級(jí)周銷量環(huán)比下滑14.7%，奔馳E級(jí)周銷量環(huán)比下降11%。

奧迪周銷量環(huán)比下降9%，排名下降6位至第14。旗下主力車型奧迪A6L周銷量環(huán)比下滑13.3%，奧迪A4L周銷量環(huán)比下滑13%。寶馬周銷量環(huán)比下降2%，排名下降3位至第9。旗下主力車型寶馬5系、寶馬i3、X3等周銷量環(huán)比均有所下滑。

與之相反，特斯拉、理想周銷量環(huán)比大幅上漲，前者歸功于Model Y銷量的大漲，后者受益于理想L6銷量的大漲。

領(lǐng)克周銷量環(huán)比下滑22%，再次落榜，取而代之的是紅旗的上榜。紅旗周銷量環(huán)比大漲20%，排名上升4位至第19，旗下主力車型H5周銷量環(huán)比上漲16.6%，紅旗E-QM5周銷量環(huán)比上漲15.5%。

▍車型榜：小米SU7大降，BBA車型全部落榜

與7月第一周相比，7月第二周TOP20車型中，受秦L和海豹06的影響，僅秦PLUS、海鷗和驅(qū)逐艦05三款車終端銷量環(huán)比微降，其余17款車終端銷量環(huán)比均上漲。

其中，特斯拉Model Y終端銷量環(huán)比大漲92%，排名上升5位，再次躋身第二。理想L6周銷量突破5000輛，環(huán)比上漲27.4%，排名上升2位，超越元PLUS躋身至第六。

鋒蘭達(dá)和問界M9周銷量環(huán)比均上漲超20%。前者周銷量環(huán)比上漲24%，排名上升9位，再次上榜位居第20；后者周銷量環(huán)比上漲20%，排名上升8位，重回榜單至第13。

問界M7、海豹06和秦L周銷量環(huán)比上漲超17%。其中，在經(jīng)歷了周銷量短暫下滑后，秦L周銷量上漲18.3%，但排名下降一位至第五；問界M7周銷量環(huán)比上漲18%，排名提升7位，再次上榜位居第15；

海豹06周銷量持續(xù)上升，排名上升一位，首次進(jìn)入榜單前十。

而曾經(jīng)進(jìn)入榜單前十的寶來落榜，7月第二周銷量?jī)H1,433輛，環(huán)比大降65%。

除了寶來落榜外，小米SU7、探岳均掉出前20。其中小米SU7周銷量2,240輛，環(huán)比大降39%，排名下降25個(gè)名次，跌至第39名；探岳周銷量1,918輛，環(huán)比大降44%，排名大降至第51。

縱觀TOP20車型榜，大幅降價(jià)促銷的BBA車型沒有一個(gè)在榜。我們查閱歷史銷量后發(fā)現(xiàn)，奧迪A6L在5月第二周（5.6-5.12）位居第20之后再無上榜；寶馬3系在5月最后一周（5.27-6.2）位居第17之后再無上榜；奔馳C級(jí)在6月第一周(6.3-6.9)位居第19之后再無上榜。

BBA車型已經(jīng)連續(xù)5周未進(jìn)入TOP20榜。

▍新能源車滲透率超50%將成為常態(tài)

近日有消息稱，因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門店虧損嚴(yán)重，在豪華車市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位的奔馳、寶馬、奧迪已經(jīng)相繼退出價(jià)格戰(zhàn)。原因：一方面是，即便大幅降價(jià)促銷，銷量也并沒有預(yù)期那么好，這一點(diǎn)從銷量排名就能看出；另一方面是，BBA控量保價(jià)有利于品牌價(jià)值的修復(fù)，新車售價(jià)動(dòng)輒“打骨折”降低了消費(fèi)者對(duì)品牌的向往度。

同時(shí)，繼BBA退出價(jià)格戰(zhàn)后，大眾、豐田、本田、沃爾沃等合資車企均跟進(jìn)不再流血守份額，逐步回收終端折扣，或不再大幅降價(jià)。

為此，可以預(yù)見的是，在TOP20車型榜中，未來應(yīng)該再也不會(huì)看到BBA的身影，其他合資車也將慢慢落榜；在TOP20品牌榜中，BBA等合資品牌可能將掉出前20。同時(shí)，合資車份額將逐步縮小，自主品牌份額有望進(jìn)一步提升，新能源車滲透率超50%將成為常態(tài)。

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