根據Clean Technica數據，2024年10月，全球新能源車銷量達到174萬輛，環(huán)比增長2.1%，同比增長了36%，創(chuàng)歷史新高。新能源車占整個汽車市場的26%（僅純電動車就占16%）。

純電動車銷量達到100多萬輛，同比增長23%；插電式混合動力車表現(xiàn)更好，同比增長65%，連續(xù)第五個月創(chuàng)紀錄！

1-10月，新能源車銷量達13,460,169輛，市場份額高達20%（純電動車占13%），其中純電動車銷量達850萬輛。

中國新能源車占據全球新能源車TOP20半壁江山，除了特斯拉Model Y和3外，其余18款均為中國車型。其中小米SU7和銀河E5均首次上榜，而特斯拉Model Y卻大降近30%。

在TOP20品牌榜中，13個品牌來自中國，吉利表現(xiàn)強勁首超理想，且再次超越寶馬和大眾躋身前五，而埃安首次跌落前十。

繼9月后，寶馬和大眾再次跌落榜單前五，而奧迪首次跌落榜單前20。

▍中國車型占據18席，小米SU7首上榜

特斯拉Model Y銷量雖然環(huán)比大降近30%，但仍然是全球最暢銷的新能源車，穩(wěn)居榜單首位。

在TOP20車型榜中，中國車型占據18席，11款車來自比亞迪，且7款霸榜前十。其中比亞迪宋、海鷗和秦PLUS銷量均超4萬輛，秦L和海豹06銷量逼近4萬輛。同時，比亞迪漢、宋L、驅逐艦05、海豚和元UP銷量均過2萬輛。

其中漢銷量環(huán)比大漲48%，達到2.8萬輛再次躋身榜單前十，元UP銷量環(huán)比大漲超26%，首次突破2萬輛，位居榜單第17；驅逐艦05、海豚銷量環(huán)比上漲超10%，位居第14、15位。

除了比亞迪外，五菱旗下兩款車宏光MINIEV和五菱繽果均進入榜單，且宏光MINIEV銷量環(huán)比大漲超18%，位居榜單前十。

值得注意得是，小米SU7和銀河E5均首次進入榜單前20，長安Lumin和特斯拉Model 3再次上榜，且后者再次進入榜單前十。

而問界M7、吉利熊貓Mini和埃安AION Y落榜，且大眾ID.系列不見其身影。

▍吉利首超理想進入前五，奧迪首次落榜

10月，比亞迪銷量環(huán)比大漲21%，達48萬輛，創(chuàng)歷史新高；而特斯拉銷量環(huán)比大降36%，僅12萬輛，其與比亞迪的差距越拉越大。

得益于銀河E5的熱賣，吉利銷量環(huán)比大漲23%，突破6.6萬輛，首次超越理想進入前五。隨著吉利星愿以及星艦7的加入，吉利汽車的銷量將繼續(xù)上升，預計到了2025年有望進入全球前三。

零跑銷量環(huán)比大漲超15%，達到3.8萬輛，首次進入前十；而埃安銷量不斷下滑，其10月銷量僅3.2萬輛，環(huán)比下滑4.4%，首次跌出榜單前十位居第11。

小鵬銷量環(huán)比大漲16%，達到24009輛，創(chuàng)歷史記錄，新M03占小鵬銷量的一半，隨著P7+的上市，小鵬銷量將再創(chuàng)新高，有望進入榜單前15。

受益于深藍S07和S05銷量的上漲，深藍銷量首次突破2萬輛，創(chuàng)新高，并首次進入榜單前20。

除了深藍外，中國品牌長安和上汽均再次上榜，而蔚來再次落榜。值得注意的是，奧迪和起亞均首次跌落榜單。

▍比亞迪市場份額最高達24%

從汽車集團來看，由于新車型的推出，排名第一的比亞迪再次獲得了市場份額，從23.4%上升到目前的24%（去年同期為22.1%）。特斯拉的市場份額為10.5%（去年同期為13.4%）。

排名第三的是吉利-沃爾沃，其份額增長了0.1%至8%。與比亞迪一樣，吉利是唯一一家在前十名中份額增長的汽車集團，其從2023年10月的6.7%增長到目前的8%。

與此同時，大眾集團保持在第四位（5.8%，下降0.1%），但與排名第五的上汽集團相比失去了一些優(yōu)勢（5.4%，上漲0.1%）。

在上汽集團之下，排名第六的長安（3.6%）超過了排名第七的寶馬集團（3.5%，下降0.1%）；排名第8的現(xiàn)代-起亞下降了0.1%降至3.3%，排名第9的Stellantis下降了0.2%至3%。

Stellantis的表現(xiàn)令人擔憂，在一年內，它已經失去了近三分之一的份額（去年同期為4.4%，現(xiàn)在為3%）。

僅從純電動汽車市場來看，特斯拉以16.7%的份額保持領先，但與去年同期相比，其份額下降了2.6%。其次是比亞迪（16.1%，下降0.1%）。隨著特斯拉份額的下降，我們預計會看到比亞迪將在2025年上半年超越它。

吉利-沃爾沃（8.2%，上漲0.4%）強勁上漲，這得益于其眾多品牌的良好業(yè)績，其從2023年10月的6.2%躍升至目前的8.2%。

上汽集團（7.4%）也在上升，這在很大程度上要歸功于五菱，其比排名第五的大眾汽車集團（6.7%，下降0.1%）具有顯著優(yōu)勢。

在前五名之下，寶馬集團（4.1%，下降0.1%）穩(wěn)居第六，緊隨其后的是排名第七的現(xiàn)代-起亞（4%，下降0.1%）。

總體來看，在全球新能源汽車市場中，中國品牌繼續(xù)保持著強勁的增長勢頭。

10月，中國品牌不僅在國內市場占據主導地位，也在國際市場上取得了顯著的成績。五菱、吉利、長安和奇瑞等傳統(tǒng)中國汽車品牌均實現(xiàn)了穩(wěn)健的增長。同時，中國新造車勢力如深藍、零跑和小鵬等也開始在競爭激烈的市場中嶄露頭角。

與此同時，寶馬、大眾等國際巨頭在全球新能源汽車市場的表現(xiàn)則顯得相對乏力，這暴露了它們在新能源轉型過程中所面臨的挑戰(zhàn)。這些傳統(tǒng)巨頭需要加快步伐，以適應新能源汽車市場的快速變化和消費者需求的演進。

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