2015年1月24日，2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕，當天下午城市與基礎設施主題沙龍召開，主題為“智慧交通——怎樣把基礎設施變得更酷？”。山東魯能智能新能源事業(yè)部總經理楊勇表示，充電樁的運營模式需要以及未來發(fā)展方向依賴于市場資源配置中的競爭趨勢，而這需要政府的引導。

山東魯能智能新能源事業(yè)部總經理 楊勇

關于為什么充電基礎設施現(xiàn)在的政策這么殘酷？楊勇表示，新興產業(yè)技術的發(fā)展總是有一個陣痛的過程，這個過程魯能智能完整經歷了標準不統(tǒng)一，之前政策的不夠細化，到現(xiàn)在也不夠細化。他舉例說，“在我們企業(yè)樓下裝了幾個充電樁，遇到了一系列的問題。第一個問題，說要看變壓器的容量，另外一個問題，一個月要交1500塊錢的配套設施費。為什么呢？他表示和相關的部門匯報溝通交流，這個事情也解決了。我想分享的是，現(xiàn)在很多事情是制度有大的方向，真正實施的時候總是有意想不到的現(xiàn)象，這也是中國的現(xiàn)象。”

針對市場的狀況，楊勇認為就是一個詞“培育”，為什么叫“培育”，他解釋道，所謂的培育就是培養(yǎng)，現(xiàn)在已經發(fā)展了五年以上，現(xiàn)在客戶對這個事業(yè)，或者對充換電的理解還是有偏差的，需求也導致千差萬別。所謂智慧交通，如果你能支撐智慧交通，那么價格肯定不一樣。現(xiàn)在市場的無序也導致現(xiàn)在競爭的無序，也是必須要經過的過程。

談到關于充電樁的未來運營方向，楊勇講道，如果整個市場的體系是科學的，是完全競爭的，是信息對稱的。加油站為什么能掙錢？是因為競爭的是資源，不是市場，不是提供多好的服務。從大的宏觀環(huán)境來講，所謂市場資源配置起決定性的作用，從鼓勵的角度來講肯定是競爭的趨勢?，F(xiàn)在很多人認為，過去產業(yè)發(fā)展最好的就是互聯(lián)網，因為對互聯(lián)網的監(jiān)管沒有，基本上是競爭的模式。如果未來的市場真正是一個競爭的市場，是一個區(qū)域理想化的市場，誰能運營就交給市場說了算，你能幫助用戶解決問題，找到用戶的痛點。你能提供的價值超過消費者的預期，你在這個市場就有一席之地。

楊勇表示，現(xiàn)在中國的經濟狀態(tài)是實體還屬于比較虛弱的時段，就要進入互聯(lián)網的時代。從目前趨勢來講，這不是企業(yè)發(fā)展的趨勢，可能是未來發(fā)展的趨勢。同時他認為未來特斯拉級別的車企，要壟斷整個行業(yè)也會比較難。近期滿足客戶需求，不同的運營模式有不同的充電方案，城市肯定以快充為主，慢充為輔。而且一定要在政府牽頭下做好規(guī)劃。

返回第一電動網首頁 >