2016第三屆軒轅獎評選啟動儀式暨第二屆軒轅獎獲獎車型上汽通用五菱寶駿730北京汽車博物館捐贈儀式于10月12日在北京汽車博物館舉行。軒轅獎評選通過提名、評審團(tuán)評估、宣布入圍車選、專家最終評審等多個環(huán)節(jié)，明年年初獲獎車型將公布。

軒轅獎目前已成功舉辦過兩屆，首屆獎項(xiàng)設(shè)置為一個軒轅獎和四個提名獎。從第二屆開始，除了大獎軒轅獎外，另增設(shè)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)獎、產(chǎn)品戰(zhàn)略獎、豪華品牌標(biāo)桿獎和國際競爭力獎，以鼓勵那些在中國汽車產(chǎn)業(yè)用心做事的廠商。

2015年1月，經(jīng)過評審團(tuán)專家評委們的評選和審議，評選出了2014年度對中國汽車行業(yè)做出最大貢獻(xiàn)的車型——上汽通用五菱寶駿730。獲獎評語是：“為低成本MPV市場注入先進(jìn)的特征，創(chuàng)造了性價比高的為大眾設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。”

值得注意的是，2015第二屆軒轅獎，共有28個廠家申報，候選提名車型中覆蓋比亞迪秦、騰勢、上汽榮威550、吉利新大洋知豆新能源汽車。其中，榮威550插電式混合動力乘用車獲得可持續(xù)發(fā)展技術(shù)獎。上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏對此解釋道，榮威550混動版是上汽通過很長時間研發(fā)出來的，其混動技術(shù)完全不比國外先進(jìn)技術(shù)差，而且piug-in在里面屬于混合動力向電力技術(shù)發(fā)展階段的產(chǎn)品。從技術(shù)復(fù)雜程度，系統(tǒng)完整性講，這款車是沒有問題的，而且是國際主流技術(shù)路線，完全自主知識產(chǎn)權(quán)，成熟度非常好?；旌蟿恿夹g(shù)方面，上汽非常勇敢的的去啃這個硬骨頭，而沒有投機(jī)取巧走旁門邪道，這種勇氣和成就得到大家認(rèn)可，因此獲得可持續(xù)發(fā)展技術(shù)獎。

不同于目前比亞迪秦的市場熱度，評審團(tuán)給出的評價是：“他們的確是做了所有的事情，但是在技術(shù)方面確實(shí)是水平比較低，使用的方法也不好。我不認(rèn)為一個負(fù)責(zé)人的公司會為消費(fèi)者生產(chǎn)這樣的產(chǎn)品”。對于騰勢，評審團(tuán)的評價是：“它和秦的感覺非常不一樣。內(nèi)飾比秦好很多，但駕乘體驗(yàn)一般。如果比亞迪可以向合資企業(yè)做一些借鑒的話，那么未來自己的電動車會發(fā)展的更好。我們繼續(xù)對騰勢保持關(guān)注，因?yàn)樗€很新?！?

對此評價，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏強(qiáng)調(diào)，一個好的產(chǎn)品最終一定是由市場抉擇的。新能源汽車現(xiàn)在是很熱的一個話題，同時它也是國家努力推進(jìn)的方向。但目前市場主要依靠國家補(bǔ)貼政策堆積而成，沒有真正的技術(shù)創(chuàng)新，這也將是不可持續(xù)的。許敏表示，從混合動力技術(shù)上講，比亞迪秦沒有真正的電控式混合技術(shù)在里面，商業(yè)運(yùn)作上也有很多非議。但比亞迪秦在中國嚴(yán)重缺乏核心混動技術(shù)基礎(chǔ)上，特別是在嚴(yán)重缺乏自動變速箱技術(shù)、電控技術(shù)、混動控制技術(shù)的現(xiàn)狀，以一己之力打造這款產(chǎn)品也是值得肯定的。

軒轅獎又稱中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻(xiàn)獎，“軒轅獎”評選活動由汽車商業(yè)評論聯(lián)合奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司于2013年9月共同發(fā)起，至今已成功舉辦兩屆，是中國首個專業(yè)的國際級B2B汽車獎項(xiàng)，旨在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)以高質(zhì)量、可持續(xù)和有競爭力的方式發(fā)展。軒轅獎設(shè)立的原則就是獨(dú)立于商業(yè)、獨(dú)立于權(quán)力、獨(dú)立于關(guān)系，在全球范圍內(nèi)召集汽車行業(yè)權(quán)威專家，將汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新性、對移動出行本身的貢獻(xiàn)以及對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)三個維度作為評選標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行討論式的獨(dú)立評選，一人一票，最終確定軒轅獎的唯一得主。

《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可表示，軒轅獎從設(shè)立至今，一直在探求從多個角度實(shí)現(xiàn)國內(nèi)車選獎項(xiàng)的突破，與其他的評選相區(qū)分，能夠保證獨(dú)立性地評選是其最大的特點(diǎn)。備的權(quán)威性來自于專家評審團(tuán)涵蓋了中國、美國、德國及日本等多個國家的權(quán)威人士。

評委陣容：全球最大的獨(dú)立汽車工程技術(shù)服務(wù)提供商德國EDAG公司CEO榮格·奧爾森(Jorg Ohlsen)；現(xiàn)代旗下電子控制公司Autron前任總監(jiān)徐仁烈；Atsuhiko Yamada設(shè)計(jì)咨詢公司總經(jīng)理山田敦彥 ；上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、教授、博士生導(dǎo)師、發(fā)動機(jī)燃燒專家許敏；國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明；中國汽車工程會理事長兼中國汽車人才研究會理事長付玉武；工學(xué)博士，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞。

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