一、國外模式

　　目前國外充電站的綜合服務(wù)大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統(tǒng)服務(wù)，另一種為充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)。美國和歐洲國家的充電站綜合服務(wù)相對完善。

　　國外充電站綜合服務(wù)模式

　　充電站的專業(yè)服務(wù)模式主要為兩種————直充和換電，國外典型專業(yè)服務(wù)模式如下表所示：

　　二、國內(nèi)模式

　　目前我國正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，政府和企業(yè)關(guān)注于充電站專業(yè)服務(wù)是直充還是換電的選擇中，國內(nèi)充電站的綜合服務(wù)尚未開發(fā)。

　　(一)充電站成功運(yùn)營案例

　　國內(nèi)現(xiàn)有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是北京奧運(yùn)充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務(wù)，兩個充電站目前都不屬于正式商業(yè)運(yùn)營，只是政府組織下的試點(diǎn)運(yùn)行。

　　兩個充電站的共同點(diǎn)就是都是由當(dāng)?shù)毓患瘓F(tuán)主導(dǎo)運(yùn)行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團(tuán)運(yùn)行，北京奧運(yùn)充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費(fèi)用(約1度電4元人民幣)，而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負(fù)責(zé)初期電池的維護(hù)保養(yǎng)，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。

　　1. 北京奧運(yùn)充電站

　　北京奧運(yùn)充電站位于朝陽區(qū)北土城東路，占地5000平方米，擁有240臺充電機(jī)，有一條車輛更換電池通道，配有一套電池快速更換設(shè)備(2臺快速更換機(jī)器人，并配有一臺備用機(jī)器人)，采用動力電池快速更換的方式，在10分鐘內(nèi)完成對一輛電動公交車全部電池的更換，由于采用快速更換機(jī)器人(如下圖所示)，對公交車在通道內(nèi)的停車位置有較高的要求，前后上下誤差不能相差太多，因此，充電站需要專門聘請技術(shù)精湛的專職擺渡司機(jī)，由他們將公交車開到通道內(nèi)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，整個充電站可為50輛電動公交車提供電池更換充電服務(wù)。

　　北京奧運(yùn)充電站只有一條車輛更換電池通道，每次允許一輛電動公交客車快速更換電池，由于采用電池更換，充電站內(nèi)還需要額外采購一定量的電池，根據(jù)公交運(yùn)營的要求，一般電池組的數(shù)量不低于運(yùn)營車輛總數(shù)目的1.8倍(即50輛電動車需要90輛車的電池組，其中40組電池用于快換)。

　　2.上海世博充電站 

　　上海世博充電站是目前世界上最大的充電站，位于浦東新區(qū)世博園內(nèi)，浦東南路旁，占地6畝，也采用電池快速更換的方式，有4條車輛更換電池通道，配有8套電池快速更換設(shè)備，可以同時為8輛電動公交車提供更換電池服務(wù)，車輛運(yùn)營時使用一套電池，另一套電池則放在充電站充電，當(dāng)隨車電池的電量低于一定量時就回到充電站更換電池。在2010年上海世博會期間，充電站每天要為電動公交車更換電池350次以上。

　　由于世博充電站規(guī)模較大，其電池快速更換機(jī)器人一臺價格約為150萬(略低于北京奧運(yùn)充電站)，整個充電站有4個電池快換通道，每個通道有4臺快速更換機(jī)器人，每條通道可以同時供2輛車進(jìn)行更換，整個充電站總共有16臺電池快換機(jī)器人，此單項采購費(fèi)用總價格約為2400萬。可以預(yù)測的是，隨著電動汽車充電站的普及，快換機(jī)構(gòu)的價格也將會減低，最終會到一個合理的水準(zhǔn)。

　　值得一提的是，上海世博充電站直接從電池廠家購買電池(購買數(shù)量不低于運(yùn)行車輛數(shù)的1.8倍)，初期的電池維護(hù)保養(yǎng)均由電池廠家完成，并在此期間培訓(xùn)公交巴士集團(tuán)技術(shù)人員，后期此項工作將由上海公交巴士集團(tuán)完成。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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