2017年1月，全球新能源乘用車(純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力)市場(chǎng)銷量驟降，共交付3.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，拖累增長(zhǎng)的不是美國(guó)或歐洲市場(chǎng)，而是中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)月車型銷量前十排行中，日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)在開年力拔頭籌，作為資格最老的純電動(dòng)汽車，有兩個(gè)制勝法寶：第一，它在全球多國(guó)市場(chǎng)銷售；第二，也是最重要的，日產(chǎn)可以用足夠的利潤(rùn)推出折扣促銷吸引客戶。

排在第二的是雷諾Zoe升級(jí)版ZE 40，這是法國(guó)車型取得的歷史最好水平，如果雷諾未來(lái)決定讓Zoe進(jìn)入美國(guó)和中國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)，可以想象銷量會(huì)更高。

寶馬i3排名第三，特斯拉Model X以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)Model S，分列第四和第五。

有三款新車型首次進(jìn)入前十，豐田普銳斯Prime出現(xiàn)在第七位，大眾帕薩特GTE第八，而沃爾沃XC90 PHEV排在第10，為2014年來(lái)首次。

可惜的是，由于補(bǔ)貼政策調(diào)整和季節(jié)性因素，1月沒(méi)有中國(guó)車型打入前十。

從各大汽車制造商旗下所有電動(dòng)車型的綜合銷量排名看，寶馬今年十分高調(diào)，以5232輛占據(jù)榜首，市場(chǎng)份額達(dá)到3.6%，其次是日產(chǎn)和特斯拉。

雪佛蘭和雷諾都因?yàn)橥瞥鲂庐a(chǎn)品而獲益，推動(dòng)其排名上升，但最令人驚訝的是奔馳，首次獲得排名第七的高位，主要是由于GLC350e SUV銷售攀升，沃爾沃排行第九，電動(dòng)汽車的銷售份額已經(jīng)達(dá)到其全部汽車銷售的4%，EC180和EU260推動(dòng)北汽新能源排在第八位，上汽榮威位列第10名，插電混動(dòng)車型的銷量超過(guò)一千輛，占整體銷售的約5%。

比亞迪在哪里？第17位，當(dāng)月總銷量705輛。

中國(guó)

1月，中國(guó)新能源乘用車(純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力)市場(chǎng)銷量為6260輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2016年1月的15275輛，市場(chǎng)份額降至0.25%，也大幅低于去年同期的1.45%。

考慮到季節(jié)性調(diào)整因素，中國(guó)市場(chǎng)第一季度的銷售通常會(huì)放緩，這歸因于上年12月的銷售高峰和新年假期，但6260輛的結(jié)果恰恰是兩年前的水平，這種意外驟降的主要原因是補(bǔ)貼退坡影響。

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)、第一電動(dòng)研究院

1月的前三名被上汽和北汽的車型接管，特斯拉受益于國(guó)產(chǎn)車型銷量減少，取得了第五位的歷史最好水平。

當(dāng)月前5位最暢銷車型表現(xiàn)：

上汽榮威e550首次榮獲最暢銷車冠軍獎(jiǎng)杯，這款與奧迪A4大小相當(dāng)?shù)牟咫娛交旌蟿?dòng)力車當(dāng)月銷售956輛。該款搭載11.8kWh鋰電池，純電動(dòng)續(xù)航58公里，售價(jià)24.9萬(wàn)元。盡管獲得第一，但若想保持下去，則不能忽視比亞迪采取行動(dòng)。

在補(bǔ)貼下降的情況下，北汽EU260取得了良好開端，共交付812輛，贏得與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于2017年的最終結(jié)果至關(guān)重要。EU260搭載41.4kWh電池，續(xù)航260公里，0-100公里加速9秒，售價(jià)25.5萬(wàn)元，是2017年最有實(shí)力的暢銷車之一。

北京EC180去年11月上市后，在一些小城市開始銷售，去年12月的銷量達(dá)到4128輛，1月又賣出724輛。這款城市微型車提供了漂亮的外觀和內(nèi)飾，續(xù)航180公里，電池容量20.3kWh。北汽對(duì)該車寄予很大期望。

江鈴E100在補(bǔ)貼退坡的情況下，仍然能夠賣出701輛，以其為代表的小型車玩家可能會(huì)繼續(xù)經(jīng)歷銷量的大起大落。

特斯拉Model X因?yàn)?2月遭遇一些物流問(wèn)題，導(dǎo)致相當(dāng)數(shù)量的車等到1月交付，估計(jì)Model X當(dāng)月在中國(guó)賣出624輛，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策變化，幫助這款來(lái)自加利福尼亞州的SUV達(dá)到排名第五，這也是國(guó)外車型迄今取得的最好成績(jī)。但這并不意味著特斯拉終于打開了中國(guó)市場(chǎng)。

在前十名中，上汽榮威e950和江鈴E200也榜上有名。但值得注意的是比亞迪秦和唐的銷量較低，唐只賣出278輛，100純電里程的唐100上市后可能會(huì)擺脫頹勢(shì)。

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，北汽新能源擴(kuò)大地盤，占26%，其次是上汽榮威(23%)和江鈴(18%)。特斯拉的占比增至12%，超過(guò)比亞迪的9%。

美國(guó)

銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，第一次發(fā)生在1月的美國(guó)新能源乘用車(純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力)市場(chǎng)，盡管處于冬季銷售低迷期，但增長(zhǎng)趨勢(shì)日趨明顯，10615輛的成績(jī)同比增長(zhǎng)70%，市場(chǎng)份額也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的0.93%，照此速度，預(yù)計(jì)美國(guó)市場(chǎng)全年銷量有望突破25萬(wàn)輛，并可能向30萬(wàn)輛發(fā)起沖擊。

資料來(lái)源:第一電動(dòng)研究院

由于特斯拉在2016年第四季度集中交付，今年一月的喘息期僅交付約900輛，當(dāng)月最暢銷車被雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)獲得，共售出1611輛，領(lǐng)先于被媒體熱捧的豐田普銳斯Prime和雪佛蘭Bolt。未來(lái)這三款車型之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較激烈。

日產(chǎn)聆風(fēng)位于第五，售出772輛，略高于2016年1月的755輛，而奔馳的插電式混合動(dòng)力車型今年也開始發(fā)力，C350e賣出210輛，是排行榜中的第二款暢銷中型車。

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，雪佛蘭正在贏得主導(dǎo)地位，占26%，其次是特斯拉(15%)和豐田(13%)。

當(dāng)月燃料電池車銷量為127輛，市場(chǎng)份額為0.01%，豐田Mirai領(lǐng)先，售出83輛，其次是本田Clarity，賣出42輛和現(xiàn)代途勝FCEV只賣出2輛。

德國(guó)

1月，德國(guó)新能源乘用車(純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力)市場(chǎng)取得開門紅，新車注冊(cè)數(shù)量達(dá)到2715輛，同比增長(zhǎng)90%，市場(chǎng)份額高達(dá)1.12%，創(chuàng)下歷史新高，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年同期的0.75%，沉寂許久之后，這個(gè)市場(chǎng)似乎終于小爆發(fā)。從車型分布看，純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)更快，增幅為150%，插電式混合動(dòng)力車增幅僅為59%。

資料來(lái)源: kba

在車型排名中，寶馬i3成為最暢銷車，銷售388輛，其次是三菱歐藍(lán)德PHEV，售出282輛，為19個(gè)月來(lái)的最好成績(jī)，寶馬225xe Active Tourer賣出210輛，排名第三。

雷諾Zoe的銷量相當(dāng)令人失望，只售出180輛，似乎雷諾正在優(yōu)先向其他市場(chǎng)交付Zoe ZE 40，起亞則賣出177輛Soul EV。

老將日產(chǎn)聆風(fēng)繼續(xù)恢復(fù)元?dú)?，意外大賣115輛，同比增長(zhǎng)51%，毫無(wú)疑問(wèn)，這是促銷激勵(lì)的結(jié)果。但大眾e-Golf和高爾夫GTE雙胞胎的命運(yùn)就沒(méi)那么好了，當(dāng)月的銷量觸及兩年來(lái)最低水平，兩個(gè)車型的2017新款上市還遙遙無(wú)期。

歐寶Ampera-e意外交付13輛，這是通用汽車認(rèn)真對(duì)待歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一次試水，如果堅(jiān)定不移，這款Bolt的姊妹車可能會(huì)在下半年成為暢銷車之一。

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，寶馬以22%開始占據(jù)主導(dǎo)地位，其次是奔馳占13%，大眾占12%。

法國(guó)

1月，法國(guó)新能源乘用車(純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力)市場(chǎng)銷量為2699輛，同比增長(zhǎng)45%，市場(chǎng)份額為1.8%，高于2016年同期的1.7%。

銷售激增的原因是雷諾Zoe ZE40新版本的熱賣，其銷量同比增加125%，獨(dú)霸一方，幾乎沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)者。排名第二和第三的是日產(chǎn)聆風(fēng)和標(biāo)致iOn，分別售出145輛和110輛，緊隨其后的是寶馬i3和起亞Soul EV。

去年賣的最好的大眾高爾夫GTE當(dāng)月僅銷售13輛，創(chuàng)歷史新低，法國(guó)市場(chǎng)也同樣在等待新改款的上市。

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，雷諾繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)，占61%，緊隨其后的是寶馬(8%)和日產(chǎn)(5%)。

挪威

1月通常是電動(dòng)汽車銷售緩慢的時(shí)期，但挪威新能源乘用車(純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力)市場(chǎng)卻打破紀(jì)錄，當(dāng)月銷售4831輛，同比增長(zhǎng)72%，市場(chǎng)份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的37%！

由于純電動(dòng)歐寶Ampera-e和新款大眾e-Golf還未上市，插電混動(dòng)車型仍占大多數(shù)。

資料來(lái)源：elbi、ofvas

在車型排名中，寶馬i3以622輛排名第一，日產(chǎn)聆風(fēng)意外擊敗眾多插電式車型大賣352輛，大力度的打折是銷量上升的主因，這顯示，關(guān)心電動(dòng)汽車打折的消費(fèi)者，可能并不太關(guān)心最新的技術(shù)。

雷諾Zoe ZE40新版本在挪威剛上市即售出240輛，這是其7個(gè)月來(lái)的最好成績(jī)，而特斯拉Modle X的交付量也高于預(yù)期，達(dá)到238輛。

而2016年的暢銷車則銷量低迷，大眾高爾夫GTE排在第六，純電動(dòng)兄弟e-Golf只排在第九，但去年排在前列的三菱歐藍(lán)德PHEV只賣了144輛，這是一年來(lái)的最糟糕結(jié)果。

從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，大眾汽車以20%占據(jù)第一，寶馬以18%緊隨其后，奔馳和沃爾沃均占11%。

燃料電池車方面，現(xiàn)代汽車1月注冊(cè)6輛FCEV，而豐田Mirai則畫了個(gè)大零蛋，似乎不是一個(gè)好兆頭...

日本

1月份，日本新能源乘用車(純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力)銷量同比下降48%，約1800輛，市場(chǎng)份額為0.46%。基于去年的低迷市場(chǎng)，1月的數(shù)據(jù)并不令人驚訝。

30kWh版本的日產(chǎn)聆風(fēng)新鮮效應(yīng)已經(jīng)減弱，聆風(fēng)作為日本市場(chǎng)78%的主要推動(dòng)力，銷售已經(jīng)開始減緩，除非日產(chǎn)再推出新產(chǎn)品，比如40kWh版本的第二代聆風(fēng)，否則銷量將繼續(xù)下降。即將到來(lái)的第二代豐田普銳斯PHEV將成為救市產(chǎn)品，替代聆風(fēng)。

排放丑聞繼續(xù)傷害著三菱歐藍(lán)德Outlander PHEV，1月注冊(cè)量下降76%，至190輛。

聆風(fēng)和歐藍(lán)德PHEV兩款車型吞噬了88%的市場(chǎng)份額，休眠的日本市場(chǎng)只有指望第二代豐田普銳斯PHEV了。

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