此文為你講述一個(gè)傳奇品牌————斯柯達(dá)鮮為人知的過往，看它如何從”一個(gè)沒有未來的經(jīng)典品牌”轉(zhuǎn)變?yōu)椤币粋€(gè)擁有經(jīng)典奔向未來的品牌”。

 
　　斯柯達(dá)與中國的淵源。國軍事博物館里有兩輛著名的老爺車，一輛是蘇聯(lián)斯大林送給毛澤東的吉斯（ZIS）轎車，一輛是朱德總司令的座駕，它看起來有些像”紅旗”轎車，但的確又不是中國第一汽車制造廠制造的紅旗轎車。它是誰呢？

　　1948年到1952年，斯柯達(dá)曾經(jīng)小批量制造過一款名為VOS的政府用豪華轎車，把當(dāng)時(shí)捷克汽車工業(yè)的精華融于了一身————著名卡車品牌Tatra的底盤、Praga牌越野車的發(fā)動(dòng)機(jī)和Karosa客車廠的車身。

 
　　1948年到1953年，斯柯達(dá)曾經(jīng)小批量造過這款名為VOS的政府特別用車。圖中這款車保存在捷克斯柯達(dá)博物館，它的排氣量是5.19升，4000rpm的時(shí)候是110千瓦；5速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速110公里或者115公里。1950年生產(chǎn)的斯柯達(dá)VOS-L型車大概在1950-1952年送給中國，后來成為了朱德總司令的座駕，現(xiàn)保存在中國的軍事博物館。
 

　　VOS是Vladni Osobni Special的縮寫，翻譯成英文就是Government Special Car，翻譯成中文就是政府特別用車。

　　1950年生產(chǎn)的斯柯達(dá)VOS-L型車大概在1950年到1953年間送給中國，專門為朱德總司令服役，也就是文章開頭那輛長得很像紅旗的老爺車，它同現(xiàn)在斯柯達(dá)博物館里的那輛車幾乎一模一樣，最為打眼的是引擎蓋中縫那頗似后來紅旗LOGO的裝飾，惟一的一點(diǎn)區(qū)別就前臉兩個(gè)大燈下沒有了兩個(gè)小燈。

　　2007年上海國際車展，當(dāng)時(shí)即將正式引進(jìn)斯柯達(dá)品牌的上海大眾汽車公司試圖用重金借出這輛斯柯達(dá)老爺車，以敘斯柯達(dá)與中國的淵源，但未果。

　　現(xiàn)在，這個(gè)品牌在中國呈現(xiàn)出一種新銳之氣，但許多人并不知曉斯柯達(dá)曾與中國第一代領(lǐng)導(dǎo)人之間有過如此友好的過往，更不知道斯柯達(dá)汽車品牌的歷史可以追溯到115年前。

　　2010年3月，作者造訪了位于捷克首都布拉格附近大概一小時(shí)車程的斯柯達(dá)汽車公司。盡管滄海桑田，這位捷克土地上的汽車貴族依然安靜地留守在一個(gè)中文意思為”年輕城市”的姆拉達(dá)－博雷斯拉夫（Mlada Boleslav）小鎮(zhèn)上，但它的翅膀已經(jīng)飛往全世界。

　　1890年代初，精于管理和商業(yè)的克萊門特（Vaclav Klement 1868至1938年)在姆拉達(dá)－博雷斯拉夫經(jīng)營一家書店，當(dāng)時(shí)自行車風(fēng)靡歐洲，克萊門特有了自己心愛的自行車，而且還加入了自行車俱樂部。1894年夏季，新婚燕爾的他突發(fā)奇想，打算讓其愛妻管理書店，自己則另辟蹊徑，開廠修理和制造自行車。

　　苦于不諳熟技術(shù)，克萊門特找到了合作伙伴勞林（Vaclav Laurin 1865-1930)。這是兩個(gè)性格完全不同的人————前者外向，喜怒皆形之于色，擅長經(jīng)營和交際；后者內(nèi)向，寡言少語，凡事都深思熟慮，精于技術(shù)，是個(gè)富有創(chuàng)造性的技師。兩人的合作改變了他們的人生軌跡，也開啟了百年斯柯達(dá)品牌的征程。

　　1895年，他們成立了L&K公司，主營業(yè)務(wù)是制造自行車，同時(shí)也修理和改裝自行車，生產(chǎn)自行車的零部件主要靠從英國進(jìn)口。

　　草創(chuàng)階段十分艱苦，除他們之外，只有兩個(gè)工人、一個(gè)學(xué)徒，占地僅120平方米，廠房狹小簡陋，但經(jīng)過兩人苦心經(jīng)營，公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，推出自己設(shè)計(jì)開發(fā)的多種自行車。

　　L&K公司的自行車以Slavia做商標(biāo)，意在表達(dá)兩位創(chuàng)始人的斯拉夫和波西米亞背景（Slavonic/Bohemian）。當(dāng)時(shí)捷克被奧匈帝國奴役，這種商標(biāo)名顯示出了一種默默的反抗。沿用Slavia做商標(biāo)，1899年，L&K公司開始生產(chǎn)摩托車，由此成為世界上生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車最早的工廠之一。

1900年，克萊門特只身前往英國推銷摩托車。不會(huì)說英語的他以3分鐘教會(huì)英國人騎摩托的記錄打動(dòng)了當(dāng)時(shí)奔馳的經(jīng)銷商，同意預(yù)訂150輛摩托車，這在當(dāng)時(shí)是非常驚人的數(shù)字。
 

　　一年后，L&K公司的摩托車首次進(jìn)入比賽————巴黎到柏林的國際車賽。有時(shí)候，開得太快了反而不一定是件好事。駕駛L&K摩托的賽手Narcis Podsednicek在賽后迅速成為名人。因?yàn)檫@個(gè)工人、工匠和工頭開得太快了，以致在凌晨3點(diǎn)沖向終點(diǎn)時(shí)，記分員都還沒有趕到，只好由一個(gè)警察代為記錄，但他卻因此成績無效。

　　隨著1900年摩托車在英國推銷成功，克萊門特和勞林信心倍增，傾其所有再次擴(kuò)建公司并轉(zhuǎn)向生產(chǎn)汽車。當(dāng)時(shí)世界上能生產(chǎn)汽車的公司還寥寥無幾，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)的巨大利潤和發(fā)展前景吸引著兩位創(chuàng)始人。

　　voiturette在斯柯達(dá)博物館里的展車。1905年底，克萊門與合作伙伴勞林成功制造了Ａ型兩座汽車，第一輛汽車voiturette(意為小型汽車)在第二年布拉格汽車展上以誘人的外形和低廉的價(jià)格得到用戶的青睞。
 

　　這款帶有1.005升V型雙氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的A型汽車在1906年9月由德國汽車俱樂部舉行的秋季賽上獲取了金牌。當(dāng)年5月份，他們又推出B型車，采用商標(biāo)為L&K。

　　就像摩托車的成功一樣，A型車旗開得勝。它很快出口到歐洲大陸，且出口澳大利亞、日本、墨西哥、巴西等國家亞洲、非洲和南美洲。這種完美的成功為公司拓展業(yè)務(wù)規(guī)模奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。Voiturette系列車型贏得了穩(wěn)定的國際聲譽(yù)。

　　汽車產(chǎn)量迅速突破了這個(gè)私營小企業(yè)的能力。1907年，他們決定將股權(quán)開放，把公司重組為股份公司。當(dāng)時(shí)捷克國內(nèi)最大的工業(yè)集團(tuán)，從事農(nóng)業(yè)機(jī)械、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及卡車生產(chǎn)的斯柯達(dá)•配爾森(Skoda Pilsen)集團(tuán)入股，L&K公司汽車制造能力增強(qiáng)了。

　　也就在這一年，勞林和克萊門特意識(shí)到汽車核心技術(shù)開發(fā)的重要性。兩年后，L&K公司開發(fā)了從F型兩個(gè)四缸演變而來的FF型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是世界上第一個(gè)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

 
 
L&K公司開發(fā)了從F型兩個(gè)四缸演變而來的FF型發(fā)動(dòng)機(jī)，這是世界上第一個(gè)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
 

　　1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車生產(chǎn)受到阻礙，L&K公司開始進(jìn)行軍火生產(chǎn)。一戰(zhàn)結(jié)束后，為迎合戰(zhàn)后貴族富豪的奢華需求，1924年，公司開始生產(chǎn)超豪華車Hispano Suiza。這款車極盡奢華，傳說是當(dāng)時(shí)世界上最貴的汽車。

 
 
　　1924年，公司開始生產(chǎn)超豪華車Hispano Suiza。這款車極盡奢華，傳說是當(dāng)時(shí)世界上最貴的汽車，底盤價(jià)格甚至比當(dāng)時(shí)的勞斯萊斯整車還要貴。
 

　　1925年，斯柯達(dá)•配爾森集團(tuán)并購了L&K公司，除了姆拉達(dá)•博雷斯拉夫生產(chǎn)的汽車?yán)^續(xù)使用一年L&K品牌外，其余都以斯柯達(dá)為品牌，這是斯柯達(dá)品牌汽車的開端。

　　勞林和克萊門特雖然喪失了對公司的控制權(quán)，但他們英明的決策卻令工廠在戰(zhàn)后再度崛起。開放的心態(tài)對于一個(gè)人或一個(gè)企業(yè)的長久生存非常重要，斯柯達(dá)的先驅(qū)們沒有墨守陳規(guī)。合并后的斯柯達(dá)公司成為生產(chǎn)性能優(yōu)良、裝飾豪華的汽車品牌，并開始享譽(yù)歐洲乃至全球。

　　1926年春天，斯柯達(dá)將第一輛Hispano Suiza開往布拉格城堡，獻(xiàn)給捷克斯洛伐克第一任總統(tǒng)馬薩里克。這款車裝配了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為6.654升，功率達(dá)到73.5KW，最高時(shí)速可達(dá)到140公里。

　　代替Hispano Suiza的高檔產(chǎn)品斯柯達(dá)860于1929年誕生，這是斯柯達(dá)歷史上最有代表性的車型之一。它車體形龐大，做工精細(xì)，采用直列8缸3.88升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力達(dá)到60馬力，作為一款高端產(chǎn)品被廣為認(rèn)同，成為明星、富豪和政要的垂涎之物。

 
　　進(jìn)入1930年代中期，斯柯達(dá)蓬勃發(fā)展，銷量急劇上升，也正是這時(shí)，經(jīng)典的Superb系列開啟了它的時(shí)代。第一輛Superb是1934年開始生產(chǎn)的640，這款車搭載了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為55馬力，體形依然龐大，但由于成本降低所以價(jià)格不像860那樣昂貴，在銷售上取得了不少成功。

　　第一輛Superb，也就是1934年開始生產(chǎn)的斯柯達(dá)640。價(jià)格不像860那樣昂貴。隨后一直到1949年，斯柯達(dá)不斷對Superb車型推陳出新，在技術(shù)和工藝上不斷攀向更高峰，使Superb成為當(dāng)時(shí)豪華車的代名詞。

　　Superb系列最后一款是919型，它與前面幾款完全不同，采用了大量新材料和加工技術(shù)，但售價(jià)反而降低了。

　　20世紀(jì)20至30年代，斯柯達(dá)生產(chǎn)的高檔豪華轎車在世界汽車工業(yè)史上留下了濃重的一筆，而整個(gè)1930年代，斯柯達(dá)每天的汽車產(chǎn)量達(dá)到85輛，這在當(dāng)時(shí)可以說是一個(gè)奇跡。1939年，德國人占領(lǐng)了捷克，斯柯達(dá)并入了德國工業(yè)體系。民用產(chǎn)品迅速被限制，斯柯達(dá)汽車的產(chǎn)量極少。

　　第二次世界大戰(zhàn)后的1946年，斯柯達(dá)汽車公司成為國有企業(yè)，新的名字是AZNP。處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的斯柯達(dá)開始為百姓造車，目標(biāo)是要造人民能買得起的車。

　　事實(shí)也是如此，1946年推出的Popular(在捷克稱為Tudor)、1954年推出的Octavia及后來的Felicia都是經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型的典范。

　　Popular。二戰(zhàn)后的1946年，斯柯達(dá)汽車公司成為國有企業(yè)，新的名字是AZNP目標(biāo)是要造人民能買得起的車，Popular就是這層含義。

　　這一時(shí)期，斯柯達(dá)造車極其簡陋，但價(jià)格便宜且十分耐用，并具有出色的節(jié)油性能，F(xiàn)elicia就是典型的代表。中國曾進(jìn)口了許多此款車型，而且有些成為領(lǐng)導(dǎo)人用車。

　　盡管受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，捷克斯洛伐克在1960年代結(jié)束前有過一段好日子。斯柯達(dá)以O(shè)ctavia為基礎(chǔ)的旅行車一直生產(chǎn)到1969年，1964年更推出了后置發(fā)動(dòng)機(jī)的1000MB型。

斯柯達(dá)在1975年推出的130RS跑車成為了汽車運(yùn)動(dòng)中的傳奇。在6年后的1981歐洲場地車錦標(biāo)賽中，130RS在這個(gè)級(jí)別的六輪比賽中拿下滿分，平了寶馬635所取得的最好成績，成為汽車運(yùn)動(dòng)中一個(gè)不朽的神話。
 

　 
　　隨后，經(jīng)濟(jì)陷入了停滯，斯柯達(dá)也是如此，直到1987年斯柯達(dá)Favorit量產(chǎn)，生產(chǎn)才開始重新上升。1982年，斯柯達(dá)著手開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，由意大利博通(Bertone)參與車身造型，這就是搭載1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，63匹馬力，風(fēng)阻系數(shù)0.36的Favorit。Favorit的誕生使企業(yè)再獲成功。Favorit和隨后的Wagon版本Forman是1980年代中國國內(nèi)常見的車型。

 
 
　　1982年，斯柯達(dá)著手開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，由意大利博通參與車身造型，這就是搭載1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，63匹馬力，風(fēng)阻系數(shù)0.36的Favorit。Favorit的誕生使企業(yè)再獲成功。

　　1989年捷克政治變局走上了市場經(jīng)濟(jì)道路。斯柯達(dá)開始尋找汽車制造經(jīng)驗(yàn)和資金實(shí)力雄厚的強(qiáng)有力合作伙伴以助它走上一條持續(xù)發(fā)展的道路。

　　1991年4月16日，大眾收購斯柯達(dá)30%的股權(quán)，斯柯達(dá)-大眾合資公司誕生。斯柯達(dá)成為大眾汽車集團(tuán)旗下繼大眾、奧迪和西亞特品牌之后的第四個(gè)汽車品牌。

　　左一為斯柯達(dá)飛翔箭頭的立標(biāo)。翅膀上有三根羽毛的飛翔箭頭造型的靈感來自于斯柯達(dá)家族一個(gè)印第安仆人，他從印第安頭盔上的5根羽毛吸起了靈感。左二鑲嵌在車頭的斯柯達(dá)車標(biāo)，是和大眾合資后，綠色成為斯柯達(dá)品牌標(biāo)識(shí)的新裝，但帶羽毛的前頭核心元素一直沒有變。右一是斯柯達(dá)汽車工作辦公桌抽屜的斯柯達(dá)標(biāo)識(shí)模樣的拉手。
 

　　當(dāng)時(shí)，經(jīng)歷幾番曲折的斯柯達(dá)在產(chǎn)的僅有Favorit一款車型，年產(chǎn)量不到17萬輛，還有巨額虧損。2000年大眾收購斯柯達(dá)全部股份，開始對斯柯達(dá)品牌全力改造，大眾汽車先進(jìn)的技術(shù)、嚴(yán)格的管理和質(zhì)量控制同時(shí)注入斯柯達(dá)品牌。

　　經(jīng)過對車型的篩選和改進(jìn)，如今斯柯達(dá)車系的生力軍要數(shù)1996年的新Octavia、1999年推出的經(jīng)濟(jì)型Fabia、和2001年的全新Superb。

　　斯柯達(dá)當(dāng)年是波西米亞汽車工業(yè)的標(biāo)志，而當(dāng)時(shí)的波西米亞王國也因此成為奧匈帝國最強(qiáng)的工業(yè)國?，F(xiàn)在，斯柯達(dá)同樣是捷克汽車工業(yè)的標(biāo)志。2009年，斯柯達(dá)產(chǎn)品銷往全球102個(gè)國家，出口量占整個(gè)捷克出口總額的7%，全球銷量達(dá)到68.4萬輛。

　　毫無疑問，經(jīng)過重新整合，斯柯達(dá)已經(jīng)再次飛翔。正如斯柯達(dá)全球市場總監(jiān)弗萊格（Reinhard Fleger）所說，它已經(jīng)從”一個(gè)沒有未來的經(jīng)典品牌（Traditional brand with no future）”轉(zhuǎn)變?yōu)椤币粋€(gè)擁有經(jīng)典奔向未來的品牌（Brand of the future with a tradition）”。（編輯/楊建文）

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