根據乘聯(lián)會廠家批發(fā)銷量數據，6月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售13.4萬臺，同比增長86.3%，這是繼4月5月增長低迷之后的一次大爆發(fā)，可以說是補貼過渡期結束前最后一次搶裝。2019年1-6月新能源乘用車銷量達57.5萬臺，同比增長63.4%。

環(huán)比增長57.6%，7款A00級車型銷量過千

A00級車型銷量為2.78萬臺，環(huán)比增長57.56%，同比上漲66.62%，這也是純電動A00級車型2019年以來單月銷量最高值。

具體車型來看，6月共有7款純電動A00級車型銷量過千。其中奇瑞eQ系列以環(huán)比上漲30%的成績排名第一，北汽EC系列從5月216輛的銷量直接提升至4744輛，排名也直接來到第二位。

歐拉R1銷量再6月有略微下滑，但依然保持在3000輛水平。2019年上半年累計銷量達1.8萬輛。

比亞迪e1作為比亞迪純電動產品矩陣中唯一一款A00級車型，從4月開始有銷量錄入以來，一直穩(wěn)步增長。6月環(huán)比增長40.8%達到1759輛，目前累計銷量為4165輛。

江淮IEVS4銷量拉至四位數，比亞迪S2首戰(zhàn)告捷

純電動A0級市場主要以私人用戶為主，6月銷量1.9萬輛，環(huán)比增長61.4%，同比增長53.3%。雖然份額不高，但自主品牌A0級SUV市場表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞和北汽新能源等電動SUV車型銷量都很好，成為經濟型乘用車電動化突破的良好代表。

比亞迪元6月環(huán)比微漲8.6%，在純電動A0級市場依然優(yōu)勢明顯。6月比亞迪還有另一款純電A0級車型開始有銷量錄入——就是6月17日上市的比亞迪S2。不同于比亞迪元，S2屬于比亞迪e網系列，定位略低于“王朝系列”車型。新車上市變拿下了2061輛銷量成績，后續(xù)表現(xiàn)值得期待。

另一款表現(xiàn)亮眼的新款車型來自江淮IEVS4，這款于4月上市的車型在前兩月銷量分別為325輛和251輛。6月其銷量則是直接拉升至四位數水平，僅次于北汽EX系列。

北汽EU銷量近兩萬，網約車市場拉動增長

6月新能源乘用車市場的大幅上揚，很大一部分原因在于純電動A級車的拉動。其環(huán)比增長50%，同比增長更是超過200%，該市場占據了6月純電動市場56.5%的份額。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，網約車市場的拉動依然是純電動A級市場增長的主因。

具體車型來看，網約車熱門車型確實表現(xiàn)優(yōu)異，北汽EU系列在上月7079輛的銷量基礎上，再增加了10837多輛的銷量，環(huán)比上漲153.1%，十分驚人。

作為長安主要網約車車型的逸動EV，6月的銷量也實現(xiàn)了大幅增長，環(huán)比287.9%，達到7340輛。另外兩款主要網約車車型——比亞迪E5和帝豪EV都實現(xiàn)了環(huán)比19.5%和33.4%的增長。

廣汽新能源新款人氣車型Aion S進入銷售榜單第二個月變突破了千輛，以2016輛的成績排名第十。其競品車型幾何A也實現(xiàn)了增長，6月銷量1743輛，環(huán)比上漲26.8%。

造車新勢力方面，二季度最大的黑馬小鵬G3實現(xiàn)收關，以2237輛單月銷量繼續(xù)領跑新勢力。緊隨其后威馬EX5環(huán)比下跌了7.5%，銷量為1902輛。

B級純電動車市場， 蔚來的第二款量產車型ES6正式進入榜單，共錄入658輛；Marvel X在6月銷量為129輛；比亞迪唐EV繼續(xù)下跌態(tài)勢，6月銷量為739輛，環(huán)比下跌30.3%；

C級純電動車市場上，蔚來ES8銷量6月僅有434輛，環(huán)比下跌59.4%。目前上半年蔚來ES8累計銷量達6823輛。

合資企業(yè)成為插混市場核心力量

插混方面，銷量與上月基本持平，主力支撐車型包括起亞K5、比亞迪唐DM、寶馬5系和帕薩特等。崔東樹表示，合資企業(yè)已逐步成為插混市場的核心力量。

5月插混市場的TOP10車型中，只有4款合資品牌車型，而在6月TOP10中已經有6款合資車型。6款車型份額在TOP10中也占據了63.4%，起亞K5的銷量更是接近4000輛，領先第二名唐DM 839輛，表現(xiàn)十分搶眼。

TOP10中剩下的4款車型均來自比亞迪。其中比亞迪唐DM以2996輛的銷量排名第二，環(huán)比上漲了21.89%。

車企表現(xiàn)：北汽新能源反超比亞迪奪冠

6月車企銷量排行版的冠軍終于易主，憑借EU系列單車銷量近兩萬輛的支持以及EC系列環(huán)比2096.3%的爆發(fā)式增長，北汽新能源以26072輛總銷量的微弱優(yōu)勢超越比亞迪排名第一。

比亞迪6月以25849輛的總銷量屈居第二，但相比北汽新能源，比亞迪的產品矩陣則豐富得多。純電動車型從A00級到B級都有分布，主力支撐車型為元EV、秦Pro和E5。作為元EV姐妹車型的S2推出之后非但沒有擠占元的市場份額，更是拿到了2061輛的好成績。插混方面有銷量成績錄入的4款車型雖然成績沒有第一季度亮眼，但依然貢獻了比亞迪單月27%的銷量份額。從目前銷量情況看來，比亞迪的重心已經在逐漸向純電動路線靠攏。

吉利汽車2019年表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大幅度的波動，6月吉利汽車以近萬輛的銷量成績排名第三。主力車型自然是帝豪EV，網約車市場的拉動確實讓包括吉利在內的不少車企在短期內得到了量的提升。

排名第四的江淮汽車6月銷量為9842輛，其中包含了蔚來ES8和ES6共 1092輛的銷量份額，但占比不是很大。江淮品牌的銷量總數為8750輛，其中江淮IEV6E和IEVS4的銷量分別為3294輛和3145輛，一共占總銷量份額的73.9%。

在6月整體環(huán)境上漲的前提下，銷量TOP10的車企基本都呈現(xiàn)環(huán)比上漲態(tài)勢，但唯獨上汽乘用車出現(xiàn)了較大幅度的萎縮，下跌幅度高達45.21%，幾乎“腰斬”。主要原因在于榮威Ei5、榮威ei6以及新上市名爵EZS在6月銷量下滑幅度較大所致。

本篇部分節(jié)選自第一電動網研究院出品的《2019年6月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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