在2019年6月新能源補貼大幅退坡后，7月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售6.88萬臺，同比下降2.9%，這是自2012年以來新能源乘用車第三次出現(xiàn)同比下降。環(huán)比方面，相比6月大幅下降48.5%。2019年1-7月新能源乘用車銷量達64.5萬臺，同比增長54%。

2019年新能源車在1-3月的政策延續(xù)期增速同比增117%，其良好的銷量表現(xiàn)主要是新能源車的延緩期的政策緩解了市場壓力，促進年初的新能源補貼延續(xù)期的新能源市場搶跑效應(yīng)。4-6月的過渡期增長37%也很不錯。7月的下滑2.9%是不錯的業(yè)績，由于補貼退出和基數(shù)偏高、國五切換壓力抑制了車企增長動力。

純電動市場銷量腰斬，A級車是下跌主因

2019年7月純電動中的A00級電動車有1.77萬臺，同比微跌0.5%，環(huán)比下降36.4%，占純電動乘用車34.2%份額，較去年同期約下降三個百分點。

7月的A級電動車市場銷量達到2.3萬臺，同比增長23.2%，環(huán)比則是大跌63.9%，體現(xiàn)了政策退出的壓力。而B級電動車雖然數(shù)量較小，但同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)稍弱。

插混方面，波動則相對較小。下跌幅度較大的是插混B級車市場，環(huán)比下跌42.3%，主要原因在于上汽大眾的銷量下滑。

新能源乘用車榜單

7月的純電動A級車市場雖然下跌幅度較大，但A級純電動新能源車依然是銷量主力。北汽EU系列相對去年同比增長25.31%，成為絕對銷量增長貢獻主力。寶駿E100也是7月增量的重點，目前累計銷量1.9萬臺。比亞迪元在7月再次下跌至4000輛水平，環(huán)比下降34.2%，但同比依然保持了增長。新上市的廣汽AION S持續(xù)上量，環(huán)比6月上漲68.9%，也是7月新能源銷量的主力。

累計來看，目前名列冠亞軍的車型分別是北汽EU系列和比亞迪元EV，兩款車型也分別是網(wǎng)約車市場和個人市場的代表車型。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年1-7月兩款車型累計銷量分別為5.8萬臺和4.8萬臺。

另外兩臺網(wǎng)約車主力車型——比亞迪e5和帝豪EV累計銷量也有較好表現(xiàn)，分別是3萬臺和2.5萬臺。

總結(jié)：

2019年7月新能源乘用車市場的下跌是意料之中，但下跌幅度如此大又有些出乎意料。比亞迪和北汽新能源兩大走量的車企環(huán)比分別下跌了38.1%和52%，幅度還是較大。相較去年的補貼退坡過渡期，由于有效增量車型的推出，過渡期結(jié)束得相對平穩(wěn)。今年則因為沒有增量車型的推出，導(dǎo)致市場硬著陸，自2012年以來第三次出現(xiàn)同比負增長。不過隨著8月9月更多重點車型的推出，相信市場將會逐漸恢復(fù)。

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