在2022廣州車展上，廣汽埃安的展臺異常火爆，全新首發(fā)亮相的昊鉑Hyper GT更是全場關注度最高的車型。據(jù)埃安官方消息稱，Hyper GT現(xiàn)已開始盲訂，預計將在2023年上半年正式上市交付。

在發(fā)布會結束之后，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇、廣汽研究院副院長張帆等領導接受了媒體的聯(lián)合專訪，并向大家分享Hyper GT的相關信息以及廣汽埃安的“小目標”。

以下是第一電動為大家整理的專訪實錄：

Q1:古惠南總剛提到2030年埃安爭取150萬的銷量目標，基本上是整個集團銷量的三分之一了，這個量還是很震撼的。在我們外界看來這么高目標達成的底氣是什么？

古惠南：這個高目標，表面看起來很高。解剖一下，我們假定中國整個汽車市場是2500萬乘用車，過幾年也可能會上升到3000萬。保守算2500萬，假定150萬里面，有20%到三分之一出口，甚至30萬到50萬的出口，我在中國市場也就是100萬到120萬。如果我只是100萬到120萬，在中國2500萬的市場，我也只是占7%左右。作為一個新能源全新的賽道，這種高速增長的基因，如果不占到5%以上，甚至到10%之間，我們這個品牌，它的發(fā)展就不算特別強。我們從這個市場的占比來看，也需要有這樣一個戰(zhàn)略。這是目標的解剖。

埃安的車為什么能去到100多萬，你們注意到?jīng)]有，中國這幾年不知不覺很多國際品牌已經(jīng)突然消失了，很少有人去報道這個事情。

總結一下，美國的幾個品牌慢慢不行了，韓國不行了，歐洲很多品牌，法國、意大利的品牌開始不行，留下少量德國和日本的品牌。你想一想，原來百年企業(yè)在中國市場慢慢的開始退出，這些市場分給誰？肯定給中國企業(yè)。從市場目前和未來的趨勢來看，向中國頭部企業(yè)靠攏，這是一個大方向。

埃安明年定的發(fā)展目標是保50萬，增60萬，我們的銷售目標是希望能達到這個級別。我們還提了一個目標，2025年爭取到100萬（含出口）。從這個目標的進展來看，埃安的發(fā)展是有譜的。從哪里解決這些目標呢？首先還是要科技創(chuàng)新，你有沒有護城河，原創(chuàng)的科技、領先的科技、獨占的科技有沒有？埃安在專屬的平臺，三合一的電機、彈匣電池、自動駕駛、星靈架構等等，所有的科技創(chuàng)新都是世界一流的。這是中國汽車行業(yè)里面前所未有的，你很有技術，一下子去到世界領先了。我們傳統(tǒng)車為什么老打不過？因為是跟隨，但是現(xiàn)在是引領，埃安本來就是引領者。

接下來我電機工廠要投產了，我投100多億去建電機廠、電池廠，我們集團剛剛發(fā)布的，還要投資礦山等等一條龍。我們有硬件、有軟件。剛才張院說了，軟件占比40%，過去我們廣汽核心是在硬件，接下來是在軟件。“EV+ICV”全球領先的這些科技，這些領先的甚至獨占的科技，它會支撐埃安未來的發(fā)展。

埃安現(xiàn)在有體制機制的支撐，我們進行了混合所有制改革，埃安已經(jīng)進入了股份制，這個股份制帶來的最大變化，它會讓埃安公司進入國際化、現(xiàn)代化的治理結構，它會加速推進。這個除了依托廣汽母集團的推進，還需要投資人等的共同發(fā)力。埃安誕生于傳統(tǒng)車企，在新能源時代有了一個騰飛的新計劃。曾董經(jīng)常講睡不著，因為我們這個股票只有他們有。

埃安過去是為國資委那些下達的目標任務去奮斗，現(xiàn)在改成自己為投資市場去奮斗，這種主觀能動性是前所未有的，一個是研發(fā)端的轉變，一個是體制機制的轉變。有了這個體制機制，加上研發(fā)的人才，像產業(yè)鏈的建設、制造的建設、質量的保障，還有銷售能力等等，這些是我們的強項，我們加以創(chuàng)新，發(fā)揮自研就可以了。關于150萬，我認為還有點保守，只不過我擔心，因為我們老了，當下他們年輕人認為我拋了一個很大目標，給他們挖了一個坑一樣，其實是沒有的。剛才發(fā)布會我講了，我就提一個小目標，我認為這個小目標還只是一個小目標，謝謝！

Q2:Hyper GT的風阻系數(shù)達到0.19Cd，這個數(shù)據(jù)在行業(yè)中還是很高的，你們是如何做到這個技術的？同時這樣的投入產出比是怎樣的？

張帆：關于Hyper GT的風阻系數(shù)，我們經(jīng)過前期的數(shù)據(jù)仿真，以及實驗室的測試，它能達到0.20以下，目前我們實測的數(shù)據(jù)是0.19多一點，還在進一步的努力，看看在量產最后的決戰(zhàn)階段是不是還可以把它做進一步的優(yōu)化，還可以再下降，目前我們以0.19作為它的值來發(fā)布。

兩個方面：一是研究院在氣動性能方面的研究、能力的建設、團隊的資源由來已久。我們研究院現(xiàn)在有一支專門的氣動性能研究的團隊，里面有很多在國外的主機廠，甚至于在F1賽車團隊參與過國際上高端車型的研發(fā)，所以他們也積累了很多這方面的經(jīng)驗。加入研究院以來，一直致力于在這塊性能上的提升。我們知道以前對于傳統(tǒng)燃油車氣動性很重要，對于純電動車氣動性更加重要，氣動性的優(yōu)化，可以直接轉化為我們在同樣的電池容量下更長的續(xù)航里程。在氣動性能上，我們應該是不遺余力的在做這方面的工作。

剛才說我們已經(jīng)建立了團隊、技術指標、體系，我們在過往不同的項目上做了很多嘗試。2019年，我們已經(jīng)做了一款ENO.146的概念車，ENO.146就是它的氣動性Cd值達到了前所未有的0.146。雖然它是一款概念車，在概念車的設計過程當中，我們設計中心和氣動性能的團隊做了很多配合和創(chuàng)新，在它的底盤、輪轂運轉的時候，有很多很巧妙的機械設置，還有整個車輪廓氣動性能的設計上，尾部導流的處理上，實際上積累了很多我們自有對優(yōu)化氣動性能的心得。

在那款概念車上，我們達到了0.146，應該是世界紀錄第一的氣動性能。在去年TIME的概念車上，我們再進一步的去優(yōu)化。TIME的概念車更加偏向于實用的、真實場景當中的這樣一款車，我們應用在ENO.146上的一些經(jīng)驗，和我們取得的技術總結，在TIME的概念車上就已經(jīng)達到了0.19。

實際上，我們把在這些車上的嘗試，也及時的應用在了我們的量產車上。與此同時，我們今年發(fā)布的Hyper GT把這些知識的成果及時的運用和轉化了。我們今天能夠驕傲的宣稱Hyper GT是全球量產的最低風阻的，這也是有我們的技術底氣，并且不斷地積累產生的成果。

至于投入產出，氣動性能的優(yōu)化，它的投入更多的知識能力和研發(fā)技術的投入。我剛才說花重金請的高級研發(fā)人員，我們自己在實驗室不斷地打磨，去優(yōu)化這些技術，在車型設計當中的成本疊加并不高，比如車身的形體，我們只要做到足夠的優(yōu)化，同樣的模具，不同的位置有不同的形體塑造，達到不同的氣動性能，這一塊的優(yōu)化，這個車推開風的阻力有極大的下降，同樣讓我們同樣的電池有更長的續(xù)航里程。氣動性能的附件，在底盤上做的附件，這些都是成本比較低的，不是特別高成本，不會讓車加重，或者讓成本加很多。

總的來說，對于氣動性能的研究、實力、人才儲備、知識體系的建設，非常重要，我們做了很多黑科技的積累以外，這種能力的積累、知識體系的積累、人才隊伍的積累，這個也是源源不斷的保證我們支撐埃安品牌昊鉑這個車系不斷的高端化，形成高性能、高品質，能夠給用戶提供高性價比的產品的功能的原因。

Q3:昊鉑Hyper GT如何只通過單電機做到4秒加速的？

肖勇：我們是以超跑的標準來造這臺車的。昊鉑GT，我們現(xiàn)在叫王牌車型，第一款車型是Hyper SSR，當然它是四驅了，零百加速是1.9秒。雖然昊鉑GT只是一個后驅，但是我們把超跑技術應用在GT上之，后驅單電機也能做到零百公里加速4點幾秒的狀態(tài)。剛才古總和張院都提到了技術積累和技術的成熟度，我們還是非常有自信的。

大后驅的技術平臺，我們做到百公里加速4秒左右，我們是非常有底蘊和底氣的，這就遠遠超過目前Model 3后驅百公里加速的性能。主要是電池和動力系統(tǒng)，實際上我們對車輛也進行了輕量化減重，剛才張總說我們風阻系數(shù)的設計，為你的操控和加速都提供了這方面的支撐。

這一次我們有一個電動的三段式尾翼，我們叫風隱尾翼，在高速行駛時自動升起，提升下壓力，助力我們行駛的穩(wěn)定性。它不僅加速性好，操控性還非常好。我在這里提前邀請在座的各位媒體老師，我們大概會在春節(jié)后2、3月份的時候，會進入底盤調教比較成熟的產品內部體驗，到時候我們可能會邀請在座的媒體老師們，方便的話都來參加一下。到時候我們會在賽道上，不是普通的試駕場地了，是要上賽道上，讓大家來體驗，不僅僅是體驗4秒的加速性，還體驗操控性，這一點我們非常有信心。這一次還有AEP3.0，整個平臺有進行全新的進化，所以我們非常有底氣。

我們想說的是在AEP3.0的時代可以更好地實現(xiàn)長續(xù)航、高安全和大空間，尤其是借張老師剛才說的，我們不僅是操控性和加速性好，后排的空間，在同級里面，我們甚至可以說唯一無敵。Model 3的后排空間和乘坐感是非常差的?；贏EP3.0的平臺，我們解決了后驅車的性能問題和后排空間的問題。有空的話，各位媒體老師也可以下去乘坐一下，看一看后排空間，這一次我們是對大家開放的，動態(tài)駕駛是要等到3月份，但是乘坐的舒適感大家可以有空去體驗一下。

Q4:肖勇總剛才提到：“真正的對決會是Hyper GT和Model 3之間的，您也說Hyper GT會賣的更貴，但是用戶會選我”。您這句話的信心基礎是什么？你覺得為什么賣的比Model 3貴，然后大家還是會選你？

肖勇：除了前面所講的，我們已經(jīng)分析了客戶群的需求，以及他們對中國品牌以前是不認可、抗拒，現(xiàn)在是一個時機，特別是對新能源汽車品牌，中國這些年少有為的消費者，有的人已經(jīng)變成了愿意嘗試，這是大的市場形勢的分析，我們叫大環(huán)境。

我們對比Model 3的信心來源是什么，我非常自信地說，還是在產品方面的全面超越。Model 3這款產品，我們開玩笑說有點欺負它，因為它畢竟是已經(jīng)投產差不多5年的產品了。到了今天，我們說全面領先和超越它，真的不是一句大話，如果到今天我們連一個別人5年前的產品都不能超越的話，那我覺得中國的新能源行業(yè)再發(fā)展下去，底氣和動力可能也就不足了。從這一點來講，我還是非常有自信的，今天發(fā)布Hyper GT的時候，我們是全面超越，從產品、性能、顏值、做工，甚至是豪華感，真的是全面超越Model 3，這就是我的一個信心。

我們的性能，Model 3一開始強調是后驅的代表，我記得我們2019埃安推出純電專屬平臺的時候，在業(yè)內來說，和特斯拉一樣，是業(yè)內唯二的兩個純電專屬平臺的產品，算是中國第一個推出純電專屬平臺的埃安。到了今天，我們已經(jīng)進入了第三代了，就是AEP3.0。實事求是地說，我認為Model 3在平臺上并沒有大的變化和進步。所以我們可以說今天我們在平臺方面已經(jīng)超越了。

從安全駕駛和性能方面，我們也非常自信。比如說我們的彈匣電池、智能駕駛系統(tǒng)，可能特斯拉是純視覺的智能駕駛系統(tǒng)，我們除了激光雷達以外，還加入了我們中國衛(wèi)星遙感的技術，風云三號紅外遙感技術，這是特斯拉絕對不可能采用的，或者說國家也不允許他采用的技術，只有我們中國品牌能夠使用與中國航空航天高科技技術的結合。在智能駕駛的先進性和安全性方面，我們也非常信心超越剛才所說的Model 3。

在產品的制造和工藝豪華感方面，我們很有信心的說這就是廣汽的強項，或者是埃安這么多年來智能制造技術積累的強項，包括風隱尾翼、風舞旋翼等等，我們都會以更好的服務體驗和方式提供給我們的消費者，我們的底氣來源于我們的產品，不管是從性能，還是智能駕駛技術，到最后的顏值、豪華做工方面，我覺得我們已經(jīng)全面超越了，我們只是缺一個契機和機會，希望年少有為的消費者人群能夠選擇我們，謝謝！

Q5:之前報道了Hyper品牌會建立自己獨立的銷售渠道，后續(xù)渠道的規(guī)模會是怎樣的？

肖勇：簡單來講，還是在埃安系列的投資人群，把里面最優(yōu)秀的投資人和他們的團隊，來打造我們Hyper獨立的營銷渠道和服務體系。Hyper畢竟是我們一個高端系列的品牌，除了我們剛才說的產品升級以外，更主要的是服務和體驗要升級，所以一定是選拔我們體系里面最優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴來跟我們一起來做這件事情。

延續(xù)我們營銷改革的成果，我們會繼續(xù)推“直營+經(jīng)銷”、“線上+線下”、“車城+商超”營銷體系改革的模式，我們接下來在一些核心重大的市場城市里，我們會布我們主機廠的直營旗艦店，但是我們會以經(jīng)銷為主，直營為輔，跟現(xiàn)在有些品牌的營銷模式不太一致。

為了讓昊鉑GT和接下來一系列的昊鉑產品能夠更好的觸達到消費者，提供更好的服務，我們預計在明年會有100家左右的專屬渠道門店建成，包括車城、商超，但是在規(guī)模、規(guī)格體驗方面會有升級，跟現(xiàn)有埃安品牌之間會有一個明顯的區(qū)隔。

當然，現(xiàn)在也有很多體系外的經(jīng)銷商、投資人也在積極的打聽這些事情，實事求是地說，基本上還是以我們埃安現(xiàn)有的優(yōu)秀代表為準，甚至我們設了一個門檻，因為他們很多人都想做，但是我們設了一個門檻，必須達到一定的水平和要求才能加入到昊鉑的品牌體系里面。謝謝！

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