10月上海新能源車(chē)終端市場(chǎng)最大的變化當(dāng)屬比亞迪。由于上海新政的影響，10月比亞迪終端銷量同比下降超54%，旗下曾經(jīng)位居前十的五款DM-i車(chē)型全部落榜。

除了比亞迪，還有兩個(gè)車(chē)企值得關(guān)注——特斯拉和小鵬。10月特斯拉的終端銷量再次出現(xiàn)環(huán)比下滑超40%，而得益于G6和G9的助力，小鵬汽車(chē)終端銷量同比實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)的大漲。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)（上險(xiǎn)量），上海10月新能源車(chē)終端銷量達(dá)25,097輛，環(huán)比下降12.9%，同比下降21.3%。其中插電式混合動(dòng)力終端銷量1,569輛，環(huán)比下降7.2%；純電動(dòng)車(chē)終端銷量22,548輛，環(huán)比下降14%；增程式混合動(dòng)力車(chē)終端銷量終端銷量980輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.4%。1-10月，上海新能源車(chē)終端銷量259,191輛，同比增長(zhǎng)17.8%。

上海新能源車(chē)私人市場(chǎng)終端銷量20,448輛，環(huán)比下降4.4%。其中最受上海消費(fèi)者歡迎的特斯拉Model Y連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)下滑，繼9月下降超40%后，10月更是下滑44%。此次銷量下滑的原因預(yù)計(jì)也是出口導(dǎo)致。

蔚來(lái)ES6終端銷量下降33.9%，排名下降四位至第七，極氪001和宋PLUS EV均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

而蔚來(lái)ET5環(huán)比大漲超170%，躋身榜單前十，比亞迪元plus，小鵬G6、比亞迪海豚、大眾ID.3均實(shí)現(xiàn)不同程度的上漲。

與去年同期相比，上海終端銷量TOP10車(chē)型發(fā)生巨大變化。

由于從今年開(kāi)始上海消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力車(chē)不再享受免費(fèi)牌照，導(dǎo)致上海的插電式和增程式混合動(dòng)力車(chē)的銷量崩塌。這其中影響最大的當(dāng)屬比亞迪的DM-i車(chē)型。

在去年10月位居前十的五款比亞迪DM-i車(chē)型如今已經(jīng)全部落榜，取而代之的是宋PLUS EV、小鵬G6、蔚來(lái)ES6、極氪001等車(chē)型。

從品牌來(lái)看，比亞迪終端銷量5,520輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%，仍然是上海消費(fèi)者最受歡迎的品牌。其取得這樣的成績(jī)，元PLUS、宋PLUS EV、海豚和漢EV等純電動(dòng)車(chē)型功不可沒(méi)。

大眾位居第二，終端銷量2,004輛，環(huán)比上漲10.5%，得益于大眾ID.3、大眾ID.4 X/Crozz、大眾ID.6 Crozz等車(chē)型銷量的環(huán)比上漲。

特斯拉下降至第三，終端銷量不到2000輛，環(huán)比大降48.8%。原因一方面是，新款特斯拉Model 3煥新版10月26日才開(kāi)啟交付，目前新車(chē)的提車(chē)周期為2-6周，所以預(yù)計(jì)11月、12月特斯拉銷量將有所回升。另一方面是，特斯拉中國(guó)每月或多或少都出口歐洲市場(chǎng)，以支持歐洲市場(chǎng)的需求。

除了特斯拉，蔚來(lái)、極氪、奧迪和寶馬環(huán)比均出現(xiàn)下滑，其中極氪環(huán)比下降25.6%，旗下三款車(chē)均出現(xiàn)了下滑，極氪X環(huán)比下降近40%。

與之相反，小鵬和埃安實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，其中小鵬上漲46.3%，主要得益于小鵬G9（+155%）和G6（35.7%）銷量的上漲。受益于Aion S銷量環(huán)比大漲121%，埃安環(huán)比上漲16.4%，位居榜單第七。

與去年同期相比，雖然比亞迪仍然是上海銷量最好的新能源車(chē)品牌，但是其終端銷量同比下降超54%，主要原因是DM-i車(chē)型銷量的大降。除了比亞迪，理想也是前十品牌中，同比出現(xiàn)下滑的車(chē)型，其原因也是旗下增程式車(chē)型銷量下降導(dǎo)致。

而小鵬、特斯拉、埃安、蔚來(lái)、奧迪、寶馬等品牌均實(shí)現(xiàn)同比上漲，其中小鵬同比大漲181.7%，主要得益于小鵬G6的上市和小鵬G9銷量的大漲。

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