我們很榮幸，正在見(jiàn)證并且參與中國(guó)汽車智能化的歷史。

歷經(jīng)一個(gè)月風(fēng)雨兼程，廣州、深圳、上海、北京四站比賽，在62位參賽車主、56位隨車裁判、四十萬(wàn)人次直播間觀眾的見(jiàn)證下，第一屆中國(guó)智駕大賽圓滿結(jié)束。

本屆大賽，創(chuàng)造了多項(xiàng)記錄。首先，這是全球范圍內(nèi)，第一次以車輛智能駕駛能力為比賽目標(biāo)的道路公開(kāi)賽；其次，這是迄今為止全球范圍內(nèi)，規(guī)模最大的道路智能駕駛道路公開(kāi)賽，四站比賽累計(jì)有18個(gè)品牌、24款車型參與了比賽；第三，這是第一次以真實(shí)車主為比賽車手、以真實(shí)車主為隨車裁判，并全程直播的道路公開(kāi)賽，盡最大可能保證了比賽的公開(kāi)性和透明度。

我們認(rèn)識(shí)到，由于AI的全面快速進(jìn)化，人類正處在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而由于特定的歷史原因，中國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展，走在了全球前列。

按照目前的趨勢(shì)，中國(guó)將領(lǐng)先美國(guó)，率先實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航輔助從L2+向L3的集群應(yīng)用跨越。如同我們?cè)诒荣愡^(guò)程中預(yù)言的那樣：2023年是高速NOA爆發(fā)年，而2024年將是城市NOA爆發(fā)年。因此，中國(guó)將承擔(dān)更大的責(zé)任。

讓北上廣深的年輕人看到當(dāng)前中國(guó)各車企真實(shí)的智能駕駛能力（包括特斯拉），讓他們了解智能駕駛已經(jīng)離他們的生活不遠(yuǎn)，這是第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)起并組織這一艱巨賽事的初衷。我們?yōu)楸荣愅茝V而設(shè)定的口號(hào)是：讓智能駕駛重新丈量你的城市。

正如大賽評(píng)委會(huì)主席、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在賽中直播時(shí)評(píng)論所說(shuō)：“第一電動(dòng)組織的這屆比賽最大的意義，就是把汽車帶出試驗(yàn)場(chǎng)，帶到真實(shí)的道路上，讓大家看到各大品牌真實(shí)的智駕水平。”

應(yīng)該說(shuō)，四站比賽的成績(jī)客觀反映了這一點(diǎn)，以華為和小鵬為代表的中國(guó)本土品牌，正在智能駕駛技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上，進(jìn)行高強(qiáng)度的投入，并正在和特斯拉這樣的先進(jìn)公司競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)市場(chǎng)的核心用戶。

同時(shí)，我們注意到，以參賽車手、裁判和直播間觀眾為代表的北上廣深年輕用戶，對(duì)智能駕駛的技術(shù)進(jìn)展和應(yīng)用場(chǎng)景，已經(jīng)有非常具體和深入的了解。他們不但是比賽的熱情參與者，也是我們很好的伙伴和老師。

按照賽前規(guī)劃，本屆大賽分為四站系列賽，11月26日廣州站、12月3日深圳站、12月10日上海站、12月17日北京站。比賽分為正賽（高速NOA賽）和附加賽（城市NOA賽），其中北京站因法律法規(guī)等問(wèn)題只舉辦正賽。

因此，在一個(gè)月的時(shí)間里，18個(gè)品牌、24款車型、62位車手、56位隨車裁判，連同大賽裁判組工作團(tuán)隊(duì)，一共參與了七場(chǎng)比賽，其中四場(chǎng)正賽，三場(chǎng)附加賽。我們今天發(fā)布的，是四場(chǎng)正賽成績(jī)匯總榜單，即《第一屆中國(guó)智駕大賽高速NOA排行榜》。

由于初次組織這樣的大賽，我們?cè)谫愂逻\(yùn)營(yíng)、直播調(diào)度、觀眾答疑等方面存在很多不足，但自始至終，在賽事組織的真實(shí)性和獨(dú)立性上沒(méi)有妥協(xié)。這一點(diǎn)，參與比賽的所有車手和裁判員可以證實(shí)。

但這并不是說(shuō)，打分和榜單沒(méi)有任何瑕疵。相反，我們充分認(rèn)識(shí)到，對(duì)于智能駕駛這一正在突飛猛進(jìn)發(fā)展的新技術(shù)和新實(shí)踐，我們的認(rèn)識(shí)能力和分析能力還有很多不足，亟需得到廣大讀者的批評(píng)指正。

因此我們決定，除了發(fā)布高速NOA排行榜，也將評(píng)分機(jī)制一并公開(kāi)。歡迎廣大讀者留言評(píng)論。

車型點(diǎn)評(píng)（前十名）

廣州的復(fù)雜、深圳的擁堵、上海的降雨、北京的冰雪，智駕大賽四站比賽各有難點(diǎn)，排名前十的車型在變道、避讓、接管等方面體現(xiàn)了各自的智駕實(shí)力，我們對(duì)前十名的表現(xiàn)評(píng)價(jià)如下：

第十名：寶駿

參賽車型：寶駿云朵

參賽場(chǎng)次：2次

車道保持：2次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：2次

變道次數(shù)：22次

接管次數(shù)：4次

作為全場(chǎng)售價(jià)最親民的寶駿云朵，僅需不到14萬(wàn)就能擁有完整的高速領(lǐng)航智駕能力，從某種意義上來(lái)說(shuō)云朵已經(jīng)贏麻了。雖然寶駿云朵只參加了兩站比賽，但其相對(duì)比較扎實(shí)穩(wěn)定的智駕能力依然能讓我們眼前一亮，除了兩次壓線之外，也就只有在駛?cè)朐训?、匝道上的分岔路口選擇上各有兩次接管。

此外，寶駿云朵的整體表現(xiàn)偏向保守，在自主變道和側(cè)向避讓的表現(xiàn)上并不突出，但保守相對(duì)也意味著不容易出錯(cuò)，尤其在自主變道部分，兩場(chǎng)比賽的總次數(shù)共計(jì)22次，且全部成功，考慮到云朵的定位及售價(jià)，這樣的表現(xiàn)足以向我們證明：好的智駕體驗(yàn)也可以很親民。

第九名：理想

參賽車型：理想L7 Air（廣州、北京站）、L8 Pro（上海站）、L9 Max（深圳站）

參賽場(chǎng)次：4次

車道保持：2次壓線（L7 Air）

側(cè)向避讓次數(shù)：18次（L7 Air），1次（L8 Pro），1次（L9 Max）

變道次數(shù)：28次（L7 Air），14次（L8 Pro），13次（L9 Max）

接管次數(shù)：2次（L7 Air），2次（L8 Pro），7次（L9 Max）

作為新勢(shì)力頭部的“好大哥”，理想在本屆智駕大賽的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，4場(chǎng)比賽中共出現(xiàn)2次壓線、7次系統(tǒng)降級(jí)和11次接管。作為主打家庭定位的理想，三款車型在高速領(lǐng)航輔助駕駛的調(diào)教上都是以保守為主，優(yōu)點(diǎn)在于加減速及變道等執(zhí)行動(dòng)作相對(duì)柔和舒適，可以給車內(nèi)成員帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)，但系統(tǒng)的穩(wěn)定性仍有待提升。

同時(shí)，由于理想全系僅有一顆前向毫米波雷達(dá)，所以在部分場(chǎng)景下對(duì)側(cè)向環(huán)境的感知能力稍弱，所以如果是路況條件稍微復(fù)雜一點(diǎn)的情況下，比如大車流量場(chǎng)景下的自主上下匝道時(shí)，仍需多加關(guān)注，做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。

第八名：極越

參賽車型：極越01

參賽場(chǎng)次：4次

車道保持：1次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：8次

變道次數(shù)：90次

接管次數(shù)：9次

作為上市僅有不到2個(gè)月的全新車型，極越01在4站比賽中雖然還不能被稱為黑馬，但其表現(xiàn)也的確給我們留下了比較深刻的印象，尤其是在自主變道部分，共計(jì)變道90次，僅失敗2次，這樣的表現(xiàn)足以和華為系、小鵬等選手掰手腕了。

在自主上下匝道部分，極越01同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，除了在匯入主路時(shí)遇到擁堵，與其他社會(huì)車輛的博弈能力還不夠老道之外，在其他方面都沒(méi)有什么太大的問(wèn)題，相信隨著后期系統(tǒng)的不斷更新與優(yōu)化，極越01 PPA領(lǐng)航輔助功能會(huì)給我們帶來(lái)更出色的體驗(yàn)。

第七名：蔚來(lái)

參賽車型：蔚來(lái)ET5（廣州、深圳、上海站）、ET7（北京站）

參賽場(chǎng)次：4次

車道保持：2次壓線（ET5）

側(cè)向避讓次數(shù)：18次（ET5），11次（ET7）

變道次數(shù)：63次（ET5），23次（ET7）

接管次數(shù)：6次（ET5），1次（ET7）

作為國(guó)內(nèi)最早具備高速領(lǐng)航輔助能力的品牌之一，蔚來(lái)在本屆智駕大賽中的發(fā)揮可以說(shuō)十分均衡了，無(wú)論是跟車、車道保持、側(cè)向避讓以及自主變道的表現(xiàn)都能令人比較滿意，4站比賽僅出現(xiàn)兩次壓線及7次接管，且大多數(shù)均出現(xiàn)在有施工占道等特殊場(chǎng)景中。

此外，蔚來(lái)的兩款車型在擁堵環(huán)境下，自主匯入主路的能力還有待加強(qiáng)。所以如果是在路況條件較好的情況下，蔚來(lái)的NOP足以稱為一套比較好用的駕駛輔助系統(tǒng)，但如果你像讓它處理更復(fù)雜的情況，還是再給它一些時(shí)間吧。

第六名：昊鉑

參賽車型：昊鉑GT

參賽場(chǎng)次：2次

車道保持：2次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：1次

變道次數(shù)：48次

接管次數(shù)：3次

和蔚來(lái)的NOP相似，昊鉑GT的NDA高速領(lǐng)航輔助的表現(xiàn)同樣是屬于比較均衡的一類，在ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自主上下匝道等能力上均沒(méi)有出現(xiàn)太大的問(wèn)題。值得一提的是昊鉑GT的變道能力，場(chǎng)均變道24次，不僅在通行效率上表現(xiàn)不俗，同時(shí)在發(fā)起變道時(shí)，系統(tǒng)的執(zhí)行動(dòng)作十分果斷，頗有一種老司機(jī)的風(fēng)范了。

同時(shí)，昊鉑NDA的系統(tǒng)穩(wěn)定性也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，兩站比賽中均未出現(xiàn)系統(tǒng)降級(jí)，尤其是在深圳站較長(zhǎng)的施工路段中，昊鉑GT除了在躲避靜止障礙物有接管之外，其余時(shí)間都可以自行處理，整體能力不容小覷。

第五名：哪吒

參賽車型：哪吒S

參賽場(chǎng)次：4次

車道保持：0次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：39次

變道次數(shù)：67次

接管次數(shù)：6次

作為第一屆中國(guó)智駕大賽的一匹黑馬，哪吒S在4站比賽中給我們帶來(lái)的表現(xiàn)還是比較驚艷的，NNP突出的就是一個(gè)穩(wěn)字，不僅四站比賽下來(lái)全程無(wú)壓線，而且在側(cè)向避讓的能力上表現(xiàn)也十分突出。

哪吒S擁有相對(duì)策略設(shè)計(jì)更為完成且豐富的“大車避讓”功能，在不變換車道的前提下，哪吒S可以主動(dòng)向一側(cè)進(jìn)行避讓，并提速超越大車，完成后還會(huì)主動(dòng)回到車道中心位置，整個(gè)操作邏輯非?！袄纤緳C(jī)”，操作過(guò)程也非常果斷。駕駛者只需要監(jiān)測(cè)路面情況，對(duì)于不知如何處理大車行駛關(guān)系的新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，可以極大地提升駕駛信心。

第四名：阿維塔

參賽車型：阿維塔11

參賽場(chǎng)次：4次

車道保持：2次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：14次

變道次數(shù)：110次

接管次數(shù)：3次

如果用一個(gè)詞來(lái)形容阿維塔11的高速NCA領(lǐng)航輔助功能的話，那這個(gè)詞無(wú)疑就是自信。首先就是變道邏輯，4站總計(jì)變道110次，在所有參賽選手中變道次數(shù)最多。車輛可以對(duì)周圍環(huán)境作出預(yù)判，提前識(shí)別出通行效率更高的車道，在比賽過(guò)程中也往往是后發(fā)先至，大幅提升了通行效率。

阿維塔11的自信，還體現(xiàn)在匝道通行中，不僅在匝道上無(wú)需任何接管，同時(shí)在匝道上保證安全穩(wěn)定的同時(shí)，還能保持較高的車速，在一眾參賽選手中遙遙領(lǐng)先。如果說(shuō)有哪臺(tái)車在使用駕駛輔助的前提下開(kāi)的比人還要快的話，那我想，也就只有阿維塔11了。

第三名：小鵬

參賽車型：小鵬G6

參賽場(chǎng)次：4次

車道保持：1次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：11次

變道次數(shù)：89次

接管次數(shù)：4次

如果說(shuō)有哪臺(tái)車的高速領(lǐng)航輔助表現(xiàn)最絲滑，給駕駛員帶來(lái)的心理壓力最小的話，那我想一定是小鵬G6了。在4站的比賽中，小鵬G6僅出現(xiàn)一次由于施工改道而導(dǎo)致的車輛壓線，在其他場(chǎng)景中比如主路跟車、上下匝道都十分貼合正常的人類駕駛員的表現(xiàn)。

不僅如此，小鵬G6的自主變道能力同樣十分突出，共計(jì)變道89次且全部成功。如果針對(duì)施工障礙物的避讓能力可以再優(yōu)化一下，那么小鵬G6的高速NGP離真正的自動(dòng)駕駛，可能距離也不會(huì)太遠(yuǎn)了。

第二名：?jiǎn)柦?/strong>

參賽車型：問(wèn)界M5

參賽場(chǎng)次：4次

車道保持：3次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：21次

變道次數(shù)：95次

接管次數(shù)：4次

作為本屆智駕大賽三次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)的選手，問(wèn)界M5的高速NCA能力自然毋庸置疑，不僅自主變道能力表現(xiàn)出色，共計(jì)變道95次，僅失敗1次，而且在自主上下匝道的場(chǎng)景中也擁有十分穩(wěn)定的發(fā)揮，無(wú)需任何人工接管。

但是，問(wèn)界M5在部分細(xì)節(jié)處仍有待打磨，比如在4站的比賽中車輛共出現(xiàn)4次壓線、1次避障剎停接管以及4次系統(tǒng)降級(jí)，整體穩(wěn)定性仍有待提升。但作為排名前五位中唯一一款只搭載單顆激光雷達(dá)的車型，問(wèn)界M5的表現(xiàn)還是十分值得肯定的。

第一名：極狐

參賽車型：極狐阿爾法S HI

參賽場(chǎng)次：4次

車道保持：4次壓線

側(cè)向避讓次數(shù)：19次

變道次數(shù)：91次

接管次數(shù)：2次

作為最早搭載NCA領(lǐng)航輔助的華為系選手，極狐阿爾法S HI在經(jīng)歷多次更新以及大量實(shí)際道路行駛數(shù)據(jù)累計(jì)的前提下，整體實(shí)力無(wú)疑十分強(qiáng)悍，變道、側(cè)向避讓、高速避障等能力都十分突出，在4站比賽中也是接管次數(shù)最少的車型。

特別地是，在最難的深圳站比賽中，面對(duì)長(zhǎng)距離的施工占道場(chǎng)景也絲毫不慌，減速、變道、避障等動(dòng)作一氣呵成，完全不需要人工接管。雖然共出現(xiàn)4次壓線，但每次系統(tǒng)也都可以很快自行調(diào)整過(guò)來(lái)。兩站分站冠軍，以及最后品牌總冠軍的身份，也足以證明極狐的能力。

寫(xiě)在最后

第一屆中國(guó)智駕大賽結(jié)束了，幾十萬(wàn)觀眾在直播間感受到了北上廣深的智駕熱潮，其中有人在評(píng)論里感慨：智駕的時(shí)代來(lái)了。

眼下雖是寒冬臘月，但中國(guó)汽車品牌的“智能化競(jìng)賽”正在如火如荼地展開(kāi)，已有超過(guò)20個(gè)品牌向用戶推送了高速NOA。目前，大家正緊跟華為和小鵬的步伐，都在為推出各自的城市NOA方案爭(zhēng)分奪秒。

2024年將是城市NOA爆發(fā)之年，我們將迎來(lái)20萬(wàn)級(jí)別的城市NOA車型，智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，第一電動(dòng)與您相約2024年的第二屆智駕大賽，相信到時(shí)會(huì)有更多品牌的參賽車型，以及更高難度的比賽設(shè)置。

請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注并支持中國(guó)品牌正在推動(dòng)的智能駕駛變革，2024，讓我們一起，與智能駕駛不見(jiàn)不散！