4月7日， 2017年第四屆中國南京國際節(jié)能與新能源汽車、客車及零部件展覽會在南京國際博覽中心開幕。據(jù)作者觀察，此次南京展上除了高低速電動車企業(yè)參展之外，還有驅(qū)動系統(tǒng)、充電設(shè)施、相關(guān)零部件、汽車設(shè)計和解決方案等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的新產(chǎn)品、新技術(shù)的亮相。此外，本屆南京展展現(xiàn)了幾大趨勢值得關(guān)注。

中國新能源車企迎挑戰(zhàn) 車企布局中低端

在本屆南京展上，寶馬、比亞迪、眾泰、吉利、上汽榮威、上汽大通、東風(fēng)悅達起亞、蘇州金龍、南京依維柯、南京金龍、江鈴、宇通、大眾等高速車企業(yè)參展并亮相了品牌最新車型，比亞迪帶來了王朝系列，吉利則亮相了2017款升級版吉利帝豪EV300，上汽則帶來了榮威E50、e550到最近上市的eRX5系列車型?？梢杂^察到，整體參展電動汽車的續(xù)航里程得到進一步提升，并且由于特斯拉的帶動作用，國內(nèi)車型也均配備駕駛輔助系統(tǒng)，智能互聯(lián)技術(shù)、個性化設(shè)置等也成為各家企業(yè)吸引用戶注意力的標(biāo)配。另一方面需要注意的是，隨著北汽EC180推出國民級價格，眾泰芝麻新車最終落地價為5.88萬元，其他車企也不斷向市場投放10萬級以下的中低端車型。

比亞迪展示熱門王朝系列車型

上汽榮威帶來了新能源矩陣中的主力車型

眾泰大邁展位

眾泰大邁芝麻公布終端售價為5.88萬元

然而，不容忽視的是，中國新能源汽車面對的挑戰(zhàn)越來越大。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年，我國共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%，連續(xù)兩年銷量取得世界第一。截至目前，我國新能源汽車市場保有量已超過100萬輛。而在2017年1月，中國汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)大幅度下降，情況在2月稍有好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量止跌并實現(xiàn)15.5%和30.3%的同期增長，但數(shù)據(jù)依然不容樂觀。此外，相對2016年，2017年按照相關(guān)部委計劃，國家補貼將退坡20%，地補不得高于國補的50%，這將進一步增加車企的壓力。

吉利帝豪EV300亮相南京展

壓力也可以轉(zhuǎn)化為動力，在南京展上可以看到，各家企業(yè)并未停下發(fā)展的腳步，而是轉(zhuǎn)戰(zhàn)科技創(chuàng)新、規(guī)模化生產(chǎn)等方面，不少企業(yè)通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，從而抵消了部分政策退坡造成的價差。此外，新能源汽車也成為科技的代名詞，并向智能汽車方向迅速發(fā)展。同時，不少企業(yè)通過規(guī)模化生產(chǎn)有效降低成本，從而抵消了部分政策退坡造成的價差。

后市場時代到來 零部件企業(yè)爆發(fā)

在本屆南京展上可以明顯觀察到零部件企業(yè)的參展商明顯增多，據(jù)歐尼優(yōu)展覽有限公司總經(jīng)理聶劍介紹，往年南京新能源汽車展中零部件和充換電設(shè)施的展位只是所有展會中很小的一部分，而今參展商達100多個，且種類更多，展位更大。可以窺見，新能源汽車零部件及充換電設(shè)施也已成為新的市場藍海。

江西江特電機展位亮相了其低速電動車產(chǎn)品

泰晟科技展位

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國公共充電樁運營數(shù)量超過了15萬個，已成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。事實上，在國家政策方面，雖然今年整車銷售補貼有所下降，但國家有關(guān)部委正在醞釀將購車補貼向充電補貼轉(zhuǎn)移。

有關(guān)專家認(rèn)為，目前中國新能源汽車已經(jīng)進入后市場時代。隨著市場上新能源汽車保有量的增大，新能源汽車充電便捷性、使用安全性等成為業(yè)界普遍關(guān)心的問題，而這正是催生新能源汽車后端市場爆發(fā)的原因所在。因此南京展上，新能源汽車上下游的零部件企業(yè)參展商增多正是一種側(cè)面印證。

低速電動車鋰電化 個性化趨勢更明顯

除傳統(tǒng)新能源汽車外，南京展展出了眾多在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)倍受歡迎的低速電動車。德瑞博、樂唯、山東鴻日、歐派汽車、吉海汽車、速派奇、江西江特、中科動力等低速電動車品牌在南京展上亮相。

同時，低速電動車個性化成為新的趨勢，此次南京展上展出的低速電動車型中設(shè)計個性、做工考究的不在少數(shù)，像樂唯V8S、速派奇、江特等車型外觀內(nèi)飾均很搶眼，不少觀眾感興趣地試駕和駐足詢問。正像御捷董事長張立平所說，低速電動車已擺脫老年代步車的代名詞，并逐漸走進部分中青年人群，成為短途出行及家庭第二輛車的選擇。

低速電動車標(biāo)準(zhǔn)正在起草中，但標(biāo)準(zhǔn)工作組會議透露低速電動車必須搭載鋰電池，拒絕鉛酸電池作為動力源。因此，在本屆南京展上，眾多低速電動車品牌都帶來了鋰電版本，而這一趨勢在不久前的濟南展上同樣有所體現(xiàn)。

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