8月25日至8月27日，“ 2017第6屆山東國際節(jié)能與新能源汽車展”在山東濟南會展中心舉行。作為低速電動車行業(yè)最大的展示舞臺，濟南秋季展因為開啟“金九銀十“旺季，往往要比3月春季展來得更加熱烈，參展企業(yè)一如既往地賣力秀著品牌和車型。

但在這聲勢浩大的浮華背后，人氣明顯下滑、新玩家新產(chǎn)品銳減、鋰電產(chǎn)品有價無市等問題凸顯。但另一方面，展會也透露著市場向著優(yōu)勢企業(yè)集中、領先企業(yè)加強品牌化等行業(yè)向上發(fā)展的信號，是行業(yè)日益規(guī)范的好現(xiàn)象。 

總體人氣下滑 ，去浮留實

從參展規(guī)模來看，整車廠和配套企業(yè)仍然把展館里外三層圍得水泄不通，而且基本沒有小展位，都是上規(guī)模、上檔次的布展，新車上市、戰(zhàn)略發(fā)布會等活動逐漸成體系，可見企業(yè)普遍提升了品牌宣傳意識。

第一電動從展會主辦方獲悉，本屆展會展出面積75000平方米，參展企業(yè)486家，展出展位5000余個，其中省內(nèi)參展企業(yè)216家，省外參展企業(yè)235家，媒體35家；省內(nèi)參展整車企業(yè)142家，省內(nèi)參展零部件企業(yè)78家；省外參展整車企業(yè)135家，省外參展零部件企業(yè)96家；約展示小型電動車整車1800余輛。本屆展會達成意向成交額98.7億元人民幣，參展觀眾12萬余人。

如此規(guī)模在全球新能源汽車展會中都少見，但是筆者在現(xiàn)場時明顯感到本屆展會不如往屆比肩接踵的盛況，人流量少了30～40%，多家整車企業(yè)的負責人和第一電動提到“冷清”現(xiàn)狀的時候，都搖了搖頭。事實上，這個展會主要還是面向經(jīng)銷商，人流量的減少也主要來自經(jīng)銷商。

分析來看有幾大因素，一是部分低速經(jīng)銷商轉(zhuǎn)去做高速電動車品牌的代理。二是盲目跟進的熱潮已經(jīng)褪去，車企和經(jīng)銷商都開始理性、謹慎地選擇投入。此外，市場洗牌期已來臨，部分經(jīng)營不善的經(jīng)銷商已退出。 

整體而言，低速電動車的市場體量仍然相當巨大，洗去部分浮華反而更能集中優(yōu)勢資源，合作對接更加高效。經(jīng)過前幾年的渠道經(jīng)營積累，車企和經(jīng)銷商之間開始建立新的合作生態(tài)，摒除單一壓貨、售后混亂等問題。風雨共濟，能真正留下來的都有望成為砥柱力量。

“今年已經(jīng)沒有新玩家了” 

每年都在展會上見到的“熟面孔”有御捷集團（包括樂唯）、雷丁三駕馬車（雷丁、比德文、寶路達）、麗馳、道爵、中通巨龍、躍迪、易咖、瑞馳等。尤其前三家已是老資歷，經(jīng)歷種種風雨仍佇立至今。最早一批龍頭企業(yè)中，時風、寶雅等已經(jīng)邊緣化，唐駿則把低速車業(yè)務整合給鑫鈺馬來做。陸地方舟獲得發(fā)改委項目批準后，把低速電動車業(yè)務轉(zhuǎn)移到山東子公司，重新包裝成“賓傲新能源”。很多其他品牌更是來得快去得也快。 

御捷展位

雷丁展位

麗馳展位

從業(yè)內(nèi)反映的情況來看，今年展會已經(jīng)沒有“草根”領域的新玩家，有些新品牌也是老企業(yè)原班人馬改頭換面后推出的。由此可見，低速電動車的門檻越來越高，小打小鬧撈快錢的情況難以容存。新的市場游戲規(guī)則下，企業(yè)需要整合好各方資源，砥礪前行。 

而另一方面，傳統(tǒng)車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正對低速車市場虎視眈眈。此次展會上也出現(xiàn)了不少高速微型電動汽車的身影，如眾泰、力帆、康迪全球鷹等品牌。據(jù)了解，眾泰此次在展會上對銷售和招商政策做了重大調(diào)整，眾泰芝麻的渠道將會往二三線甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場下沉，形成更廣更深入的營銷網(wǎng)絡。 

競爭的硝煙在展會上僅體現(xiàn)了一小部分，主流玩家北汽新能源憑借EC180已經(jīng)“招安”了諸多低速車經(jīng)銷商，包括比亞迪也在近日宣布要大力推行A00級純電動車。這類高速電動車產(chǎn)品補貼后的售價普遍在5萬元左右，一是蠶食了低速電動車往高端發(fā)展的空間，更加值得警惕的是，根據(jù)第一電動實地調(diào)研，高速A00級純電動車摘牌被當成低速車賣的情況并不少見。不僅直接擠壓低速電動車的市場，也帶來更混亂的局面。

 國標制定帶來的直接影響 

低速電動車國標制定的要求中，有兩點已經(jīng)直接影響了企業(yè)的產(chǎn)品策略，并在本屆展會上顯現(xiàn)無遺。

首先是車企加快推出鋰電產(chǎn)品，在今年3月份春季展上，推出鋰電產(chǎn)品的參展企業(yè)還屈指可數(shù)，且產(chǎn)品均未定價，本屆展會上不僅御捷、雷丁等企業(yè)推出了全系鋰電產(chǎn)品，其他參展企業(yè)也大多帶來了鋰電產(chǎn)品，如漢唐展出熱銷車型的鋰電版A3i、A3+i，樂唯的V7、L3兩款鋰電車型，易咖e7、宏瑞A1和Kingcar、鴻日S1、中科動力K1車型等等。

御捷330鋰電版

雷丁D80Li

比德文V7鋰電版

道爵酷越鋰電版

漢唐A6鋰電版

宏瑞A1鋰電版

鴻日S1鋰電版

易咖e7鋰電版

中科動力K1鋰電版

參展鋰電產(chǎn)品部分已有明確價格，且支持經(jīng)銷商訂單提貨，如御捷330價格區(qū)間明確為2.1-3.5萬元。鋰電產(chǎn)品多采用三元鋰電池，也有部分產(chǎn)品采用磷酸鐵鋰電池。第一電動網(wǎng)從天能獲悉，目前行業(yè)內(nèi)鉛酸電池的應用占比超過95%，鋰電升級之路還需要一定過程，主要看政策引導和成本控制情況，而目前鋰電的價格是鉛酸電池的1～2倍。

其次從車型級別來看，3～3.2米的四座兩廂車型最多，基本沒有超過3.5米的車型，這也是為了符合國標草案中“長≤3.5米，寬≤1.5米”的要求。曾經(jīng)風靡過的兩門兩座小車也少見了，放眼望去，各家產(chǎn)品的面孔都比較相似。 

領頭車企提升品牌服務建設

低速電動車行業(yè)除了市場向優(yōu)勢企業(yè)集中、小企業(yè)難以生存或掙扎在破產(chǎn)邊緣之外，行業(yè)領先者對品牌知名度開始了一定的重視。如御捷在此次展會上正式啟動御捷365用戶關懷計劃，從服務著手提升品牌形象。但多數(shù)參展企業(yè)對品牌形象的樹立和宣傳不夠重視或毫無意識，這也成為阻礙行業(yè)整體形象和市場再拓展的因素之一。

正像漢唐電動汽車品牌經(jīng)理楊宗仁所說，目前低速電動車行業(yè)品牌知名度不高，品牌形象傳播和塑造等方面極為薄弱，投入較小，隨著行業(yè)日益規(guī)范，領先品牌應該加強品牌傳播力，增強人們對行業(yè)的品牌認知度。而品牌認知度的提高不僅可以免除用戶售后擔憂，還可以消除行業(yè)外人士對低速電動車行業(yè)“手工作坊”的過往偏見。 

總結(jié)來看，上半年低速電動車市場下滑，導致秋季濟南展人氣下降、新玩家及小企業(yè)淡出展會，政策因素的影響則在一定程度上推動著行業(yè)升級和優(yōu)勢力量集中。除去市場之手帶來的優(yōu)勝劣汰，生產(chǎn)資質(zhì)的高墻以及傳統(tǒng)車企壓境，都將加速整個產(chǎn)業(yè)的洗牌進度。目前展會上欣欣向榮的數(shù)百家低速電動車企，很可能在近一兩年就會刷掉大半。野蠻生長期終將過去，企業(yè)接下來每走一步都要如履薄冰。

機遇和挑戰(zhàn)從來都是硬幣的正反面，低速電動車行業(yè)的崛起來自于民間，是剛性需求產(chǎn)品。盡管目前市場發(fā)展遇冷，等到政策明朗后仍然有機會爆發(fā)。對于低速電動車企和相關配套商來說，抓緊時機整合優(yōu)勢資源，抱團形成自律創(chuàng)新的合力，圍繞用戶需求解決產(chǎn)品核心問題，配合好的營銷和服務手段，爭取在激烈多變的市場環(huán)境中脫穎而出。

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