12月15日，由第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV8)在北京國(guó)家會(huì)議中心開(kāi)幕。第一電動(dòng)網(wǎng)CEO崔志強(qiáng)在大會(huì)上作了主題演講。崔志強(qiáng)表示，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于蓄勢(shì)待跨越態(tài)勢(shì)；中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于高增速、不均衡狀態(tài)。另外，第一電動(dòng)網(wǎng)將在2018年2月8日發(fā)布七份年度報(bào)告。

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO崔志強(qiáng)

全球NEV產(chǎn)業(yè)：蓄勢(shì)待跨越

崔志強(qiáng)表示，第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的總結(jié)是：蓄勢(shì)待跨越。

上圖是最近四年全球包括純電動(dòng)和插混在內(nèi)的新能源乘用車歷月的銷量，2014-2017年累計(jì)銷售超250萬(wàn)輛，復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)41%。顯示出這是一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)。 

今年，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)到10月，2017年前十月全球累計(jì)銷售近90萬(wàn)輛新能源汽車。10月份的銷量幾乎是年初1月的3倍，這其中中國(guó)市場(chǎng)發(fā)揮了最大的作用。

彭博新能源財(cái)經(jīng)在今年3月份預(yù)測(cè)，“到2022年，電池電動(dòng)汽車無(wú)補(bǔ)貼總擁有成本將比安裝內(nèi)燃機(jī)引擎的汽車低?！币源藶榛A(chǔ)，2020年以后，電動(dòng)汽車的普及率將穩(wěn)步上升，2022年電車價(jià)格有望與燃油車抗衡，2030年電動(dòng)汽車成本有望降至＄120/KWh，到2040年，全球銷量將達(dá)4100萬(wàn)臺(tái)，占整個(gè)市場(chǎng)份額的25%。這是一個(gè)令人期待的市場(chǎng)。

《巴黎協(xié)定》提出，本世紀(jì)要實(shí)現(xiàn)溫室氣體全球凈零排放，這不是個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，世界各國(guó)都致力于出臺(tái)各種戰(zhàn)略，推動(dòng)零碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，零排放出行已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

因此，今年，“禁售燃油車時(shí)間表”開(kāi)始出現(xiàn)在政客的會(huì)議桌和公眾的視野，加入電動(dòng)化陣營(yíng)的車企越來(lái)越多，老牌燃油車跨國(guó)公司基本都提出了明確的電動(dòng)化戰(zhàn)略，將會(huì)有更多貼合大眾實(shí)際需求的新車型投向市場(chǎng)與此同時(shí)，越來(lái)越多的各類開(kāi)發(fā)者進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在L4級(jí)別快速推進(jìn)，電動(dòng)化與智能化，如同相生相伴，正在定義未來(lái)汽車。

那么，在這場(chǎng)汽車變革浪潮中，中國(guó)扮演著什么角色呢？眾所周知，就保有量來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)了。2016年新能源乘用車市場(chǎng)中國(guó)占了34%的市場(chǎng)份額，2017年的份額會(huì)是多少，目前還沒(méi)有全年的數(shù)據(jù)出來(lái)。但是，前10個(gè)月，全球43%的新能源乘用車是中國(guó)生產(chǎn)的。

具體到車企和產(chǎn)品。今年前10個(gè)月，全球累計(jì)新能源乘用車銷量TOP10的車企中，中國(guó)上榜4家，市場(chǎng)份額24.55%。其中，比亞迪占9.11%、北汽新能源7.51%、知豆4.18%、榮威3.75%。

前十個(gè)月累計(jì)銷量TOP10的新能源乘用車中，中國(guó)三款上榜，市場(chǎng)份額12.3%。其中，北汽EC180占5.54%、知豆D2占4.18%、比亞迪宋DM占2.58%。

這個(gè)格局和這個(gè)數(shù)字都是令人振奮的，但是前路迢迢，蓬勃向上的中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還是有多項(xiàng)議題值得思考，以及躬身推進(jìn)。

中國(guó)NEV產(chǎn)業(yè)：高增速 不均衡

對(duì)于中國(guó)新能源汽車行業(yè)，崔志強(qiáng)表示，第一電動(dòng)網(wǎng)的基本判斷是：高增速，不均衡。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度大家都有目共睹，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，全行業(yè)累計(jì)銷量64萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量近61萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了49.7%和51.4%。同期，整個(gè)汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量都在2600萬(wàn)輛左右，新能源車基本占到了2.48%。

在看到高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)的同時(shí)，還應(yīng)該看到，作為一個(gè)新興行業(yè)，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)不均衡的市場(chǎng)。表現(xiàn)在五個(gè)方面：

首先是行業(yè)板塊發(fā)展不均衡，目前是乘用車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，但商用車市場(chǎng)發(fā)展滯緩。其次是市場(chǎng)成長(zhǎng)軌跡不均衡，年底搶裝沖量已成慣例，整個(gè)行業(yè)對(duì)目錄、公告對(duì)補(bǔ)貼政策的調(diào)整及其敏感。

第三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展不均衡，主要表現(xiàn)在乘用車的微型化方面。第四是區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展不均衡，70%的新能源乘用車受路權(quán)紅利和牌照紅利的驅(qū)使，銷往了相應(yīng)的城市。第五是終端消費(fèi)結(jié)構(gòu)不均衡，平臺(tái)目前還是主力消費(fèi)區(qū)。

展望2018年新能源汽車市場(chǎng)，第一電動(dòng)網(wǎng)認(rèn)為有三個(gè)非常重要的因素會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生重大影響：雙積分管理辦法、補(bǔ)貼加速退坡以及放開(kāi)外資股比限制。

在競(jìng)爭(zhēng)層面，這三個(gè)因素的共同指向就是競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，越來(lái)越強(qiáng)，大家的神經(jīng)都要崩的更緊。同時(shí)，這三個(gè)因素都是政策因素，政策在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)將依然是懸在新能源汽車行業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

新能源乘用車：微型化不是永恒的救贖

新能源乘用車板塊，對(duì)這個(gè)行業(yè)第一電動(dòng)網(wǎng)的基本判斷是：微型化不是永恒的救贖。

首先關(guān)注一下市場(chǎng)層面，今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)賣了45.8萬(wàn)輛純電動(dòng)和插混乘用車。從年度走勢(shì)看，2014-2017的復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到99%，而全球是41%，中國(guó)是全球的兩倍。所以說(shuō)，中國(guó)是世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者，從市場(chǎng)的角度看，應(yīng)該完全無(wú)爭(zhēng)議。

上圖是從2014年以來(lái)，新能源乘用車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從這個(gè)圖中可以解讀出以下信息：

首先是純電動(dòng)格局已經(jīng)非常明朗，今年銷售的新能源乘用車中，80%的是純電動(dòng)。另外一個(gè)就是微型化特征，市面上一半的新能源乘用車是A00級(jí)車，下半年A00級(jí)車市場(chǎng)擴(kuò)容尤其明顯，去年全年一共賣了10.8萬(wàn)臺(tái)A00級(jí)車，今年前11個(gè)月已經(jīng)銷售22.7萬(wàn)臺(tái)。而且，新能源乘用車的市場(chǎng)增長(zhǎng)也主要靠A00級(jí)車?yán)瓌?dòng)——今年前11個(gè)月銷量中，A00級(jí)車同比增長(zhǎng)了162%，A0級(jí)車同比下降了22%，純電動(dòng)A級(jí)車同比增長(zhǎng)11%，插混車同比增長(zhǎng)了24%。

對(duì)于當(dāng)前的新能源乘用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，A00級(jí)車可以說(shuō)是“小身材，大馬力”。最近傳出了的明年補(bǔ)貼退坡政策調(diào)整中，有一個(gè)動(dòng)向就是或?qū)⒅攸c(diǎn)退坡A00級(jí)車型補(bǔ)貼。這一傳言如果成真，勢(shì)必引起A00級(jí)車板塊市場(chǎng)的大縮水，但是這一可能的政策對(duì)新能源汽車整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)是有利的。

上圖是年度熱賣車型，是今年前11個(gè)月累計(jì)銷量排行榜，前13位中，A00級(jí)車有7款，圖中藍(lán)色氣泡，銷量最大的兩款都是A00。橙色是SUV,三款都是比亞迪和榮威旗下的插混產(chǎn)品。

上圖是今年前10個(gè)月，全球銷量TOP車型，兩款A(yù)00級(jí)車進(jìn)榜，但是值得注意的是，這兩款產(chǎn)品全部是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而其他外企的車型多是全球化銷售。

羅蘭貝格發(fā)布的2017年二季度“全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)”顯示，中國(guó)的評(píng)分方面，市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)都沒(méi)有問(wèn)題，排位領(lǐng)先或靠前。但是，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力卻不容樂(lè)觀，可以說(shuō)中國(guó)的新能源乘用車，要具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，還需在技術(shù)方面不斷精進(jìn)。

新能源客車：補(bǔ)貼潮退難裸泳

第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)新能源客車的基本判斷是：補(bǔ)貼潮退難裸泳。

崔志強(qiáng)進(jìn)一步解釋，準(zhǔn)確講，補(bǔ)貼潮并沒(méi)有退，還有，只是小了。今年比去年退坡20%，已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)深蹲。由于客車銷量數(shù)據(jù)目前沒(méi)有很權(quán)威的信源，跟大家分享的是更準(zhǔn)確的工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)。

從這個(gè)年度歷月產(chǎn)量走勢(shì)圖中，可以明確看到今年行業(yè)的滯緩，前10個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有4.4萬(wàn)輛，專用車產(chǎn)出5.8萬(wàn)輛，整個(gè)商用車板塊合計(jì)產(chǎn)量10.3萬(wàn)輛。即便發(fā)生年底沖量，新能源客車要超過(guò)去年的水平我們依然認(rèn)為是小概率事件。未來(lái)，補(bǔ)貼還可能進(jìn)一步下調(diào)。

上圖是車企1-10月累計(jì)銷量排序，宇通奪冠，累計(jì)銷售量1.1萬(wàn)輛，比亞迪客車排第二，8445輛。從工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)看，今年前十個(gè)月沒(méi)有一個(gè)月產(chǎn)量過(guò)萬(wàn)的，前面幾個(gè)月還是三位數(shù)，說(shuō)行業(yè)深蹲甚至滯緩都不為過(guò)。

那么，行業(yè)深蹲的原因是什么呢？第一電動(dòng)網(wǎng)認(rèn)為還是成本，盡快有政策力推，但是電動(dòng)客車的成本還是很高，目前各種技術(shù)配置的新能源客車目前在國(guó)內(nèi)都還處于“被檢驗(yàn)”的狀態(tài)，僅就城市公共交通而言，尚沒(méi)有任何一類產(chǎn)品可以被鎖定為技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益最佳，從而可大規(guī)模推廣應(yīng)用。

從全生命周期看，運(yùn)營(yíng)商（用戶）的成本壓力還很大，包括：客車購(gòu)置成本，電力使用成本、保養(yǎng)成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本（停車/充電場(chǎng)域費(fèi)用、基礎(chǔ)設(shè)施、充電樁/站建設(shè)等）、運(yùn)維管理成本等。目前這筆賬算下來(lái)還不經(jīng)濟(jì)，等這個(gè)賬在購(gòu)置補(bǔ)貼也沒(méi)有了的時(shí)候依然能算過(guò)來(lái)的那一天，純電動(dòng)客車才能在市場(chǎng)上大放異彩。

電動(dòng)物流車：火?。?/strong>

第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)電動(dòng)物流車的基本判斷是：火??？

今年前10個(gè)月客車產(chǎn)出4.4萬(wàn)輛，包括物流車、貨車、環(huán)衛(wèi)車等在內(nèi)的專用車卻火了一把，產(chǎn)出5.8萬(wàn)輛。尤其是電動(dòng)物流車，大火，如果年底再如往年般沖量，會(huì)是一個(gè)更加刺激的可觀。

前10個(gè)月一共有75家電動(dòng)物流車企業(yè)有產(chǎn)品推向市場(chǎng)，年內(nèi)累計(jì)陜西通家汽車產(chǎn)量最高，市場(chǎng)占比16%，汽車是新楚風(fēng)，市場(chǎng)占比14.1%，東風(fēng)與之相當(dāng)，13.9%。只有8家企業(yè)累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)千輛，其他都是幾百輛甚至幾十輛不等。行業(yè)處于高度分散狀態(tài)。

為什么說(shuō)這個(gè)行業(yè)火，后面還有一個(gè)感嘆號(hào)一個(gè)問(wèn)號(hào)呢？根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)特約研究員冰封之城老師的觀察分析，電動(dòng)物流車行業(yè)恐怕有些虛火，為什么呢？今年物流車大單頻現(xiàn)，動(dòng)輒五六千，甚至一萬(wàn)兩萬(wàn)，這樣的訂單，產(chǎn)能如何跟進(jìn)？?jī)H上半年就有超過(guò)20萬(wàn)輛的訂單，而上半年電動(dòng)物流車實(shí)際銷量?jī)H為訂單數(shù)量的1.4%左右！2016年也有這樣的情況，國(guó)內(nèi)銷售純電動(dòng)物流車總量只有6.06萬(wàn)輛，占公布的合同訂單數(shù)量的30%。從連續(xù)兩年的合同訂單數(shù)和實(shí)際交付數(shù)對(duì)比來(lái)看，電動(dòng)物流車恐怕有點(diǎn)虛火旺盛。

電動(dòng)物流車也還是應(yīng)該從提高產(chǎn)品品質(zhì)入手，扎扎實(shí)實(shí)把產(chǎn)品質(zhì)量做好，把運(yùn)營(yíng)做好，在國(guó)家倡導(dǎo)綠色物流的基礎(chǔ)上，這個(gè)行業(yè)就真的會(huì)火。

四輪低速電動(dòng)車：野百合也應(yīng)有春天

第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)四輪低速電動(dòng)車行業(yè)的基本判斷是：野百合也應(yīng)有春天

四輪低速電動(dòng)車之前叫微型電動(dòng)車，四輪低速電動(dòng)車這個(gè)大名是去年年底國(guó)家才給正的。但是，對(duì)這個(gè)行業(yè)的監(jiān)管，一直沒(méi)有法規(guī)落地，標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有，規(guī)范沒(méi)有，一度行業(yè)有些亂象四起。但有意思的是，這個(gè)行業(yè)還真不小，因?yàn)橛袆傂瑁绕涫窃谌木€城市，甚至大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部。

山東是四輪低速電動(dòng)車大省，以山東為例，看一下這個(gè)行業(yè)，產(chǎn)量非?？捎^，而且市場(chǎng)受強(qiáng)需拉動(dòng)上升穩(wěn)健。今年前十個(gè)月僅山東一省四輪低速電動(dòng)車就產(chǎn)出了54.4萬(wàn)輛。

去年年底啟動(dòng)制定的低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)目前仍沒(méi)有正式發(fā)布，這柄達(dá)摩克利斯之劍懸在低速車行業(yè)的頭上，一度引發(fā)哀鳴，年初市場(chǎng)下探，但是一批低速車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積極按流出的草案進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，對(duì)接可能出臺(tái)的“新國(guó)標(biāo)”，行業(yè)市場(chǎng)在今年還是走出了一條向上的曲線。但是，值得注意的是，新國(guó)標(biāo)比較嚴(yán)苛，行業(yè)面臨規(guī)范升級(jí)發(fā)展，未來(lái)低速車企業(yè)也勢(shì)必在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，向上一些，規(guī)范一些。

新國(guó)標(biāo)到底什么時(shí)候能夠出臺(tái)，目前尚不明確，可能快了。對(duì)于這個(gè)一直在野蠻生長(zhǎng)的行業(yè)，第一電動(dòng)網(wǎng)希望管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范盡快出臺(tái)，只要是人民群眾需要的，就要管好。新國(guó)標(biāo)出臺(tái)之日，就是低速電動(dòng)車行業(yè)拐點(diǎn)顯現(xiàn)之時(shí)，屆時(shí)，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該會(huì)在規(guī)范中砥礪前行。 

充電基礎(chǔ)設(shè)施：多快好省

在下午舉行的充換電分論壇上第一電動(dòng)網(wǎng)充電樁CEO黃山將分享報(bào)告《2017年中國(guó)城市公共充電便捷指數(shù)》，敬請(qǐng)關(guān)注。

產(chǎn)業(yè)政策：規(guī)范、穩(wěn)定、讓渡市場(chǎng)

關(guān)于產(chǎn)業(yè)政策，第一電動(dòng)網(wǎng)希望它能規(guī)范、穩(wěn)定，并逐漸讓渡市場(chǎng)。

2017年國(guó)家層面最關(guān)鍵的大的政策有兩個(gè)，一個(gè)是雙積分管理辦法終于出臺(tái)，行業(yè)的市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)因素得到加權(quán)，另一個(gè)是補(bǔ)貼退坡和30000公里運(yùn)營(yíng)新政讓一大批商用車企業(yè)感到資金周轉(zhuǎn)困難，并因此引發(fā)了市場(chǎng)下探以及車輛空跑這樣讓人不忍見(jiàn)的情況。

在國(guó)家層面之外，地方政策也出臺(tái)了一大批。這些政策的基本導(dǎo)向是：引導(dǎo)技術(shù)水平升級(jí)，加大扶強(qiáng)汰弱力度，并且強(qiáng)調(diào)車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)和使用。

就在前不久，一份2018年補(bǔ)貼調(diào)整方案流出，江湖上一片風(fēng)聲鶴唳。仔細(xì)觀察本次流出的“草案”，大部分車型面臨數(shù)萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼額度下調(diào)，比如：續(xù)駛里程小于150km的純電動(dòng)乘用車零補(bǔ)貼；客車補(bǔ)貼上限調(diào)低為18萬(wàn)元；專用車補(bǔ)貼上限調(diào)低為10萬(wàn)元等。同時(shí)，對(duì)電池能量密度的要求提高了，并且提出了更加細(xì)化的能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。

這就意味著，原定于“2019-2020年退坡20%”的思路或?qū)⑻崆皥?zhí)行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)由導(dǎo)入期進(jìn)入了成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模日漸壯大，補(bǔ)貼的財(cái)政資金壓力也就大了，雙積分政策已經(jīng)做起了接檔準(zhǔn)備。不論如何，補(bǔ)貼退坡已是大勢(shì)所趨。

關(guān)于明年的政策走向，除了補(bǔ)貼可能退坡之外，還有一個(gè)值得車企關(guān)注的政策動(dòng)向，是外資車企的進(jìn)入，11月9日，特朗普訪華時(shí)，外交部公告，2018年6月前，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展放開(kāi)專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。雖是試點(diǎn)，雖僅限于自貿(mào)區(qū)，但是對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響是巨大的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是戰(zhàn)場(chǎng)升級(jí)了，加上雙積分對(duì)境內(nèi)車企的新能源積分要求，國(guó)內(nèi)車企將與外資車企正面交鋒。

以上，是第一電動(dòng)網(wǎng)截止目前對(duì)全球及國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展的一個(gè)判斷，在相關(guān)工作之上，第一電動(dòng)網(wǎng)將出品一系列相關(guān)的年度研究報(bào)告，屆時(shí)，報(bào)告會(huì)更細(xì)致，更深化。

七份年報(bào)將于2018年2月8日發(fā)布

第一電動(dòng)網(wǎng)從2012年開(kāi)始，每年都會(huì)發(fā)布對(duì)這個(gè)行業(yè)的系列年度研究報(bào)告，今年是第六年，還是一個(gè)系列將包括7份年度報(bào)告，分別是《2017年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告》、《2017年中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)報(bào)告》、《2017年中國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)報(bào)告》、《2017年車載動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)報(bào)告》、《2017年四輪低速電動(dòng)產(chǎn)業(yè)報(bào)告》、《2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策報(bào)告》、《2017年充電基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營(yíng)研究報(bào)告》。

往年部分年報(bào)

今年，第一電動(dòng)網(wǎng)將在往年的基礎(chǔ)上繼續(xù)精進(jìn)，立足年度產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際、為業(yè)界呈現(xiàn)全面準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，同時(shí)，在表觀的市場(chǎng)數(shù)據(jù)背后，我們更多地思考并分析政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重要競(jìng)爭(zhēng)者的作用和趨向，

在補(bǔ)貼退坡是大勢(shì)所趨、甚至比預(yù)想的來(lái)的更快的場(chǎng)景中，思考市場(chǎng)化機(jī)制中新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力，并傾力為業(yè)內(nèi)提供客觀、中立的價(jià)值判斷。

第一電動(dòng)網(wǎng)的年報(bào)將有完整的年度數(shù)據(jù)以及歷年數(shù)據(jù)，由研究員和研究編輯搭建的團(tuán)隊(duì)完成，結(jié)合自2010年開(kāi)始，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、深度的觀察、記錄和思考，通過(guò)專業(yè)的數(shù)據(jù)分析，為大家呈現(xiàn)全景式的產(chǎn)業(yè)年度研究報(bào)告?？傊谝浑妱?dòng)系列產(chǎn)業(yè)年度研究報(bào)告，值得您期待。

鑒于完整的12個(gè)月數(shù)據(jù)的發(fā)布與獲取需要在2018年的1月中旬。所以，第一電動(dòng)網(wǎng)的系列年報(bào)將于2018年2月8日發(fā)布。