大功率充電能更好的滿足快速、高速公路場景。有了大功率充電，電動汽車能在15分鐘內(nèi)充滿，這時候就不存在里程焦慮電現(xiàn)象了，在城市和城市之間的城際走廊，絕對是未來大功率充電主要的應用場景。在高速公路以及城市走廊布置大功率充電站，讓加油站變成加電站，這是未來理想中的電能補給方式。

12月15日下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）充換電主題論壇上，ABB新能源系統(tǒng)銷售和產(chǎn)品市場總監(jiān)董志華發(fā)表公開演講時稱，ABB是首家將350kw大功率充電設備量產(chǎn)的企業(yè)。

相對于歐美國家，中國本土在推動大功率充電方面不是很樂觀，因為大部分車企還處在觀望階段。雖然企業(yè)也是出于對技術(shù)本身的擔憂，但當未來大功率產(chǎn)品大量問世的時候，它本身的成本和性能有競爭力的時候，我們的路線和優(yōu)勢在哪里呢？這是董志華所擔憂的問題。

以下為ABB新能源系統(tǒng)銷售和產(chǎn)品市場總監(jiān)董志華演講全文（略有刪減）：

撇開價格，充電難、充電慢、續(xù)航里程短，我們怎么解決電動汽車的充電續(xù)航問題呢？大功率充電是很好的解決思路及方向。

電動汽車開始有100公km的續(xù)航里程，最早日產(chǎn)聆風就只有100km左右的續(xù)航，后來續(xù)航里程出現(xiàn)了逐步增長的狀態(tài)。未來大家肯定會有更多的選擇，并且續(xù)航里程一定是不斷增長的。雖然不一定馬上能增加到500km、600km甚至800km，但是這幾年越來越多車型會跨越300km、400km的門檻。

大功率充電首先要解決什么問題？

第一，解決充電體驗的問題。如果大功率充電還是維持在目前的500v電壓，360kw的大功率的電流將會是多少？現(xiàn)在市面上超過250A的充電線、充電槍，很多女士去充電可能拿不動了，非常沉重，所以我們一定會把電流降下來減少充電線纜的重量。現(xiàn)在很多車型正在研發(fā)，已經(jīng)在開發(fā)高電壓版本的電動車。

第二，解決電池的充電問題。這里有兩個方面：一是能量密度，一個是快充技術(shù)。電池充電倍率目前都是維持在0.5C，現(xiàn)在有1C就已經(jīng)了不起了，但未來一定會有2C、3C，我和電池的專家聊過，他們說現(xiàn)在完全可以做到3C、4C，甚至5C、6C都沒有問題，所以大家一定不要小看電池，未來安全性一定會得到保障，電池充電快慢也會得到極大的提升。

另外大家會說360kw的充電樁安裝在哪里？安裝在市區(qū)對電網(wǎng)的沖擊是多大？未來的大功率充電更多的是起到補充城市充電網(wǎng)絡的作用。不是大功率興起以后社會上的充電樁都沒用了、都報廢了。大功率充電能更好的滿足快速、高速公路場景。有了大功率充電，電動汽車能在15分鐘內(nèi)充滿，這時候就不存在里程焦慮電現(xiàn)象了，在城市和城市之間的城際走廊，絕對是未來大功率充電主要的應用場景。

比如，從北京到上海，在這一百公里內(nèi)，若大功率站的密度能達到現(xiàn)在加油站的密度，車開在高速公路上根本不用擔心排隊的問題，因為加電的體驗將會和加油體驗沒什么差距。如果同樣的密集程度，換成60kw的充電樁，充電實際時間要40分鐘、50分鐘甚至1小時，很多人會因此不選擇電動汽車。所以在高速公路以及城市走廊布置大功率充電站，讓加油站就變成加電站了是非常理想的。

ABB是電力方面的世界500強企業(yè)，從2015年開始設計以及研發(fā)大功率充電技術(shù)。可以看到ABB是目前第一個能夠把350kw大功率充電設備量產(chǎn)的企業(yè)，目前今年在加州、荷蘭已經(jīng)裝了大功率示范站點。

電壓方面還有不明確的地方，有人說要提高1000v，有人說850v就夠了，目前我們做的是200到520v，走在最前面的是歐標，日標還在探討中，國標目前沒有完整的方案，預計到2018年或者2019年才會出國標，但我們已經(jīng)先行一步。

我們說歐洲也好、美國也好，這些地方在布局大功率充電的時候，背后的主要驅(qū)動力是車企，而國內(nèi)的車企是什么狀態(tài)呢？這方面不是很樂觀，因為大部分車企還在觀望的階段，這也是對產(chǎn)品的擔憂，當未來大功率產(chǎn)品出來的時候，它的成本有競爭力的時候，我們的路線和優(yōu)勢在哪里呢？這是我個人的擔憂。

安全可靠的大功率解決方案，解決用戶對電動汽車續(xù)航里程和充電的焦慮，讓天下沒有難充的電動汽車，這是我們的愿景，希望大家能夠跟ABB一起努力！

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