12月31日,財政部等四部委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知指出,為創(chuàng)造穩(wěn)定政策環(huán)境,2021年保持現(xiàn)行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。2021年新能源汽車購置補貼標準在2020年基礎上退坡20%。
為加快公共交通等領域汽車電動化,城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的新能源汽車,2021年補貼標準在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補貼。
關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知
財建〔2020〕593號
各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、工業(yè)和信息化主管部門、科技廳(局、科委)、發(fā)展改革委:
為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,做好新能源汽車推廣應用工作,現(xiàn)就新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下:
一、堅持平緩補貼退坡力度,保持技術指標門檻穩(wěn)定
為創(chuàng)造穩(wěn)定政策環(huán)境,2021年保持現(xiàn)行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據(jù)《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕86號)要求,2021年,新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%;為推動公共交通等領域車輛電動化,城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛,補貼標準在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補貼。
二、做好測試工況切換銜接,實現(xiàn)新老標準平穩(wěn)過渡
2021年,我國新能源汽車試驗方法標準將更新。新標準發(fā)布實施前,按照老標準進行檢測的產(chǎn)品,只要符合補貼政策技術門檻要求,均可按規(guī)定享受補貼。插電式混合動力混合動力(含增程式)汽車在新試驗方法標準下的補貼技術要求,有條件的等效全電續(xù)駛里程應不低于43公里;電量保持模式試驗的燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與《乘用車燃料消耗量限值》(GB 19578)中對應車型的燃料消耗量限值相比應小于65%,電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于同整備質(zhì)量純電動乘用車電能消耗量目標值的125%。其他新能源汽車在新試驗方法標準下的技術要求,適用財建〔2020〕86號文件規(guī)定。
三、進一步強化監(jiān)督管理,完善市場化長效機制
落實新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量主體責任,鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動召回。生產(chǎn)企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的,明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題而不主動召回、造成重大事故的,或者被主管部門責令召回的,視程度予以暫?;蛉∠?a class='link' target='_blank'>推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。推動建立跨部門信息共享和監(jiān)管機制,強化對新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運營、報廢等全流程監(jiān)管,對于起火、重大安全事故等情況,開展跨部門聯(lián)合調(diào)查。進一步加強購置補貼審核,提高重點關注企業(yè)現(xiàn)場審核比例。落實和完善新能源乘用車積分交易政策,加快研究新能源商用車積分交易制度,承接購置補貼有序退出,促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展。
四、切實防止重復建設,推動提高產(chǎn)業(yè)集中度
加強汽車投資項目和生產(chǎn)準入管理,嚴控增量、優(yōu)化存量,嚴格執(zhí)行新建企業(yè)和擴大產(chǎn)能項目等規(guī)范要求。加大僵尸企業(yè)退出力度,鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強,堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規(guī)建設等亂象,推動產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)能利用充分、產(chǎn)業(yè)基礎扎實、配套體系完善、競爭優(yōu)勢明顯的地區(qū)和企業(yè)聚集,不斷提高產(chǎn)能利用率和產(chǎn)業(yè)集中度。新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報購置補貼清算車輛數(shù)量應分別達到10000輛、1000輛。
本通知從2021年1月1日起實施。本通知未作規(guī)定的事項,繼續(xù)按照《關于新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》(財建〔2016〕877號)、《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)、《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2018〕18號)、《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2019〕138號)、《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》(財建〔2019〕213號)、《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2020〕86號)等有關文件執(zhí)行。
財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委
2020年12月31日
附件:
2021年新能源汽車推廣補貼方案
一、非公共領域補貼方案
新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車分別如表1、表2、表3所示。
表1 新能源乘用車補貼方案(非公共領域)單位:萬元
車輛類型 | 純電動續(xù)駛里程R(工況法、公里) | ||
純電動乘用車 | 300≤R<400 | R≥400 | R≥50(NEDC工況)/ R≥43(WLTC工況) |
1.3 | 1.8 | / | |
插電式混合動力乘用車(含增程式) | / | 0.68 | |
1. 純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準,車輛帶電量×400元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。 2. 對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車,按照相應補貼金額的 0.7 倍給予補貼。 3. 補貼前售價應在30萬元以下(以機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票、企業(yè)官方指導價等為參考依據(jù),“換電模式”除外)。 |
表2 新能源客車補貼方案(非公共領域)
車輛 類型 | 中央財政補貼標準(元/kWh) | 中央財政補貼調(diào)整系數(shù) | 中央財政單車補貼上限(萬元) | ||||
6<L≤8m | 8<L≤10m | L>10m | |||||
非快充類純電動客車 | 400 | 單位載質(zhì)量能量消耗量(Wh/km·kg) | 2 | 4.4 | 7.2 | ||
0.18(含)-0.17 | 0.17(含)-0.15 | 0.15及以下 | |||||
0.8 | 0.9 | 1 | |||||
快充類純電動客車 | 720 | 快充倍率 | 1.6 | 3.2 | 5.2 | ||
3C-5C(含) | 5C-15C(含) | 15C以上 | |||||
0.8 | 0.9 | 1 | |||||
插電式混合動力(含增程式)客車 | 480 | 節(jié)油率水平 | 0.8 | 1.6 | 3.04 | ||
60%-65%(含) | 65%-70%(含) | 70%以上 | |||||
0.8 | 0.9 | 1 | |||||
單車補貼金額=Min{車輛帶電量×單位電量補貼標準;單車補貼上限}×調(diào)整系數(shù)(包括:單位載質(zhì)量能量消耗量系數(shù)、快充倍率系數(shù)、節(jié)油率系數(shù)) |
表3新能源貨車補貼方案(非公共領域)
車輛 類型 | 中央財政補貼標準(元/kWh) | 中央財政單車補貼上限(萬元) | ||
N1類 | N2類 | N3類 | ||
純電動貨車 | 252 | 1.44 | 2.8 | 4 |
插電式混合動力(含增程式)貨車 | 360 | — | 1.6 | 2.52 |
二、公共交通等領域補貼方案
新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車分別如表4、表5、表6所示。
表4 新能源乘用車補貼方案(公共領域)單位:萬元
車輛類型 | 純電動續(xù)駛里程R(工況法、公里) | ||
純電動乘用車 | 300≤R<400 | R≥400 | R≥50(NEDC工況)/ R≥43(WLTC工況) |
1.62 | 2.25 | / | |
插電式混合動力乘用車(含增程式) | / | 0.9 | |
1. 純電動乘用車單車補貼金額=Min{里程補貼標準,車輛帶電量×495元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。 2. 對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車,按照相應補貼金額的 0.7 倍給予補貼。 3. 補貼前售價應在30萬元以下(以機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票、企業(yè)官方指導價等為參考依據(jù),“換電模式”除外)。 |
表5 新能源客車補貼方案(公共領域)
車輛 類型 | 中央財政補貼標準(元/kWh) | 中央財政補貼調(diào)整系數(shù) | 中央財政單車補貼上限(萬元) | ||||
6<L≤8m | 8<L≤10m | L>10m | |||||
非快充類純電動客車 | 450 | 單位載質(zhì)量能量消耗量(Wh/km·kg) | 2.25 | 4.95 | 8.1 | ||
0.18(含)-0.17 | 0.17(含)-0.15 | 0.15及以下 | |||||
0.8 | 0.9 | 1 | |||||
快充類純電動客車 | 810 | 快充倍率 | 1.8 | 3.6 | 5.85 | ||
3C-5C(含) | 5C-15C(含) | 15C以上 | |||||
0.8 | 0.9 | 1 | |||||
插電式混合動力(含增程式)客車 | 540 | 節(jié)油率水平 | 0.9 | 1.8 | 3.42 | ||
60%-65%(含) | 65%-70%(含) | 70%以上 | |||||
0.8 | 0.9 | 1 | |||||
單車補貼金額=Min{車輛帶電量×單位電量補貼標準;單車補貼上限}×調(diào)整系數(shù)(包括:單位載質(zhì)量能量消耗量系數(shù)、快充倍率系數(shù)、節(jié)油率系數(shù)) |
表6 新能源貨車補貼方案(公共領域)
車輛 類型 | 中央財政補貼標準(元/kWh) | 中央財政單車補貼上限(萬元) | ||
N1類 | N2類 | N3類 | ||
純電動貨車 | 315 | 1.8 | 4.95 | 4.95 |
插電式混合動力(含增程式)貨車 | 450 | — | 1.8 | 3.15 |
來源:第一電動網(wǎng)
作者:王鳴幽
本文地址:http://www.medic-health.cn/news/zhengce/135215
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