據(jù)環(huán)球時報報道，歐盟預(yù)計于本周宣布對進口自中國的電動汽車征收臨時性懲罰關(guān)稅。與此同時，歐洲各國也在積極推出激勵措施，希望能夠引進中國汽車制造商“入駐”建廠，以此帶來制造業(yè)投資和就業(yè)機會。

據(jù)《泰晤士報》報道，沃爾沃因應(yīng)歐盟可能對中國進口電動汽車加征關(guān)稅的措施，計劃將EX30和EX90兩款SUV電動車型的生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移到比利時。

目前，EX30在張家口的吉利工廠生產(chǎn)，而EX90則在沃爾沃大慶工廠生產(chǎn)。對于美國市場，EX90在南卡羅來納州查爾斯頓的工廠生產(chǎn)，不受關(guān)稅問題影響，但EX30的前景尚不明確。

此前，美國已將中國制造電動汽車的關(guān)稅從27%提高到100%，同時歐盟委員會也在對中國制造的電動汽車進行反補貼調(diào)查。

據(jù)路透社10日報道，咨詢公司貝恩公司合伙人迪洛雷托表示，比亞迪、奇瑞和上汽等中國電動汽車制造商在國內(nèi)的制造成本要低得多，但它們?nèi)约娂娫跉W洲設(shè)廠，以打造自己的品牌，節(jié)省運費和潛在關(guān)稅。歐洲各國政府可能對廉價的中國電動汽車進入其市場持謹慎態(tài)度，但希望吸引在歐洲建廠的中國汽車制造商。

報道舉例稱，匈牙利已成功吸引比亞迪在該國建立歐洲第一家工廠，同時還在與長城汽車就其在歐洲的第一家工廠進行談判。為吸引外國投資，該國在目標(biāo)地區(qū)提供資金以創(chuàng)造就業(yè)機會、減稅并放松監(jiān)管。報道稱，匈牙利近年來已投入超過10億美元支持韓國SK On和三星SDI的新電池廠以及中國寧德時代計劃中的工廠。

西班牙和意大利也在競逐電動汽車制造廠。路透社稱，西班牙是歐洲僅次于德國的第二大汽車生產(chǎn)國，目前已獲得奇瑞的投資，后者計劃與當(dāng)?shù)匾患夜竞献?，于第四季度在巴塞羅那的前日產(chǎn)工廠投產(chǎn)。報道提到，預(yù)計奇瑞將受益于西班牙2020年啟動的價值37億歐元的激勵計劃，該計劃旨在吸引電動汽車和電池企業(yè)建廠。中國新型能源系統(tǒng)企業(yè)遠景科技集團已經(jīng)獲得3億歐元的獎勵，用于投資25億歐元建設(shè)電池廠，這將創(chuàng)造3000個就業(yè)崗位。

報道還稱，意大利可以在2025年至2030年間動用價值60億歐元的國家汽車基金，為購車者和制造商提供激勵措施。其中，來自中國的東風(fēng)汽車是與意大利政府進行投資談判的幾家汽車制造商之一。

據(jù)美國榮鼎集團今年發(fā)布的一份報告，中國電動汽車對外直接投資正從北美轉(zhuǎn)向歐洲、中東和亞洲。該報告預(yù)計，2024年，中國在海外的電動汽車投資仍將保持強勁勢頭，投資會從電池轉(zhuǎn)向在歐洲、拉丁美洲和亞洲的電動汽車制造。報告顯示，（歐盟成員國）它們迄今為止一直熱衷于接受中國的電動汽車投資。事實上，它們正在相互競爭，為中國企業(yè)提供激勵措施。畢竟，中國電池廠為歐洲汽車制造商帶來了急需的技術(shù)，創(chuàng)造了就業(yè)機會，提高了當(dāng)?shù)馗郊又怠?/p>

由于歐盟對中國電動車加征關(guān)稅“已成定局”,稅率高低將成關(guān)鍵。歐盟可能加征關(guān)稅的前景正在引發(fā)歐洲一些行業(yè)對于中國可能反擊的擔(dān)憂。

當(dāng)被問及如果歐盟對中國電動汽車加征反補貼關(guān)稅，中方將如何應(yīng)對時，中國外交部發(fā)言人林劍11日在例行記 者會上表示，這起反補貼調(diào)查的實質(zhì)是貿(mào)易保護主義。歐方在調(diào)查中存在許多不合理、不合規(guī)的做法，指控的所謂中國“補貼”項目也根本站不住腳。中方敦促歐方盡快終止調(diào)查，避免損害中歐經(jīng)貿(mào)合作及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。如果歐方一意孤行，中方絕不會坐視不管，將采取一切必要措施堅決維護自身合法權(quán)益。

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