為落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020 年)》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》以 及國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等提出 的任務(wù)，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃啟動(dòng)實(shí)施“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)。 根據(jù)本試點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布 2017 年度項(xiàng)目申報(bào)指 南。 本試點(diǎn)專項(xiàng)總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū) 動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新 能源、新材料、信息化等科技帶來(lái)的新能源汽車新一輪技術(shù)變 革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到 2020 年，建立起完善的 新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 本試點(diǎn)專項(xiàng)按照動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電 力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混 合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng) 6 個(gè)創(chuàng)新鏈(技術(shù)方向)，共部署 38 個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。專項(xiàng)實(shí)施周期為 5年(2016-2020 年)。 2016年，本試點(diǎn)專項(xiàng)在6個(gè)技術(shù)方向已啟動(dòng)實(shí)施18個(gè)項(xiàng)目。 2017年，擬在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)19-38個(gè)項(xiàng)目，擬安排國(guó)撥經(jīng)費(fèi) 總概算為11.2億元。凡企業(yè)牽頭的項(xiàng)目須自籌配套經(jīng)費(fèi)，配套 經(jīng)費(fèi)總額與國(guó)撥經(jīng)費(fèi)總額比例不低于1:1。

項(xiàng)目申報(bào)統(tǒng)一按指南二級(jí)標(biāo)題(如1.1)的研究方向進(jìn)行。除 特殊說(shuō)明外，擬支持項(xiàng)目數(shù)均為1-2項(xiàng)。項(xiàng)目實(shí)施周期不超過(guò)4 年。申報(bào)項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容須涵蓋該二級(jí)標(biāo)題下指南所列的全部 考核指標(biāo)。項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過(guò)5個(gè)，每個(gè)課題參研單 位原則上不超過(guò)5個(gè)。項(xiàng)目設(shè)1名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目中每個(gè)課題 設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人。 指南中“擬支持項(xiàng)目數(shù)為 1-2項(xiàng)”是指：在同一研究方向下， 當(dāng)出現(xiàn)申報(bào)項(xiàng)目評(píng)審結(jié)果前兩位評(píng)價(jià)相近、技術(shù)路線明顯不同 的情況時(shí)，可同時(shí)支持這 2 個(gè)項(xiàng)目。2 個(gè)項(xiàng)目將采取分兩個(gè)階 段支持的方式。第一階段完成后將對(duì) 2個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng) 估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。

1.動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1 高安全高比能鋰離子電池技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負(fù)極、高安全性隔 膜和功能性電解液；開(kāi)發(fā)極片/電池的新型制造技術(shù)、工藝及裝 備等；研究影響電池均一性和壽命的工藝因素。開(kāi)展電池的熱電耦合行為、熱失控及其擴(kuò)散機(jī)制、安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估方法的研究，建立從材料、單體到系統(tǒng)的多級(jí)安全性技術(shù)體系，研究電池的安全評(píng)價(jià)技術(shù)與測(cè)試方法，開(kāi)發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命的高 比能鋰離子電池。 考核指標(biāo)：提交高比能鋰離子電池的安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法與評(píng)測(cè)報(bào)告；建立電池的安全評(píng)測(cè)體系，形成相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)；電 池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元 /Wh，安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求，年生產(chǎn)能力≥1億瓦時(shí)。

1.2 動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展電池系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)研究，包括：構(gòu)型、功 能、機(jī)-電-熱一體化，以及系統(tǒng)輕量化和緊湊化等；開(kāi)展子系 統(tǒng)設(shè)計(jì)研究，包括：先進(jìn)電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，安全與防護(hù)系統(tǒng)等；研究電池系統(tǒng)的制造工藝與裝配技術(shù)；開(kāi)展電池系統(tǒng)的安全性、耐久性、可靠性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證技術(shù)研究；研究電 池系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)與測(cè)試技術(shù)。 考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的能量密度≥200Wh/kg，循環(huán)壽命 ≥1200次，全壽命周期內(nèi)全工作溫度范圍的SOC、SOP和SOH 的估計(jì)誤差≤±3%，單體電池之間的溫差≤2℃，滿足安全性等 國(guó)標(biāo)要求，并符合功能安全及行業(yè)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，成本≤1.2元 /Wh，年生產(chǎn)能力≥1萬(wàn)套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套(其中 至少包括1個(gè)乘用車車型)，裝車應(yīng)用不低于3000套；建立電池 系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試的技術(shù)規(guī)范。

1.3 高比功率長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：開(kāi)發(fā)高功率電極材料、高電導(dǎo)電解液、高離子傳導(dǎo)性隔膜；發(fā)展基于模型的高功率電池的設(shè)計(jì)技術(shù)；開(kāi)發(fā)高功率電極的制備工藝、新型電池裝配工藝及自動(dòng)化工裝設(shè)備；研究電池功率特性、環(huán)境適應(yīng)性和壽命的改善技術(shù)，以及提升電池均一性、可靠性的工程化控制技術(shù)，開(kāi)發(fā)高功率長(zhǎng)壽命鋰 離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，以及新型的超級(jí)電容器產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。 考核指標(biāo)：快速充電電池的能量密度≥120Wh/kg，恒流充 電容量達(dá)到額定容量的 80%以上(常溫，6C 倍率下)，循環(huán)壽 命≥10000 次；插電式混合動(dòng)力汽車用電池、超級(jí)電容器的能量密度分別達(dá)到 200Wh/kg 和 50Wh/kg，充電功率密度分別達(dá)到 1500W/kg 和5000W/kg(常溫和 50% SOC 下)，循環(huán)壽命分別 大于 5000 次和 10 萬(wàn)次；高功率電池的年生產(chǎn)能力≥2億瓦時(shí)， 裝車數(shù)量≥1000 套；超級(jí)電容器的年生產(chǎn)能力≥1000 萬(wàn)瓦時(shí)， 裝車數(shù)量≥200 套。

2.電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子總成

2.1 寬禁帶半導(dǎo)體電機(jī)控制器開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化(重大共性關(guān) 鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：研究車用高溫大電流 SiC 芯片技術(shù)、低感/高密 度/耐高溫 SiC 模塊封裝技術(shù)、高溫高頻驅(qū)動(dòng)技術(shù)、高密度無(wú)源 器件應(yīng)用技術(shù)及 SiC 電機(jī)控制器集成技術(shù)，開(kāi)發(fā)電機(jī)控制器用 大電流 SiC 芯片、高效/高密度 SiC 模塊和電機(jī)控制器。 考核指標(biāo)：寬禁帶電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V； 電機(jī)控制器峰值功率密度≥30kW/L，匹配電機(jī)額定功率 40-80kW，最高效率≥98.5%；產(chǎn)品裝車應(yīng)用不低于 1000 套。

2.2 高效輕量高性價(jià)比電機(jī)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化(重大共性關(guān)鍵 技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：研究高速、高效、輕量化電機(jī)的設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)、液冷與密封技術(shù)、高壓安全及防護(hù)技術(shù)；研究轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)、噪聲振動(dòng)、電磁兼容、可靠性與耐久性等性能優(yōu)化技術(shù)。面向集中驅(qū)動(dòng)的新能源乘用車和商用車動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用需求，開(kāi)發(fā)高 性價(jià)比的關(guān)鍵零部件和電機(jī)產(chǎn)品。 考核指標(biāo)：乘用車電機(jī)峰值功率密度≥4kW/kg(≥30 秒)， 連續(xù)功率密度≥2.5kW/kg，電機(jī)最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低于 25000 臺(tái)；商用車電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩密度≥20Nm/kg(≥60 秒)， 連續(xù)轉(zhuǎn)矩密度≥11Nm/kg，電機(jī)最高效率≥96%，裝車應(yīng)用不低 于5000 臺(tái)。

3.電動(dòng)汽車智能化技術(shù)

3.1 智能電動(dòng)汽車電子電氣架構(gòu)研發(fā)(基礎(chǔ)前沿類)

研究?jī)?nèi)容：構(gòu)建滿足智能電動(dòng)汽車需求的高帶寬、高實(shí)時(shí)性、高安全性、高可靠性電子電氣架構(gòu)；研究高效車載總線在新型分布式通信與控制系統(tǒng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)及基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；探索面向智能電動(dòng)汽車的高效可靠的信息安全體系；研發(fā)智能電動(dòng)汽車異構(gòu)開(kāi)放結(jié)構(gòu)的嵌入式軟件平臺(tái)；研究智能電 動(dòng)汽車整車 EMI 噪聲建模、預(yù)測(cè)和抑制方法。 考核指標(biāo)：智能電動(dòng)汽車新型電子電氣架構(gòu)；智能電動(dòng)汽車信息安全體系和基礎(chǔ)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；智能電動(dòng)汽車嵌入式軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化接口；整車電磁兼容研究理論體系 和設(shè)計(jì)方法。智能化系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)通信速率達(dá) 100 Mbit/s，動(dòng) 力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸效率≥80%；智能電動(dòng)樣車的電磁兼容測(cè)試 GB 14023-2011 通過(guò)率≥80%、GB 18387-2013 通過(guò)率≥70%；研 究成果應(yīng)用在 2家以上企業(yè)；形成相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案。

3.2 電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：研究復(fù)雜行駛環(huán)境下自主式和協(xié)同式動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)檢測(cè)與跟蹤技術(shù)；研究系統(tǒng)高精度定位技術(shù)及車輛行駛狀態(tài)及其關(guān)鍵參數(shù)識(shí)別技術(shù)；研究車輛駕駛行為和目標(biāo)運(yùn)動(dòng)行為的預(yù)測(cè)技術(shù)及建模方法，多維、變尺度局部場(chǎng)景生成技術(shù)；研究電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的自主決策與軌跡規(guī)劃技術(shù)；研究整車縱橫向動(dòng)力學(xué)的解耦控制技術(shù)及多目標(biāo)的魯棒控制技術(shù)；研究電動(dòng) 自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)集成與測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)。 考核指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試環(huán)境下，基于高性能多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對(duì)位置誤差為厘米級(jí)，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估 計(jì)誤差≤±3%，電動(dòng)汽車智能駕駛技術(shù)達(dá)到 SAE 3 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在 實(shí)際結(jié)構(gòu)化道路條件下，基于高性價(jià)比多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對(duì) 位置誤差≤5 厘米，速度、車身傾角等關(guān)鍵狀態(tài)信息估計(jì)誤差 ≤±5%，電動(dòng)汽車智能駕駛技術(shù)達(dá)到 SAE 3 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，整車傳感、 控制及執(zhí)行系統(tǒng)須滿足汽車級(jí)要求。制定電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車環(huán)境信息系統(tǒng)接口的技術(shù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車示 范運(yùn)行。

4.燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)

4.1 電堆過(guò)程建模仿真、狀態(tài)觀測(cè)及壽命評(píng)價(jià)方法研究(基 礎(chǔ)前沿類)

研究?jī)?nèi)容：電堆內(nèi)部“氣-水-電-熱-力”等多物理量多重耦合 機(jī)理與分布特性分析測(cè)試研究，性能模擬計(jì)算及優(yōu)化方法研究；電堆內(nèi)部過(guò)程機(jī)理動(dòng)態(tài)建模方法、多變量高精度狀態(tài)觀測(cè)、故障診斷及控制方法研究；電堆運(yùn)行工況及內(nèi)部各種不一致性對(duì)電堆性能衰減的影響與機(jī)理研究，電堆壽命預(yù)測(cè)方法研究與快 速評(píng)測(cè)技術(shù)開(kāi)發(fā)。 考核指標(biāo)：開(kāi)發(fā)出 1套電堆性能設(shè)計(jì)通用軟件，熱電水整 體特性量預(yù)測(cè)誤差小于 5%；開(kāi)發(fā)出電堆狀態(tài)一致性多參數(shù)檢 測(cè)與診斷方法及工具；建立電堆耐久性快速評(píng)價(jià)方法、形成行 業(yè)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)草案；應(yīng)用于至少 1款轎車和 1款商用車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)。

4.2 高比功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：高功率密度、低成本燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)研 發(fā)與應(yīng)用開(kāi)發(fā)；空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、70 MPa 氫瓶等核心零部 件技術(shù)研發(fā)；開(kāi)展高功率密度、低成本、模塊化燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、集成，以及控制系統(tǒng)和關(guān)鍵工藝技術(shù)的開(kāi)發(fā)；研究 發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵零部件的檢測(cè)與評(píng)價(jià)技術(shù)。 考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)空壓機(jī)空氣升壓比≥2.5，效率 ≥70%；氫氣循環(huán)泵滿足陽(yáng)極回流比≥2.0；燃料電池電堆體積比 功率≥3.1kW/L,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)體積比功率≥600W/L，最高 效率≥55%，鉑用量≤0.25g/kW，壽命≥5000h，實(shí)現(xiàn)-30℃儲(chǔ)存與 啟動(dòng)，并應(yīng)用于燃料電池轎車的開(kāi)發(fā)。

4.3 長(zhǎng)壽命燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和模塊化結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)技術(shù)的研發(fā)、長(zhǎng)壽命燃料電池電堆技術(shù)研發(fā)；燃料電池輔助系統(tǒng)(包括空氣系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)；開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成與關(guān)鍵 工藝技術(shù)的開(kāi)發(fā)；研究核心部件及整機(jī)的測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)。 考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性≥10000h，重量比功率 密度≥300W/kg，最高效率≥60%，鉑用量≤0.5g/kW；實(shí)現(xiàn)-25℃ 儲(chǔ)存與啟動(dòng)；燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小于 83 分貝；控制系統(tǒng)滿足 汽車級(jí)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)；并應(yīng)用于燃料電池商用車的開(kāi)發(fā)。

4.4 快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展大功率輸出快速響應(yīng)型燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；研究基于低成本非貴金屬新型儲(chǔ)能材料的儲(chǔ)能系統(tǒng)與燃料電池本體化集成技術(shù)；開(kāi)展結(jié)合快速響應(yīng)燃料電池電堆的低成本、高緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與關(guān)鍵工藝研究；研究高緊湊、 低成本發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵零部件檢測(cè)及評(píng)價(jià)技術(shù)。 考核指標(biāo)：開(kāi)發(fā)出具有儲(chǔ)能及快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)功能的燃料電 池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，0-100%額定功率輸出響應(yīng)時(shí)間不大于 5秒，輸 出高于額定功率 30%的持續(xù)時(shí)間不小于 25 秒，體積比功率 ≥600W/L，最高效率≥60%，鉑用量≤0.5g/kW，壽命≥5000h，實(shí) 現(xiàn)-30℃儲(chǔ)存與啟動(dòng)，并用于燃料電池車的開(kāi)發(fā)。

4.5 中德燃料電池汽車國(guó)際科技合作(示范與應(yīng)用)

研究?jī)?nèi)容：重點(diǎn)開(kāi)展中德燃料電池汽車核心零部件技術(shù)指標(biāo)評(píng)價(jià)方法的研究，建立面向規(guī)?；圃斓牧悴考y(cè)試與評(píng)價(jià)體系；聯(lián)合德國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)展關(guān)鍵零部件技術(shù)指標(biāo)的試驗(yàn)驗(yàn)證，以及燃料電池汽車主、客觀條件下的適應(yīng)性研究，包括：溫度、濕度、氣壓等環(huán)境因素，以及交通路況、駕駛習(xí)慣等，開(kāi)發(fā)燃 料電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其動(dòng)力系統(tǒng)控制策略。 考核指標(biāo)：建立一整套燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵零部件的指標(biāo)體系和考核方法，提交燃料電池汽車測(cè)試規(guī)范；建立燃料 電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其動(dòng)力系統(tǒng)全工況仿真及試驗(yàn)平臺(tái)。

5.插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)

5.1 新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)與整車集成 (重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展新型機(jī)電耦合系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、高功率密度電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)混合動(dòng)力總成集成技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)高效率、高性價(jià)比的機(jī)電耦合系統(tǒng)和混合動(dòng)力總成；開(kāi)展電池組 及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)的研究。 考核指標(biāo)：整車加速時(shí)間 0-100km/h≤5s，純電模式下 0-50km/h≤2.5s；綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；燃油消耗量(不 含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014)降低比例≥40%，百公里綜合油耗≤1.3L；開(kāi)發(fā) 1 款性能顯著提升的插電/增程式混合動(dòng)力乘用車，整車控制系統(tǒng) 功能安全等級(jí) ISO 26262ASIL-C 級(jí)，整車實(shí)現(xiàn)銷售≥5000 臺(tái)。

5.2 主流構(gòu)型插電式乘用車混合動(dòng)力性能優(yōu)化(重大共性 關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：針對(duì)量產(chǎn)型插電式乘用車，開(kāi)展混合動(dòng)力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化；開(kāi)展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開(kāi)展整車控 制和整車集成優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力整車性能優(yōu)化。 考核指標(biāo)：綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km；整車加速時(shí)間 0-100km/h≤8s，純電模式下 0-50km/h≤3.5s；燃油消耗量(不含 電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014) 降低比例≥40%，百公里綜合油耗≤1.3L；整車控制系統(tǒng)功能安 全等級(jí) ISO 26262ASIL-C 級(jí)；整車實(shí)現(xiàn)銷售≥5000 臺(tái)。

5.3 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)評(píng)價(jià)及技術(shù)參數(shù)優(yōu)化研究；開(kāi)展先進(jìn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)標(biāo)與測(cè)試分析，建立混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)決策模型；利用先進(jìn)燃燒診斷及數(shù)值分析手段，研究發(fā)動(dòng)機(jī)的新型燃燒方式；開(kāi)展可變正時(shí)、低功耗附件、排氣凈化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、熱管理、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等技術(shù)研究， 開(kāi)發(fā)熱效率高、高效區(qū)寬的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。 考核指標(biāo)：建立混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)決策模型；發(fā)動(dòng) 機(jī)的有效熱效率≥40%(基于汽油燃料)；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品至少搭載 1 款插電式乘用車，并獲得產(chǎn)品公告，整車達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)， 產(chǎn)品年生產(chǎn)能力≥1萬(wàn)臺(tái)。

5.4 超級(jí)節(jié)能型重型載貨汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：研發(fā)重型載貨汽車混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)展新型燃燒系統(tǒng)及其控制技術(shù)、高效后處理技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)低摩擦技術(shù)，以及附件電動(dòng)化技術(shù)的研究；研發(fā)卡車混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括構(gòu)型設(shè)計(jì)與優(yōu)化、重型載貨汽車能量管理與動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制等技術(shù)；開(kāi)展系統(tǒng)集成與測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)的研究，研制混合動(dòng)力 卡車樣車。 考核指標(biāo)：開(kāi)發(fā) 2 款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，有效熱效率 ≥50%；開(kāi)發(fā) 2款混合動(dòng)力卡車，整車油耗較三階段油耗限值至 少降低 30%(C-WTVC 循環(huán)，總重≥25 噸)，滿足國(guó)六排放標(biāo) 準(zhǔn)要求。

6.純電動(dòng)力系統(tǒng)

6.1 分布式純電動(dòng)轎車底盤(pán)開(kāi)發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：研究分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化底盤(pán)構(gòu)型，以及底盤(pán)線控驅(qū)動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)等線控操縱技術(shù)；研發(fā)分布式電驅(qū)動(dòng)總成、高安全和高能量回收效率的制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件； 開(kāi)發(fā)出分布式純電動(dòng)轎車底盤(pán)及整車。 考核指標(biāo)：分布式純電動(dòng)轎車的整車電耗≤10kWh/100km (工況法)，最大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛里程≥300km(工況法)， 0-100km/h 加速時(shí)間≤6s，最高車速≥140km/h；電制動(dòng)降低電能 消耗率≥25%(ECE 城區(qū)工況)；整車具備安全穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向功能， 并實(shí)現(xiàn)小批量試驗(yàn)運(yùn)行。

6.2 高性能低能耗純電動(dòng)轎車底盤(pán)及整車開(kāi)發(fā)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性與操縱穩(wěn)定性優(yōu)化設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)，研究電池組安全防護(hù)及整車主被動(dòng)安全技術(shù)；開(kāi)發(fā)一體化純電動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向與回饋制動(dòng)系統(tǒng)、高能效比電動(dòng)冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件；研發(fā)智能 化整車控制系統(tǒng)、全新電動(dòng)化底盤(pán)及整車集成技術(shù)。 考核指標(biāo)：純電動(dòng)轎車(車長(zhǎng)≥4.5m)的整車電耗≤10kWh /100km(工況法)，純電續(xù)駛里程≥400km(工況法)；車身與底盤(pán) 結(jié)構(gòu)輕量化達(dá) 10%以上(同比鋼結(jié)構(gòu)車型)；0-100km/h 加速時(shí)間 ≤6s，最高車速≥160km/h；電制動(dòng)降低電能消耗 25%以上(ECE 城區(qū)工況)。

6.3 純電動(dòng)大客車動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)(重大共性關(guān)鍵技術(shù)類)

研究?jī)?nèi)容：研究純電動(dòng)商用車智能控制技術(shù)、高效驅(qū)動(dòng)技術(shù)、高壓集成控制技術(shù)、節(jié)能電動(dòng)冷暖一體化空調(diào)等高效輔助系統(tǒng)技術(shù)；開(kāi)發(fā)模塊化、系列化的純電動(dòng)商用車底盤(pán)及車型；開(kāi)展整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性的提升技術(shù)研究，以及輕量化新結(jié)構(gòu)、新材料的應(yīng)用技術(shù)研究；開(kāi)發(fā)整車的 批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)?；a(chǎn)能力。 考核指標(biāo)：12 米純電動(dòng)客車：0-50km/h 加速時(shí)間≤15s，30 分鐘最高車速≥100km/h，最大爬坡度≥25%，整備質(zhì)量 ≤11000kg，電耗≤0.55kWh/km(工況法)；全氣候(環(huán)境溫度范圍 覆蓋-20℃到 40℃)續(xù)駛里程≥250km(工況法)；電制動(dòng)降低電 能消耗 25%以上(工況法)；行駛 60km 的快速充電時(shí)間≤10min； 形成年生產(chǎn)能力≥5000 臺(tái)，實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)示范應(yīng)用。

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