12月27號下午，四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會議在北京召開，此前11月18日進(jìn)行過首次會議。本次會議，多次提到了標(biāo)準(zhǔn)制定的急迫性，希望盡快制定好標(biāo)準(zhǔn)的草案并向社會廣泛征集意見。對于目前各方消息混亂中的四輪低速電動車來說，是一個利好的消息。

四輪低速電動車范圍及定義：本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用動力蓄電池為唯一能量來源的四輪低速電動汽車。最高車速低于70km/h,座位數(shù)在4座及以下，具有四個行駛車輪、使用動力蓄電池(不包括鉛酸電池)作為唯一能量來源的、電機峰值功率小于15kw的、載客的純電動汽車。

1、動力蓄電池

動力電池泛指為工具提供動力來源的電源，如電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等提供動力的蓄電池。主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機起動的啟動電池。

縱觀電動車的整個發(fā)展過程，出現(xiàn)過多種不同類型的汽車和電池，其中產(chǎn)生巨大影響并商業(yè)化使用直到現(xiàn)在的電動汽車電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

1837年Davidson于阿伯丁制造了世界上第1輛以電池為動力源的車輛。第1代現(xiàn)代電動汽車EV1由美國通用汽車公司在1996年制造，它采用的是鉛酸電池技術(shù)。1999年研發(fā)的第2代通用汽車公司的電動汽車以鎳氫電池為動力源，一次充電的行駛里程是前者的1.5倍。同期，日本豐田汽車公司利用鎳氫電池技術(shù)制造了將內(nèi)燃機和電動機相結(jié)合的第3代電動汽車，即混合動力車(hybrid electric vehicles,HEVs)。

下圖為幾種主流動力電池的性能比較圖：

目前的四輪低速電動車市場，主要以鉛酸蓄電池為主流。原因有三：一是鉛酸電池相對價格便宜，而且可以回收利用，更換電池時，能省不少費用；二是鉛酸電池技術(shù)成熟穩(wěn)定，搭載技術(shù)難度也不大；三是低速車客戶日均行駛里程不超過50km，鉛酸電池可以達(dá)到要求。

鋰電池能量比高，循環(huán)壽命長，是我國重點的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，近期成本下降也比較快。關(guān)于是否限制電池類型，目前爭論比較激烈。比如楊裕生院士曾表態(tài)希望“標(biāo)準(zhǔn)不要限制電池類型”。與之相對，也有部分專家明確不看好鉛酸電池。不少生產(chǎn)廠家，希望能給鉛酸電池一個過渡期限。

2、唯一能量來源

電動汽車分大類有以下三種：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。明確指定動力電池作為唯一能量來源，即歸屬在純電動汽車的大類之下。簡圖如下：

值得注意的是，目前市面上，不少廠家推出了帶增程器的低速電動車，甚至有廠家推出了油電混動的低速車平臺系統(tǒng)，按照定義，這種類型的產(chǎn)品就不屬于標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)的車型了。

3、 最高車速低于70km/h

理論來源：根據(jù)我國《道路上的車輛行駛速度的規(guī)定》第四十五條 機動車在道路上行駛不得超過限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度： (一)沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里； (二)同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。

加上此前出臺的各類地方性的規(guī)范中，均以70km為最高限。結(jié)合這幾條信息，速度范圍定在40-70km/h是一個非常合理的數(shù)值。

4、 座位數(shù)在4座及以下

從小型化和安全性，兩個方面考慮，不超過4人是很合理的規(guī)定。低速車市場上，有一類拉客車輛，是3排6人座的，目的是為了一次能載更多的客人。按照這個規(guī)定，也將被排除在外。雖然今年7座SUV很火，但作為一個比A00級車型都還要小的產(chǎn)品，低速車就別想咯！

5、具有4個行駛車輪

從名稱到定義都明確了四輪。低速電動車市場上，確實存在一類車體類似低速四輪車，但只有3個車輪的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品一般價格在1萬以內(nèi)，主要針對只有遮風(fēng)擋雨需求的剛需用戶。雖然也有一定的市場，但也不在此次的標(biāo)準(zhǔn)定義范圍之類。

6、電機峰值功率小于15kw

標(biāo)桿來源：L6E，L7E歐洲定義(2002/24/EC)

L6e輕四輪車：最高車速小于45km/h,干重<350 kg，并且：若是汽油機，排量不大于50cc，若是柴油機，最大凈功率<4kw，若是電動車干重不包括電池重量，最大凈功率<4kw。

L7e四輪車：干重<400kg(載人)，550 kg(載物)，若是電動車不包括電池重量，峰值功率<15kw 。

對于不符合以上關(guān)于四輪車定義的車輛，要出口歐洲按照2007/46/EC關(guān)于汽車類的要求按M1類進(jìn)行認(rèn)證。

技術(shù)來源：峰值功率<15kw，按照電機過載2倍系數(shù)來估算，電機的額定功率<7.5kw。

根據(jù)目前市場常見車型的技術(shù)條件做一個簡單的匹配計算：

根據(jù)以下公式，計算在平路達(dá)到最高速度時的電機峰值功率為Pe:

與規(guī)定的最高車速70km/h相匹配，規(guī)定峰值功率<15kw，是有依據(jù)的。

7、載客

汽車有乘用和貨車的分類。目前的低速電動車，絕大部分的客戶作為代步工具使用，歸屬于載客的范疇。在市場上，還有一部分用于短途運輸?shù)妮d貨車輛，但占比不多。

本次標(biāo)準(zhǔn)會議主要進(jìn)行了草案的討論，具體內(nèi)容并沒有透露。以下內(nèi)容是本站研究員根據(jù)常規(guī)事項，做出的推斷分析。

8、關(guān)于外部尺寸

標(biāo)桿來源：日本輕四輪車規(guī)格：1966年，車長不大于3000mm，車寬不大于1300mm。1976年車長改為不大于3200mm，車寬改為不大于1400mm。1990年進(jìn)行了第二次修訂，車長改為不大于3300mm。以后為滿足碰撞試驗的要求，車長和車寬各加大了50mm。

實物來源：考慮到要增加正碰和側(cè)碰的要求，又要和汽車尺寸級別分開。而最小級別乘用車即A00級車，如奧拓、奇瑞QQ3、比亞迪F0等，一般軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在3.5m到4.0米之間。標(biāo)準(zhǔn)車長小于3500mm，車寬小于1500mm。

技術(shù)來源：如果乘坐4人，按照4人95%人體來布置，再加上能夠保證吸能空間的前后懸長度，從技術(shù)上講長度3300mm到3500mm是保險的。

9、關(guān)于碰撞安全

參考乘用車的碰撞規(guī)定：NCAP碰撞測試具體內(nèi)容大約包括兩個方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞有50公里/時正面100%剛性壁碰撞，正面64公里/時40%ODB(重疊可變性壁障)，側(cè)面碰撞速度通常是50公里/時，另外還有中柱碰撞測試后碰測試等。

四輪低速電動車的碰撞要求如何制定，還有待研究。其與乘用車的區(qū)別在于，低速電動車不上高速，大多在城鎮(zhèn)二三級公路上行駛，此類路段一般限速為40km/h。

標(biāo)桿來源：參照日本trias47-1993的規(guī)定，日本輕型車(660cc及以下)的碰撞速度為40km/h。

10、總體思路

我國的機動車分類：按GB/T 15089--2001《機動車輛和掛車分類》標(biāo)準(zhǔn)將機動車輛和掛車分為M類.N類.G類.O類.L類。

四輪電動車的標(biāo)準(zhǔn)路線，一直存在兩種思路：一類是按四輪摩托車路線，一類是結(jié)合汽車思路，單獨建立一個分類。但目前的四輪摩托車均沒有碰撞試驗的要求，與一直以來傳導(dǎo)的“標(biāo)準(zhǔn)安全性不降低”的精神不合。

根據(jù)以上信息分析，此次標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該會是參考了國外類似車型的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲的L6E，L7E，日本輕四輪車法和超小型交通工具認(rèn)證，美國的鄰里電動車，又與m1類乘用車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了結(jié)合，再加上電動汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如車載能源標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 31486、GB/T31467)，電動汽車安全要求GB/T 18384等，在這三者有機結(jié)合的基礎(chǔ)上制定四輪低速電動車的新分類。

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