本月初，國家能源局統(tǒng)一了電動汽車充電設(shè)施的標準，讓電動汽車充電設(shè)施建設(shè)布局進一步優(yōu)化，并提出了建設(shè)適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的目標。為了積極推進充電樁建設(shè)，國家能源局計劃在年內(nèi)新建充電樁60萬個，其包括10萬個公共充電樁和50萬個私人充電樁。此60萬個充電樁項目一旦在2018年建成，我國充電樁保有數(shù)量將突破100萬個。

截至2017年底，我國充電樁建設(shè)數(shù)量約為45萬個，但利用率卻不足15%。從充電樁的保有量和利用率來看，其實在2018年建設(shè)60萬個充電樁看起來似乎沒什么必要。不過，從我國新能源汽車的大力推進，和化石能源的保有量和價格逐步上升的趨勢來看，電動汽車不排除在未來的某個時間點發(fā)生一次井噴式增長。所以從長遠的角度考慮，這60萬個充電樁或許能起到戰(zhàn)略性的意義；并且，還會對各大車企以及消費者帶來深遠的額影響。

于汽車廠商而言，這60萬個充電樁起到了支持和促進的作用。

對于新能源汽車而言，我們的第一印象就是“貴”。一款一般的A級燃油車價格在十萬以內(nèi)，一旦涉及到該車型的新能源版本，價格就得番上一兩番，二十萬左右的新能源A級車就顯得相當不劃算。這樣就導(dǎo)致了新能源汽車市場的邊緣化，以致于其銷量一直上不來。

大力建設(shè)充電樁的決策，無疑會引起車企對新能源政策的重視。60萬個充電樁的政策，讓汽車廠商看到了國家對新能源汽車在基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持；同時也能讓其領(lǐng)略到國家對新能源出行的重視程度。由于國家政策的指引，車企不得不把重心放在新能源汽車的研究上來。在技術(shù)的不斷更新完善和行業(yè)內(nèi)的加劇競爭，新能源汽車在技術(shù)成本和零部件成本上都會逐漸降低，從而使整車成本大大下降。

所以，這60萬個充電樁，在某種意義上講，并不完全是實體上的充電。它也能給車企“充電”，把車企引入進新能源時代的大門，讓新能源汽車的技術(shù)研發(fā)更加活躍，加大了推動新能源產(chǎn)品的節(jié)奏。

對于消費者而言，這60萬個充電樁不但能提供方面，更是一項無形的購車優(yōu)惠政策。

60萬個充電樁，首先帶給人最直觀的感受就是方便。目前，由于新能源汽車保有量和充電樁分布的原因，充電樁的使用率并不高。將充電樁的普及度提高，人們便會更容易地放下心中的芥蒂，對新能源汽車的認知度和接受度自然而然地提高。所以，充電樁的部署，將會在消費者的認知和意識上改變新能源汽車目前的處境。

其次，新能源電樁的部署引領(lǐng)汽車廠商擁有自身新能源技術(shù)的同時，也促使相關(guān)的產(chǎn)品的制造成本和技術(shù)成本隨之降低，同時也加大了行業(yè)內(nèi)的競爭力度。這樣一來，車企由于成本的降低和來自競爭對手的壓力，相關(guān)產(chǎn)品的價格自然地就被壓了下來，降價以后的新能源汽車當然就會吸引更多的消費者購買。再說回到汽車廠商，銷量高了，盈利自然就越高。所以，這種無形的促使降價和競爭行為實際上會讓廠商和消費者之間形成一種良性循環(huán)，加大了全面推動新能源時代的步伐。

對于新能源汽車，那些非常懂得解讀政策的廠商已經(jīng)開始做出的重要部署。寶馬與長城的合作、奔馳與北汽的新能源計劃、保時捷60億歐元的新能源資金項目等等，都給我傳遞了一個十分強烈的新能源信號。作為消費者來說，我們也應(yīng)該敞開胸懷去慢慢接納這看起來比較“燒錢”的新能源汽車，它必將會是未來交通和出行最重要的角色。而這60萬個充電樁，便會是未來新能源金字塔里充當著基礎(chǔ)作用的底層。

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